FORD COSWORTH 1967

Grahan Hil e o Lotus 49 Campeão do Mundo de Formula Um 1968.

“Sem duvida alguma eu sabia que era o futuro. Percebi na organização da Cosworth, na vinculação com a Ford e nas modernas técnicas de fabricação que isto era um vislumbre dele. A situação tinha se tornado muito complicada e isto significava o início do e o começo do futuro em que o motor era o chassi.” Dan Gurney.



Ao final de 1965 Colin Chapman precisava de um motor para fazer frente a seus adversários, Ferrari, BRM, Maserati e o Weslake que estava por vir. Chapman e Keith Duckworth resolveram projetar e construir um motor para nova Formula de 3 litros. A eles se juntou Mike Costin que já trabalhava na Lótus e começaram a empreitada. A decisão foi por um motor V8 por ter um menor numero de peças assim sendo menos vulnerável a quebras e ter menos atrito entre as partes, podendo assim gerar mais potencia.

Outro “pulo do gato” do mestre Chapman, o motor teria de fazer parte da estrutura do chassi na traseira do carro, saindo dele apoio para suspensão e cambio. Era o começo de uma nova era como disse Gurney.

O V8 a 90º tinha 2.993 c , quatro válvulas por cilindro e desenvolvia no começo de 1967 410 HP a 10.000 rpm chrgando mais tarde a 470 HP a 10.750 rpm.

Em busca de investidores para empreitada Chapman encontrou a Ford que depois de rejeitada pela Ferrari procurava um grande motor para se firmar no cenário automobilístico mundial. Nascia o Ford Cosworth DFV

A contragosto de Chapman a Ford logo após a vitoriosa estréia abriu sua comercialização para outras equipes, dando em pouco tempo condições de surgirem varias equipes de ponta usando o binômio cambio Hewland e motor Ford-Cosworth.

Nessa época cada motor custava US $ 12.000.

O Ford Cosworth DFV e suas atualizações teve de 1967 a 1983 “apenas” 155 vitórias na Formula Um, fazendo após sua estréia em sete campeões do mundo de 1968/74. E depois sendo campeão mais cinco vezes.

Ah! Cosworth é a junção dos nomes COStin e DuckWORTH.

                                          Todas vitórias desse incrível motor.

18 Jun 1967 Dutch Jim Clark Lotus 49

15 Jul 1967 British Jim Clark Lotus 49

1 Oct 1967 US Jim Clark Lotus 49

22 Oct 1967 Mexican Jim Clark Lotus 49

1 Jan 1968 South African Jim Clark Lotus 49
12 May 1968 Spanish Graham Hill Lotus 49
26 May 1968 Monaco Graham Hill Lotus 49B

9 Jun 1968 Belgian Bruce McLaren McLaren M7A
23 Jun 1968 Dutch Jackie Stewart Matra MS10
20 Jul 1968 British Jo Siffert Lotus 49B
4 Aug 1968 German Jackie Stewart Matra MS10
8 Sep 1968 Italian Denny Hulme McLaren M7A
22 Sep 1968 Canadian Denny Hulme McLaren M7A
6 Oct 1968 US Jackie Stewart Matra MS10
3 Nov 1968 Mexican Graham Hill Lotus 49B
1 Mar 1969 South African Jackie Stewart Matra MS10
4 May 1969 Spanish Jackie Stewart Matra MS80
8 May 1969 Monaco Graham Hill Lotus 49B
21 Jun 1969 Dutch Jackie Stewart Matra MS80
6 Jul 1969 French Jackie Stewart Matra MS80
19 Jul 1969 British Jackie Stewart Matra MS80
8 Março 1969 German Jacky Ickx Brabham BT26A
7 Sep 1969 Italian Jackie Stewart Matra MS80
20 Sep 1969 Canadian Jacky Ickx Brabham BT26A
5 Oct 1969 US Jochen Rindt Lotus 49B
19 Oct 1969 Mexican Denny Hulme McLaren M7A
7 Mar 1970 South African Jack Brabham Brabham BT33
19 Mar 1970 Spanish Jackie Stewart March 701
10 May 1970 Monaco Jochen Rindt Lotus 49C
21 Jun 1970 Dutch Jochen Rindt Lotus 72C
5 Jul 1970 French Jochen Rindt Lotus 72C
18 Jul 1970 British Jochen Rindt Lotus 72C
2 Aug 1970 German Jochen Rindt Lotus 72C
4 Oct 1970 US Emerson Fittipaldi Lotus 72C
18 Apr 1971 Spanish Jackie Stewart Tyrrell 003
23 May 1971 Monaco Jackie Stewart Tyrrell 003
4 Jul 1971 French Jackie Stewart Tyrrell 003
17 Jul 1971 British Jackie Stewart Tyrrell 003
1 Aug 1971 German Jackie Stewart Tyrrell 003
19 Sep 1971 Canadian Jackie Stewart Tyrrell 003
3 Oct 1971 US François Cevert Tyrrell 002
23 Jan 1972 Argentine Jackie Stewart Tyrrell 003
4 Mar 1972 South African Denny Hulme McLaren M19A
1 May 1972 Spanish Emerson Fittipaldi Lotus 72D
4 Jun 1972 Belgian Emerson Fittipaldi Lotus 72D
2 Jul 1972 French Jackie Stewart Tyrrell 003
15 Jul 1972 British Emerson Fittipaldi Lotus 72D
13 Aug 1972 Austrian Emerson Fittipaldi Lotus 72D
10 Sep 1972 Italian Emerson Fittipaldi Lotus 72D
24 Sep 1972 Canadian Jackie Stewart Tyrrell 005
8 Oct 1972 US Jackie Stewart Tyrrell 005
28 Jan 1973 Argentine Emerson Fittipaldi Lotus 72D
11 Feb 1973 Brazilian Emerson Fittipaldi Lotus 72D
3 Mar 1973 South African Jackie Stewart Tyrrell 006
29 Apr 1973 Spanish Emerson Fittipaldi Lotus 72E
20 May 1973 Belgian Jackie Stewart Tyrrell 006
3 Jun 1973 Monaco Jackie Stewart Tyrrell 006
17 Jun 1973 Swedish Denny Hulme McLaren M23
1 Jul 1973 French Ronnie Peterson Lotus 72E
14 Jul 1973 British Peter Revson McLaren M23
29 Jul 1973 Dutch Jackie Stewart Tyrrell 006
5 Aug 1973 German Jackie Stewart Tyrrell 006
19 Aug 1973 Austrian Ronnie Peterson Lotus 72E
9 Sep 1973 Italian Ronnie Peterson Lotus 72E
3 Sep 1973 Canadian Peter Revson McLaren M23
7 Oct 1973 US Ronnie Peterson Lotus 72E
13 Jan 1974 Argentine Denny Hulme McLaren M23
27 Jan 1974 Brazilian Emerson Fittipaldi McLaren M23
30 Mar 1974 South African Carlos Reutemann Brabham BT44
12 May 1974 Belgian Emerson Fittipaldi McLaren M23
26 May 1974 Monaco Ronnie Peterson Lotus 72E
9 Jun 1974 Swedish Jody Scheckter Tyrrell 007
7 Jul 1974 French Ronnie Peterson Lotus 72E
20 Jul 1974 British Jody Scheckter Tyrrell 007
18 Aug 1974 Austrian Carlos Reutemann Brabham BT44
8 Sep 1974 Italian Ronnie Peterson Lotus 72E
22 Sep 1974 Canadian Emerson Fittipaldi McLaren M23
6 Oct 1974 US Carlos Reutemann Brabham BT44
12 Jan 1975 Argentine Emerson Fittipaldi McLaren M23
26 Jan 1975 Brazilian Carlos Pace Brabham BT44B
1 Mar 1975 South African Jody Scheckter Tyrrell 007
27 Apr 1975 Spanish Jochen Mass McLaren M23
22 Jun 1975 Dutch James Hunt Hesketh 308
19 Jul 1975 British Emerson Fittipaldi McLaren M23
3 Aug 1975 German Carlos Reutemann Brabham BT44B
17 Aug 1975 Austrian Vittorio Brambilla March 751
2 May 1976 Spanish James Hunt McLaren M23
13 Jun 1976 Swedish Jody Scheckter Tyrrell P34
4 Jul 1976 French James Hunt McLaren M23
1 Aug 1976 German James Hunt McLaren M23
15 Aug 1976 Austrian John Watson Penske PC4
29 Aug 1976 Dutch James Hunt McLaren M23
12 Sep 1976 Italian Ronnie Peterson March 761
3 Oct 1976 Canadian James Hunt McLaren M23
10 Oct 1976 USA East James Hunt McLaren M23
24 Oct 1976 Japanese Mario Andretti Lotus 77
9 Jan 1977 Argentine Jody Scheckter Wolf WR1
3 Apr 1977 USA West Mario Andetti Lotus 78
8 May 1977 Spanish Mario Andretti Lotus 78
22 May 1977 Monaco Jody Scheckter Wolf WR1
5 Jun 1977 Belgian Gunnar Nilsson Lotus 78
3 Jul 1977 French Mario Andretti Lotus 78
16 Jul 1977 British James Hunt McLaren M26
14 Aug 1977 Austrian Alan Jones Shadow DN8
11 Sep 1977 Italian Mario Andretti Lotus 78
2 Oct 1977 USA East James Hunt McLaren M26
9 Oct 1977 Canadian Jody Scheckter Wolf WR1
23 Oct 1977 Japanese James Hunt McLaren M26
15 Jan 1978 Argentine Mario Andretti Lotus 78
4 Mar 1978 South African Ronnie Peterson Lotus 78
7 May 1978 Monaco Patrick Depailler Tyrrell 008
21 May 1978 Belgian Mario Andretti Lotus 79
4 Jun 1978 Spanish Mario Andretti Lotus 79
2 Jul 1978 French Mario Andretti Lotus 79
30 Jul 1978 German Mario Andretti Lotus 79
13 Aug 1978 Austrian Ronnie Peterson Lotus 79
27 Aug 1978 Dutch Mario Andretti Lotus 79
21 Jan 1979 Argentine Jacques Laffite Ligier JS11
4 Feb 1979 Brazilian Jacques Laffite Ligier JS11
29 Apr 1979 Spanish Patrick Depailler Ligier JS11
14 Jul 1979 British Clay Regazzoni Williams FW07
29 Jul 1979 German Alan Jones Williams FW07
12 Aug 1979 Austrian Alan Jones Williams FW07
26 Aug 1979 Dutch Alan Jones Williams FW07
30 Sep 1979 Canadian Alan Jones Williams FW07
13 Jan 1980 Argentine Alan Jones Williams FW07
30 Mar 1980 USA West Nelson Piquet Brabham BT49
4 May 1980 Belgian Didier Pironi Ligier JS11/15
18 May 1980 Monaco Carlos Reutemann Williams FW07B
29 Jun 1980 French Alan Jones Williams FW07B
13 Jul 1980 Britain Alan Jones Williams FW07B
10 Aug 1980 German Jacques Laffite Ligier JS11/15
31 Aug 1980 Dutch Nelson Piquet Brabham BT49
14 Sep 1980 Italian Nelson Piquet Brabham BT49
18 Sep 1980 Canadian Alan Jones Williams FW07B
5 Oct 1980 USA East Alan Jones Williams FW07B
15 Mar 1981 USA West Alan Jones Williams FW07C
29 Mar 1981 Brazilian Carlos Reutemann Williams FW07C
12 Apr 1981 Argentine Nelson Piquet Brabham BT49C
3 May 1981 San Marno Nelson Piquet Brabham BT49C
17 May 1981 Belgian Carlos Reutemann Williams FW07C
18 Jul 1981 British John Watson McLaren MP4
2 Aug 1981 German Nelson Piquet Brabham BT49C
17 Oct 1981 Caesars Palace Alan Jones Williams FW07C
4 Apr 1982 USA West Niki Lauda McLaren MP4B
9 May 1982 Belgian John Watson McLaren MP4B
23 May 1982 Monaco Riccardo Patrese Brabham BT49D
6 Jun 1982 USA John Watson McLaren MP4B
18 Jul 1982 British Niki Lauda McLaren MP4B
15 Aug 1982 Austrian Elio de Angelis Lotus 91
29 Aug 1982 Swiss Keke Rosberg Williams FW08
25 Sep 1982 Caesars Palace Michele Alboreto Tyrrell 011
27 Mar 1983 USA West John Watson McLaren MP4/1C
15 May 1983 Monaco Keke Rosberg Williams FW08C
5 Jun 1983 USA Michele Alboreto Tyrrell 011

Fonte de pesquisa:  http://forix.autosport.com/8w/dfv.html

O Líbio - por Henrique Mércio

Lorenzo Bandini, considerado o melhor piloto italiano dos anos sessenta, não era nascido na velha bota. Ele veio ao mundo em 21 de dezembro de 1935, em Barce, na época em que a Líbia era território italiano. De origem humilde, filho de um partigiani (guerrilheiro) que fora executado durante a II Guerra Mundial, teve um começo de carreira difícil, correndo na Fórmula Júnior até 1961.

A partir daí, tentou a Fórmula 1 através da Scuderia Centro Sud. Atrai a atenção do “Comendattore” que lhe dá uma chance na Ferrari em 1962. Uma de suas primeiras boas colocações é uma terceira posição em Mônaco, mas será sacado da equipe, trocado pelo belga Willy Mairese. No ano seguinte, só resta voltar à equipe de Mimmo Dei, correndo com um BRM, mas vence em dupla com Ludovico Scarfiotti as 24 Horas de Le Mans com uma Ferrari 250 P e Enzo o chama de volta. Esse era um período de entressafra dos pilotos italianos. Nos anos sessenta apenas quatro deles tiveram uma participação significativa no Campeonato Mundial. Giulio Cabianca, que em 1961 envolveu-se num bizarro acidente: ele estava testando seu Cooper-Ferrari T51 na pista de Modena quando teve problema nos freios do carro. Cabianca saiu da pista e atravessou o portão do autódromo, indo parar na avenida que passava em frente à pista. Na rua, bateu em um taxi com dois passageiros, causando a morte do motorista e dos dois ocupantes. Giulio também não sobreviveu. Giancarlo Baghetti surgiu como um meteoro. Em 196l ele venceu o primeiro GP em que competiu, o da França em Reims (feito único na Fórmula 1), mas depois não conseguiu repetir essa performance e em 1962 foi mandado embora da Ferrari. Restaram o rico e o pobre, isto é, Ludovico Scarfiotti e Lorenzo Bandini. Scarfiotti era sobrinho do poderoso Gianni Agnelli, dono da FIAT e por extensão da Ferrari. Um gentleman driver que corria por prazer. Em 1966, consegue a façanha de vencer o GP da Itália em Monza, com uma Ferrari 312. Ele encerraria sua participação na categoria correndo de BRM e faleceu numa prova de subida-de-montanha na Alemanha, pilotando um Porsche 910 em 1968. Quanto a Bandini, ele agarrou-se a nova chance de trabalhar para a Ferrari e em 64, forma dupla com John Surtees e os dois têm a difícil tarefa de vencer a Lotus, Jim Clark e a BRM. Até a metade da temporada os ingleses tomam conta do campeonato, mas os italianos reagem quando lançam seu propulsor de 8 cilindros.

Nessa corrida, Bandini fará a diferença. Isto porque Graham, um tanto tolamente para alguém com sua experiência, envolve-se numa disputa com Lorenzo, que na primeira oportunidade o acerta por trás e o manda para fora da pista

O carro do inglês não fica tão afetado e ele consegue voltar, bem como a Ferrari queria, fora da zona de pontuação. Enquanto isso Surtees vai tentando recuperar-se. Ocupa a quarta posição atrás de Clark (líder), Gurney e Bandini, colocações que dão o título a Graham Hill. À duas voltas do final, o velho azar de Clark faz com que seu motor quebre e Surtees passa a terceiro e a sua frente está o escudeiro Bandini. Os membros da equipe começam então a correr por todo o autódromo, para sinalizarem a Bandini que dê sua posição a Surtees. O italiano vê os sinais e deixa-se passar. John Surtees é o novo campeão do mundo com uma Ferrari azul e branca. Conhecido por seu fair-play, Graham Hill declarou que o incidente com o Bandini fora um lance de corrida e não acreditava que houvera má-fé por parte do italiano. Mas naquele Natal, Graham enviou de presente a Bandini um curso sobre “Como dirigir seu carro”, gravado em discos compactos. Em 1965, o ano só foi bom para Jim Clark, que venceu seis provas consecutivas e só deixou as sobras para os outros, como Bandini, que conseguiu um segundo lugar em Monte Carlo, mas venceu a Targa Florio em dupla com Nino Vacarella. Na temporada seguinte a categoria sofre uma mudança de regulamento (dos motores 1.5 para os de 3 litros), manobra que quase sempre proporcionava alguma vantagem à Ferrari, porém não desta vez. O problemático modelo 312 acabou fazendo com que o não menos temperamental John Surtees abandonasse o time, indo refugiar-se na Cooper. Para Lorenzo isso significou uma mudança em seu status: agora era o primeiro piloto da equipe e nessa temporada foi de novo o segundo em Mônaco, pista que considerava “a sua favorita”. Havia uma expectativa ou pressão, se preferir, forte sobre o piloto. Era preciso voltar a vencer.

Enzo Ferrari parecia gostar dele, provavelmente por sua origem humilde, que o fazia lembrar-se de si mesmo. Por isso sempre convidava Bandini e sua esposa Margherita para almoços ou jantares. Quanto tempo mais duraria a paciência do Comendador? Em 67, por algum motivo a Ferrari não comparece ao GP da África do Sul, o primeiro do campeonato, mas Bandini parece estar numa boa fase. Desde o início do ano, já venceu as 24 Horas de Daytona e os 1.000 Km de Monza, ambas formando dupla com Chris Amon numa Ferrari 330 P4. Nos treinos em Mônaco, Bandini faz o segundo melhor tempo, mas acha que desta vez irá vencer a corrida.

A prova começa e o italiano pula na frente. Entretanto, na primeira volta escorrega no óleo do carro de Black Jack Brabham na Curva da Gare, (atual Curva Loews) e perde três posições. Antigamente, um GP tinha 500 Km de percurso, o que em se tratando de Mônaco era uma maratona de quase três horas enfrentando uma pista estreita, com paredes, muros, calçadas e bueiros, uma interminável sequência de troca de marchas, acelerações e freadas e o alerta com os concorrentes. Tudo isso por 100 voltas. A liderança havia “caído no colo” de Dennis Hulme e o Velho Urso estava indo bem.

Bandini, que estava atrás de Pedro Rodriguez e de um velho conhecido, Graham Hill, tentava recuperar-se. Mônaco nunca foi o melhor lugar para se ultrapassar. Porém, dizem os italianos que Hill esforçou-se ao máximo para prender Lorenzo atrás de si e fazê-lo perder tempo (uma vendetta pelo México/64). Quando o italiano finalmente voltou à segunda posição, Hulme tinha uma boa vantagem. Bandini atirou-se a tentar alcançá-lo. Se tivesse sido contemporâneo do bi-campeão Emerson Fittipaldi, este teria comentado com ele sobre Monte Carlo: “É fácil ser rápido em Mônaco. Difícil é manter a concentração por mais de dez voltas”. Na 82ª volta, ao contornar a chicane do fim do túnel, bateu nos fardos de feno colocados junto ao cais do porto, para evitar mergulhos com carro e tudo, como o de Ascari (1955) e Paul Hawkins (1965). Feno é bom para amortecer batidas de motocicleta ou outro veículo que seja fácil de ser abandonado. Na batida, o carro ricocheteou para o meio da pista, virado e em chamas.

Fogo alto e descontrolado, era tanto que a princípio não se sabia se Bandini conseguira escapar dele ou não. Só tomou-se conhecimento da extensão da tragédia, quando foi possível chegar perto do que restou da Ferrari e viu-se que o piloto ainda estava no cockpit. Retirado, com 60% do corpo queimado, ele ainda resistiu três dias no hospital. Seu drama abalou profundamente o “circo” da Fórmula 1. Chris Amon, companheiro de equipe na Ferrari, passou várias vezes pelo monoposto incendiado e disse ter percebido a gravidade da situação ao olhar o rosto das pessoas que estavam no local. Uma delas era Giancarlo Baghetti, um dos primeiros a chegar ao carro. Mais tarde descobriu-se que o impacto da Ferrari foi na verdade contra um dos pinos de atracação usados para amarrar os iates, que estava atrás do feno. O pino teria atingido o tanque de combustível e principiado o vazamento e também amassara o habitáculo na altura do quadril do piloto, impedindo sua fuga. Foi a maior tragédia de Monte Carlo e roubou à Fórmula 1 o seu primeiro piloto do Oriente Médio. Uma causa? A longa e cansativa corrida monegasca teria feito Bandini errar um trecho bem conhecido. Dirigindo a mais de duas horas, a estafa teria causado sua desconcentração. Cansaço este que poderia ter sido agravado pelas voltas em que ficou preso atrás da dupla Rodriguez e Hill. Ele sabia o perigo que a chicane da saída do túnel representava, tanto que quando trabalhou como consultor para o diretor John Frakenheimer no clássico filme Grand Prix (1966), ao ser perguntado onde poderia acontecer um acidente durante o GP, não teve dúvidas em apontar o local onde ele morreria um ano depois.

Curiosidade: muitos pilotos de verdade participaram do filme Grand Prix, interpretando a si mesmos ou algum personagem da película. A maior participação é a do ex-campeão Phil Hill, responsável pelas cenas “on board” das provas, algo inédito na época. Graham Hill também tem um pequeno papel e há um dos personagens, Nino Barlini, interpretado por Antonio Sabato, inspirado em Lorenzo Bandini. Henrique Mércio 

Jim Clark - Spa 1962

A PRIMEIRA VITÓRIA NO MUNDIAL DE FORMULA UM 

O cenário não poderia ser outro senão a mítica Spa, o carro uma Lotus 25. Jimmy já corria a dois anos na Formula Um, com dezessete corridas, suas melhores colocações até então eram três terceiros lugares, em Portugal 1960,  Holanda e França em 1961. 

A Lotus 25 era um projeto de Colin Chapman e seu diretor de engenharia Mike Costin, seu chassi monocoque era impulsionado pelo novo motor Climax V8 de um litro e meio. Dela Chapman dizia “era o carro mais despojado e mais bonito que já tínhamos construído...”.

Havia estreado em Zandvoort na Holanda, a vitória nesta primeira corrida do campeonato foi de Graham Hill com a BRM P57. Na corrida seguinte em Mônaco a vitória foi de Bruce MacLarem com o Cooper T60, tendo Jimmy feito a melhor volta.

Agora chegava Spa e Jimmy largava na 12ª posição tendo Graham Hill feito a pole seguido de Bruce MacLaren e Trevor Taylor com outra Lotus.

Na primeira volta Hill lidera seguido de Taylor e Jimmy já vem na quarta posição, brigando com a Ferrari  Shark Nose de Willy Maraisse. Até a quarta ou quinta volta briga nesta posição, inclusive com Hill. Daí em diante começa a andar cada vez mais rápido, faz a melhor volta com 3.55.60/100, e a partir da oitava volta assume de vez a ponta, andando mais de dois segundos mais rápido que todos, e vence com 44s de vantagem para Graham Hill.

E assim começava a história de vitórias de nosso Grande Campeão.

Ofereço este post ao meu amigo Caranguejo.

NT: Jimmy venceu mais três vezes em Spa 1963/64/65     

ELA

JIM CLARK

links 

Tasman Series

Jim Clark, Lotus 49T Warwick Farm 1968.

A Tasman Series foi criada em 1964, disputada sempre nos primeiros dois meses do ano,durante o inverno europeu. O automobilismo oceânico estava a anos- luz de organizar seu próprio GP e essa era uma forma interessante para reunir alguns valores locais e pilotos da F1 e ver quem era o melhor. O primeiro certame foi disputado no formato que se padronizou: quatro corridas na Nova Zelândia e outras quatro na Austrália. era um torneio-relâmpago com corrida em todos os finais de semana. O neozelandês Bruce McLaren e seu Cooper T70 Climax foram os grande vencedores de 64. Bruce abriu boa vantagem sobre o conterrâneo Dennis Hulme, vencedor da prova inicial em Levin e engrenou três vitórias seguidas em Pukekohe , Wigran e Teretonga. Assim pode administrar o campeonato nas corridas australianas e conter o avanço de Jack Brabham, que ganhou em Sandown Park, Warwick Farm e Lakeside. Em Longford, McLaren só precisou de um segundo lugar enquanto Black Jack tinha problemas com o câmbio de sua Brabham BT7A Climax. Para Bruce contudo, foi uma conquista amarga. Seu amigo e parceiro de equipe, o norte-americano Timmy Mayer (irmão do futuro chefe da equipe McLaren, Teddy Mayer) morreu durante os treinos para a prova de Longford. Graham Hill foi o vencedor da etapa de encerramento, ele que não correu em todas as provas,assim como dois novatos, Chris Amon e Dave Walker, que não chegaram a pontuar.

Bruce MacLaren Cooper T70 Climax e Timmy Mayer.

Jack Brabham

Jim Clark, Lotus 32B, 1965. 

Sentado no pneu Colin Chapman.

Jim Clark, Lotus 33, 1967. 

1967, Richard Attwood, Jim Clark, Jack Brabhan e Jackie Stewart.

 Jackie Stewart, BRM P261, 1966.

 Jackie Stewart, Brabham Climax Repco, 1966.

Bruce MacLaren, BRM P126, 1968.

Dick Attwood, 1968.

Frank Gardner, 1968.

Em 1965, estréia o homem que seria o "papão" da Série Tasman, o escocês James Clark Jr. ou simplesmente, Jim Clark. e isso que seu começo não foi muito auspicioso. Graham Hill venceu em Pukekohe com uma Brabham BT11A Climax, enquanto Clark abandonava depois de duas voltas e de ter problemas na suspensão do Lotus 32B Climax. A partir de Levin, ele ditou seu ritmo e venceu também as etapas de Wigran, Teretonga e Warwick Farm, já na fase australiana. Nesse ano a Austrália só organizou três corridas e com mais um segundo lugar em Sandown e um quinto em Longford, ele comemorou seu primeiro título tasmaniano, mesmo com as vitórias de Jack Brabham em Sandown e Bruce McLaren em Longford. No campeonato de 66, vez do escocês Jackie Stewart e seu BRM P261. Dos "scotchs", Stewart era menos exuberante pilotando do que Jimmy - entre eles, Jackie era o patinho feio e Clark, o cisne de pescoço negro - mas ele sabia tirar partido das oportunidades e era bastante homogêneo na tocada. Com vitórias em Wigran e Teretonga, na Nova Zelândia e depois em Sandown e Longford, Jackie tornou-se o terceiro vencedor diferente em três anos. Teve a seu favor o fato de que Graham Hill, seu parceiro de equipe, venceu a primeira prova em Pukekohe, mas só voltou à disputa em Warwick Farm, quinta etapa. Pior sorte teve Clark: quatro abandonos e somente uma vitória em Warwick Farm, demonstrando que o Lotus 39 Climax era um daqueles carros em que Chapman errara a mão. Graham venceu em Lakeside e Richard Attwood em Levin, ambos com BRM P261. Na temporada de 67, Jim Clark colocou tudo em seu devido lugar. Sem maiores problemas e com o impecável Lotus 33 Climax, Jimmy foi o primeiro em Levin, Wigran, Teretonga, Lakeside e Sandown, finalizando em segundo em Pukekohe, Warwick Farm e Longford, ou seja esteve em todos os pódios, abriu 27 pontos em cima de Stewart sem dar-lhe qualquer chance. O Vesgo ainda teve a dita de vencer em Pukekohe e Warwick Farm, sobrando para o sumido Jack Brabham, com um Brabham BT23A ganhar em Longford. Entre os novos nomes, Piers Courage, presente em Teretonga e Lakeside com seu BRM P261,mas sem marcar pontos.

Jimmy

Hill

Piers Courage

Chris Amon

Pedro

Pedro Rodriguez, BRM, 1968.

Piers Courage, 1969.

Rindt,  1969.

Chris Amon.

Jack Brabham

Jimmy 1968

Jimmy e a 49T

Hill e a 48T, 1969

A Tasman Series de 68, tornou-se emblemática, pois foi a derradeira oportunidade de assistir o grande Jim Clark em ação. O campeonato concluiu em março. Pouco mais de um mês depois, Jimmy encontraria seu destino na etapa do Europeu de F2 em Hockenheim, Alemanha. Antes, ele teve tempo de tornar-se o campeão tasmaniano uma terceira vez. Com a fantástica Lotus 49T (versão Oceania), ele encarou um adversário motivado e que não só estava retornando, como introduzindo uma nova marca: Chris Amon e a Ferrari 246T. Amon venceu em Pukekohe e Levin e abriu 18 pontos de Clark, que enfrentou problemas de motor e com a suspensão, respectivamente. O Escocês Voador só reagiu em Wigran, onde venceu e estreou a célebre pintura vermelha e dourada da Gold Leaf. Em Teretonga, vitória do ressurgido Bruce McLaren com um BRM P 126. Clark é o segundo e Amon apenas quarto. Na fase australiana, Jimmy vence em Surfers Paradise, Warwick Farm e Sandown Park. Batido Amon, Clark faz em Longford no dia 4 de março sua última apresentação frente o público australiano e assiste a vitória de um surpreendente Piers Courage e seu McLaren M4A. O recém-chegado Pedro Rodriguez também dá o seu recado: é o segundo na prova com o BRM P261. Em 69, enfim um campeão oceânico após quatro anos da conquista de Bruce McLaren. Para surpresa de seus detratores, Amon aposta na regularidade. Vence em Pukekohe e Levin e depois em Lakeside e Sandown Park. Teoricamente, seu adversário seria Jochen Rindt, com a Lotus 49T vencedora de Clark. Mas o austríaco narigudo começa mal e na metade do campeonato, está atrás até mesmo de seu amigo Piers Courage e seu Brabham BT24. Contudo nas provas australianas, Courage vai mal. Quebra em todas e Rindt só precisa vencer em Warwick Farm para ser o vice-campeão, catorze pontos atrás do "Rei do Azar". a Ferrari vence na Oceania e fecha com chave de ouro a melhor fase da Tasman Series. A série ainda se arrastaria com pilotos de pouca expressão e um ou outro nome mais conhecido como Peter Gethin, Mike Hailwood ou Chris Amon, até terminar de vez em 1976, sem ter recuperado o antigo brilho.

Carlos Henrique Mércio - Caranguejo