Tazio

Grand Prix de Tigullio, em 13 de abril de 1924. Na liderança vai, Tazio Nuvolari. Corrida extremamente difícil, com Nivola muitas vezes saindo da pista em seu Bianchi 18. Perto do final, um pneu estoura e o faz parar dentro de uma vala. Com muitas avarias e seu mecânico inconsciente, Tazio pede a ajuda dos espectadores para voltar à prova. Após remontar o carro da melhor maneira possível (sem esquecer do mecânico desacordado), o Mantuano retorna à pista, pois tinha uma grande diferença sobre os adversários. E realmente, consegue chegar à frente de De Sterlich (Bugatti) e Ballestreno (OM), terminando com 18 segundos de vantagem. Os que assistem na chegada porém, mal acreditam no que estão vendo. Nuvolari termina com um carro que não tem mais carroceria ou suspensões; não há mais assento ou mesmo volante, substituído por uma chave inglesa e trazendo ao seu lado, o mecânico desmaiado, coberto de lama e óleo.

Caranguejo

 Com  a Ferrari 125C

Alfa Romeo Bimotore

As belas fotos da Bimotore, no Museu Ferrari, feitas pelo Milton Bonani

1935, a Alfa Romeo e sua equipe de competições, a Ferrari, estavam preocupadas com seus concorrentes alemães, a Mercedes Benz e a Auto Union, fortemente amparadas pelo governo.

A Mercedes com seu W25B e seu motor de 3.900cc mais compressor desenvolvia 430 HP, enquanto a AU com seu Type B de motor traseiro de 4.900cc com 375hp, já eram mais rápidas que a fabulosa Alfa Romeo P3, que tantas vitórias deram à marca italiana.

Foi então que Enzo Ferrari e o engenheiro Luigi Bazzi tiveram a idéia de construir um carro, com dois motores, um na frente e outro na traseira, para isso usaram dois motores da Alfa P3 de 3.165cc que na época desenvolvia 270hp. Ficou então a Alfa Bimotore, com 6.330cc e 540hp.

Para pilotar o carro e encarar os pilotos das concorrentes, que na Mercedes eram Rudolf Caracciola,  Manfred Von Brauchitsch e Luigi Fagioli, e na Auto Union eram Hans Stuck, Achille Varzi e Bernd Rosemeyer, a Alfa e sua equipe Ferrari trouxeram novamente Tázio Nuvolari.

 Tazio na Bimotore, ao seu lado Enzo

Como seu peso, 1.000kg, ultrapassou os 750kg estabelecidos para categoria GP, a Bimotore foi usada para competir na Formula Livre, em corridas como em Trípoli e na Tunísia, Avus. Era rápido, mas consumia muito e seus pneus, primeiro, os Dunlop e depois os Englerbert, não agüentavam, sendo que em Avus, não duraram mais que duas voltas.

Por fim como era moda na época a Bimotore foi usada para recordes de velocidade, tendo com Tázio, em 16 de Junho de 1935 batido o recorde mundial, à uma velocidade de 321km/h de média no quilometro, tendo alcança como máxima incríveis 364km/h, no trajeto Florença-Livorno na Itália. E logo depois o da Milha com 323km/h.

Conta a história que este foi o primeiro carro da equipe Ferrari a usar a imagem do Cavallino Rampante.

Dois exemplares dele foram conservados, um na Inglaterra, totalmente original, e este que o Milton fotografou no Museu Ferrari, feito com muitas peças originais.   

Um motor à frente e outro atrás, ligados ao diferencial, que distribuía a tração para as rodas traseiras por dois eixos.  

Nas laterais os enormes tanques de combustível. Esta a versão para recordes.  

Agradeço ao Milton, pelas fotos e o carinho da lembrança.

Dois links interessante sobro a Bimotor

http://www.ddavid.com/formula1/alfabimotore.htm

http://www.atlasf1.com/2000/bri/okeefe.html

Rui Amaral Jr

O "Jeitinho" Argentino - PEDRALBES 1951 - por Henrique Mércio

O "Jeitinho" Argentino- corria o ano de 1951 e Juan Manuel Fangio disputava o título da temporada com aquele que, talvez fosse o único corredor que conseguia peitá-lo: o italiano Alberto Ascari. Fangio era piloto da Alfa Romeo e guiava a Alfetta 159, o melhor carro de corridas do período pré-guerra. Estes modelos haviam sobrevivido ao conflito, passando os anos quarenta escondidos em uma fazenda na região de Piemonte e quando a paz retornou, impuseram seu domínio.Já o carro de Ascari era a Ferrari 375 F1, a legítima sucessora da Alfa nas corridas e notadamente, um carro mais moderno. A Alfa Romeo promovia seu canto dos cisnes nas competições participando de sua última temporada e claro, queria despedir-se com uma vitória. A Ferrari, nascera do sonho de Enzo Ferrari, antigo diretor esportivo da Alfa, e para o engenheiro Ferrari, a vitória sobre a Equipe do Trevo tinha um significado todo especial. Para isso ele depositava sua fé no modelo 375 F1, mais leve, veloz e mais econômico que as Alfettas. Aquela temporada iniciara com Fangio, "mordido" por ter deixado o título do ano anterior escapar, vencendo o GP da Suiça.

Luigi Fagiolli

El Chueco depois vencera o GP da França, ainda que tivesse problemas com seu carro e precisasse pegar "emprestado" o monoposto de Luigi Fagioli, seu companheiro de equipe. A Ferrari começou a reagir no GP da Inglaterra, com a vitória de Froilan Gonzalez, a 1ª de uma longa série de vitórias da Ferrari na categoria. Nas provas seguintes, só deu Ferrari, com Ascari ganhando em Nurburgring e Monza. Restava a etapa da Espanha, no circuito de rua de Pedralbes, periferia de Barcelona. Apesar da pequena vantagem de Fangio (3 pontos), o favorito era o homem do casco azul, Alberto Ascari. Principalmente depois que Ascari cravou a pole position. Uma disputa roda a roda com a Ferrari seria suicídio e Fangio percebeu que teria de usar algo diferente: a astúcia. Juntamente com o engenheiro Gioacchino Colombo, o argentino concebeu um plano e na hora de formar o grid, seu carro apareceu com tanques extras de combustível.

Fangio e a Alfetta.

Uma das vantagens da Ferrari ante a Alfa era sua autonomia: consumiam menos gasolina e aguentavam mais tempo na pista até precisar de um pit stop. Com aqueles tanques extras, a Alfa virava o jogo e quem sabe, pudesse fazer a corrida inteira sem parar (naquele tempo, as provas eram longas maratonas de quase três horas, tão demoradas quanto os pit stops, que estavam longe da precisão cirúrgica e rapidez atuais). O pessoal da Ferrari "surtou". Em busca de uma melhor performance , resolveram tornar o carro mais rápido trocando as rodas de aro 18 pelas de aro 16. Largada, Ascari mantém a ponta e Fangio o acompanha. Na sexta volta , Piero Taruffi, piloto da Ferrari recorre aos boxes com problemas de pneus; na volta seguinte, outro ferrarista, Gigi Villoresi tem o mesmo problema e logo depois é a vez do líder Ascari, que deixa a liderança no colo do Fangio. O restante da prova pode ser resumido numa via crucis dos pilotos do Cavalinho Rampante, cujos pneus apresentavam um desgaste rápido causado pelas novas rodas.

 Nem o Cabezon Gonzalez escapou. E enquanto esse drama acontecia, o tranquilo líder Fangio também foi ao boxe para fazer...um pit stop. É verdade que sua Alfa tinha tanques extras, mas não havia uma gota sequer de gasolina neles. Estavam vazios. Tudo o que queria era induzir a Ferrari a um erro, ao tentar algo desesperado. De volta à pista, Fangio "passeou" até o fim das 70 voltas. Ganhou a corrida, o título e ainda fez uma "dobradinha" portenha com Froilan Gonzalez, segundo colocado e o melhor entre os Ferrari.

Fangio chega vitorioso em Pedralbes.

Giusepe Farina e a Alfetta Campeão do Mundo de 1950. 

O terceiro foi o campeão anterior, Nino Farina com outra Alfa e por fim Ascari, um piloto infalível quando largava na frente, mas que tinha a tendência a desesperar-se quando andava no meio do pelotão. Estava reservado a eles, destinos diferentes. Fangio, sem equipe, procuraria refugio na Maserati. Em maio/52, sofreu um grave acidente em Monza, depois de passar uma noite inteira dirigindo para chegar a Milão. O cansaço o induziu ao erro e Fangio ficou quase um ano de fora das carreras, dando chance para Ascari brilhar. E o grande Alberto aproveitou: venceu o mundial de 1952 com um número absurdo de seis vitórias em 7 GPs. Em 1953, ainda com a Ferrari, foram cinco vitórias e de novo, campeão. Mas Fangio já estava recuperado e no campeonato de 53, tivera uma boa participação conseguindo três segundos lugares e uma vitória. Todavia o destino caprichoso mais uma vez intercedeu, promovendo nova ascensão do argentino e a queda fatal de Ascari. Mas esta é história para outro dia. 

Henrique Mércio - Caranguejo

Juan Manoel Fangio e Tazio Nuvolari.

Os irmãos Maserati

O Tridente de Netuno, desenhado pelo irmão Mario.

Pouco antes da I Guerra, Alfieri Maserati iniciou a fabricação de velas de ignição, pouco antes seus irmãos já começavam a construir carros e motores. 
Terminada a Guerra começaram com a transformação de carros de passeio e corrida, principalmente da Isotta Fraschini. 
Enquanto isso Emilio e Ernesto construíam nas pistas uma sólida carreira de vitórias com os carros por eles transformados.
Enquanto isso Alfieri planejava construir um carro com a marca Maserati. E o primeiro foi o Tipo 26. Sua primeira aparição nas pistas foi no ano de 1926, na Targa Florio. Com um motor de 1.500cc com compressor, e em sua estréia venceu na categoria.   

A Isotta-Fraschini do ator Rodolfo Valentino, encarroçada pelos irmãos Emilio e Ernesto Maserati.

Emilio e Ernesto Maserati, o começo.

E vieram as vitórias nas pistas, aqui Emilio e Ernesto comemoram .

A Maserati Tipo 26, com Alfieri ao volante.

Com a Maserati Tipo 26, Alfieri vence na classe até 1.500cc a Targa Florio de 1926.

Achile Varzi

Desde o começo a Maserati fazia frente à grande equipe da época, a Alfa Romeo, comandada por Enzo Ferrari, e numa desavença entre os grandes pilotos da Alfa, trouxe para pilotar para equipe Maserati um dos grandes nomes da época Achile Varzi.

Com Varzi venceram muito, a Copa Acerbo, o GP de Monza, GP da Espanha e outras grandes corridas. Com a Maserati,  Varzi se tornou Campão Italiano, vencendo a quase imbatível Alfa Romeo/Ferrari.

Tazio Nuvolari e a Maserati 6CM. 

 Giuseppe Campari

Trouxeram também outros grandes pilotos, como Giuseppe Compari e até Tazio Nuvolari  pilotaram para equipe.
Ao mesmo tempo Alfieri projetava carros cada vez mais ágeis e rápidos, tendo alcançado sucesso em todos tipos de corridas, como a já tradicional Mille Miglia.  Em 1931 venceram pela primeira vez, na classe Esporte.
1932 trouxe muitas vitórias, Campari venceu o GP da França, com Luigi Fagioli venceu o GP de Roma.

1932. morre Alfieri, aos 44 anos, com problemas  renais, e com ele o grande nome da Maserati.

Após a morte de Alfieri, os três irmãos continuam com a fabrica. Na foto Bindo, Ernesto e Ettore.

A Maserati continua vencendo.

 Principe Bira

Enquanto as vitórias apareciam, a Maserati viveu uma tragédia, aos 44 anos morreu Alfieri com problemas renais.
Por volta do meio da década de trinta, aparecem os carros alemães da categoria GP e Formula, com pesados investimentos do governo alemão. Então as equipes de fabrica como a Alfa, Maserati e outras, já não conseguiam competir em pé de igualdade, com o  poderio alemão.
Por volta de 1938, a Maserati estava à beira da falência, então os irmãos restantes, foram até um poderoso empresário de Modena, e venderam a empresa ao magnata Orsi, mas continuaram nela em um contrato de dez anos.
Em 39 e 40 ainda venceram em Indianapolis, mas nada seria como antes.
Após o fim da II Guerra, o contrato dos irmãos Maserati terminou, e ele seguiram para novos empreendimentos, criando a OSCA.
Nesta fase, as equipes italianas, Alfa e Maserati voltaram a dominar a categoria GP, tendo a Maserati lançado meu modelo A6GCS, com motor de 1.500cc com compressor.
Com este carro Alberto Ascari venceu na estréia o GP de Modena.
Com a chegada da Ferrari, as duas empresas italianas dominaram o cenário das competições.   
1954 a Maserati lança se modelo 250F uma dos mais belos carros de corridas de todos os tempos.
Com ela Fangio vence seu quinto titulo mundial no ano de 1957. Inúmeras foram as vitórias desse carro com vários pilotos, como Stirling Moss. 

 Wilbur Shaw vence as 500 Milhas de Indianapolis 1939/40

  

 Luigi Fagiolli

A Maserati vence o  GP de Roma nos anos de 1930 com Achille Varzi e 1931 com Luigi Fagioli.

Após o final da II Guerra a Maserati e a família Orsi se lançam numa batalha contra Ferrari e Alfa Romeo na categoria Grand Prix, depois em 1950 transformada na moderna Formula Um. No ano de 1954 trás para a equipe o campeão do mundo de 1952 Juan Manuel Fangio que correndo com o modelo A6GCM conquista três segundos lugares e vence o GP da Itália em Monza conquistando o vice campeonato. 

 250F

 Ken Kavanagh

 Fangio

Gigi Villorezi

http://ruiamaraljr.blogspot.com/2011/05/fangio-gp-da-alemanha-nurburgring-4-de.html

1957 Fangio retorna à Maserati e com o incrível modelo 250F conquista seu quinto campeonato mundial. 

Seria a última grande conquista da marca, que após 57, sem a capacidade financeira para competir de igual para igual com as outras equipes, se voltou aos carros esporte, construindo no começo de 1960 o Modelo 61 ou a Maserati Birdcage, que nas mãos de grandes pilotos conquistou grandes vitórias.

 A Birdgace com Stirling Moss.

Com Dan Gurney.

Com Carroll Shelby.

http://ruiamaraljr.blogspot.com/2011/02/maserati-birdgage-ii.html    

Celso Lara Barberis vence os 500 KM de Interlagos 1961, a bordo da Maserati #27, Maurício Lemos também pilota uma.
http://ruiamaraljr.blogspot.com/2012/01/500-km-de-interlagos-1961.html

 Após 1968 a Maserati passa por vários donos, a Citroen, Alejandro DeTomaso para finalmente chegar às mãos da arqui rival Ferrari. 


Obrigado Cris.