Torneio BUA de Formula Ford-1970 Brasil, por Ronaldo Nazar.

 Em fevereiro de 1970 , foi disputado em nosso país o torneio internacional BUA de Fórmula Ford. Aproveitando a excelente temporada que nossos pilotos fizeram na Europa em 1969 , com Emerson Fittipaldi que ganhou o campeonato inglês de fórmula 3 , que foi uma verdadeira conquista , já que JAMAIS um piloto brasileiro tinha conseguido tal feito. E de quebra Luiz Pereira Bueno foi vice campeão do torneio inglês de fórmula Ford . Com esse "BOOM" , o automobilismo brasileiro passou a ganhar as manchetes dos principais meios de comunicação do país , e os dirigentes tiveram a coragem de trazer a Fórmula Ford para o Brasil , com os principais pilotos estrangeiros da categoria. 

Interlagos, prova final. Notem as arquibancadas "abarrotadas"... Na primeira fila a partir da direita , Emerson Fittipaldi na pole. Ao seu lado o inglês Ray Allen. Fechando a primeira fila , Wilson Fittipaldi. Na segunda fila com o 4º tempo Luiz Pereira Bueno, Ian Ashley . Na terceira fila , Chico Lameirão, Norman Casari, Peter Hull.

Ray Allen, Ian Ashley, Tom Walkinshaw, sim ele mesmo , alguns vão lembrar dele como team manager do Silk Cult Jaguar , WEC onde Raul Boesel foi campeão mundial em 1987, ou da equipe TWR de F1, Vern Schuppan, Tom Belso. Até duas mulheres vieram representando o popular na época "sexo frágil", Gabrielle Konig e Liane Engeman. Bom do lado brasileiro para enfrentar os GRINGOS , tínhamos um time de respeito. A começar pelos campeão e vice da fórmula 3 e Fórmula Ford, Emerson Fittipaldi e Luiz Pereira Bueno. Ricardo Achcar que tb tinha feito temporada de F Ford e tinha até vencido corridas, era outro nome bem cotado. Além deles , Wilson Fittipaldi , Marivaldo Fernandes, Francisco Lameirão , Norman Casari e Milton Amaral. 

Luizinho Pereira Bueno , largando na pole na prova inaugural no Rio de Janeiro. Ganhou a 1ª bateria, com Emerson Fittipaldi em 2º. Depois quebrou na 2ª bateria e Emerson venceu a bateria e a corrida.

Primeira fila da 3ª etapa no Rio de Janeiro. Luiz Pereira Bueno com o nº 11 é o pole. Emerson Fittipaldi com a Lotus nº 1 tem o 2º tempo. Ray Allen com o Merlyn 10 é o 3º. Luizinho Pereira Bueno e Emerson Fittipaldi fizeram 2 dobradinhas na temporada. Dá-lhe Brasillllll.

Luiz Pereira Bueno dando entrevista após a vitória na penúltima prova no Rio de Janeiro. Notem atrás do comissário com a bandeira quadriculada na mão, Luis Antonio Greco , grande chefe de equipe que estava no comando da equipe de Luizinho.

Grande pega da 2ª bateria no Rio. Luizinho e Ray Allen, com vantagem para o brasileiro.

Emerson Fittipaldi e sua Lotus .. Grandes campeões do Torneio BUA.

O torneio teve um total de 5 provas, com o Rio de Janeiro inaugurando a temporada , e para satisfação geral, Emerson Fittipaldi foi o vencedor. Ao final das 5 etapas , Emerson Fittipaldi foi o grande campeão com 3 vitórias. O inglês Ian Ashley foi o vice campeão com uma vitória na prova de Curitiba. De todas as provas os GRINGOS só venceram a prova de Curitiba, a outra etapa que tb foi no Rio de Janeiro teve outro brasileiro vencendo , Luizinho Pereira Bueno. Enfim 1970, prometia ser um ano "daqueles" para o automobilismo brasileiro , e que iria se confirmar amplamente no decorrer desse ano maravilhoso. Direto do túnel do tempo , há 50 anos. Aqui o automobilismo brazuca não é esquecido... Foram esses GRANDES pilotos que plantaram a "semente" para que viessem os Piquet, Senna, Barrichello, Massa e afins.........a invasão seria grande no planeta.... Dá-lhe pilotos brasileiros.

Ronaldo Nazar

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 Cerca de uma hora atrás o Ronaldão postou no Facebook este texto me fotos, liguei na hora...

Rui- Ronaldão, tudo bem?

Ronaldo-Fala menino!

-Sõnia, Pandora e você estão bem? 

( daí uns 10 minutos conversando da situação atual que nos encontramos)

Rui-Posso postar seu texto e fotos no Histórias?

Ronaldo-Masss claro!

 Tá certo, o papo não foi só este, rolou como sempre muita bobagem.

 Neste torneio alguns amigos correram e se destacaram, Luiz, Ricardo Achcar, Chico Lameirão.

Mas tomo aqui a liberdade para reverenciar dois seres incríveis, dois amigos queridos, Luiz Pereira Bueno e Ronaldão Nazar. Ronaldo foi muito próximo ao final da vida do Campeão, um dia se ele me permitir eu conto.

A vocês amigos queridos, Sônia, Pandora e Ronaldão um beijão no coração!

Valeu Mulekeeeeeeeeeee!

Rui Amaral Jr

Pandora tomando conta da poltrona! Só minha amiga Sônia para aguentar ela e Ronaldão!

   

JUSTA HOMENAGEM

 Cinquenta anos atrás Chico vencia Campeonato Brasileiro de Turismo à bordo de uma Alfa Romeo GTA da equipe Jolly Gancia, dia 7 de Julho o Alfa Romeo Clube do Brasil prestou uma bela homenagem à ele numa reunião em São Paulo...justa homenagem!  

 
 Vencendo na Guanabara em 1968 com Emilio Zambello.(a data na foto está errada)

Podium Chico no alto com Zambello erguendo a taça, Bird com a mão em sua barriga, ao lado Luiz Pereira Bueno, de camisa escura Eduardo Celidonio e Carlos Alberto Sgarbi.
Resultado

1º - Chico e Zambelo - Alfa GTA eqiupe Jolly Gancia

2º - Luiz e Bird - Bino MKII - equipe Willys

3° - Celidonio e Sgarbi - protótipo Snob`s

Luiza e Bird Clemente com Wilsinho e Chico

                                                  Chico Lameirão - Na Pista por 3 Gerações 

link 

Roberto Zullino, Miguel Crispim Ladeira, Marcos Lameirão. Ricardo Bock e eu.

link

Porsche 908 1.000 KM de Nurburgring 1968 Jo Siffert e Vic Elford

O 908 de Seppy Siffert e Vic Elford voa para vitória!

1968 a Porsche lança o fabuloso 908, apesar do começo dificil neste mesmo ano vence os 1.000 KM de Nurburgring com a dupla Jo Siffert/Vic Elford, na foto voando para vitória.

Em 68 a FIA anuncia o novo regulamento para carros do grupo 6 Protótipos que usaria motores de no máximo 3.000cc.

Assim nascia o 908 com chassi tubular motor de 3 litros boxer com duas válvulas por cilindro que apesar da concepção conservadora garantia 350hp para um peso liquido de 650 kg.A versão de 68 era fechada o 908 LH ou como prefiro chamar "coda lunga".

À partir de 1969 a Porsche lança o 908/2 conversivél e com cerca de 100 kg à menos, um carro colecionador de vitórias nas mãos de grandes pilotos pelo mundo afora. No Brasil Mestre Luiz Pereira Bueno tocou um com sua  maestria habitual primeiro pela Equipe Z depois transformada em Hoolywwod.

Lembro de Luiz me contando sobre o carro e como com todos Porsches de clientes a fábrica fazia uma revisão do motor à cada 50 horas de uso, ocasião em que Luiz e Tite Catapanni aproveitaram e correram na Austria uma corrida do mundial.

A maravilhosa "coda lunga"! Com este carro Hans Herrmann/Gérard Larrousse em 1969 quase venceram as 24 Horas de Le Mans chegando apenas 100 e poucos metros atrás do Ford GT40 de Jacky Ickx/Jackie Oliver.

Caro Walter, eis o 908/2 com que Jochen Rindt correu os 1.000 KM de Buenos Aires em 1970 com Alex Soler Roig.

Mestre Luiz

Tive a honra de assistir a primeira corrida de Luiz com o 908/2 da Equipe Z em Interlagos, quando largando da última fila chegou na curva "Um" na ponta, meu irmão Paulo me contava que seu amigo Walter sócio de Luiz e Anísio Campos na Equipe Z quase teve um ataque cardíaco na ocasião! 

  500 KM de Interlagos 1972, Luiz com o 908/2 já da Equipe Hoolywood vem à frente de Reinold Joest com o 908/3 um carro bem mais avançado...essa também tive a honra de ver de perto! 

O parceiro de Luiz na corrida de Zeltweg Tite Catapani à frente de Ronnie Peterson na Ferrari 312P, quando o Porsche foi fazer a revisão na fábrica. Um dia ainda conto sobre esta corrida!

Rui Amaral Jr

Novatos 1971...

Nem parece que 45 anos se passaram...nas pistas batalhamos por posições aguerridamente, sempre com respeito e hoje com a Graça de Deus continuamos amigos...

Não corri a prova "Uma Hora de Calouros" pois não tinha um carro da D3, mas nas pistas meus amigo João Carlos Bevilacqua, Jacob Kounrouzan, Edo Lemos, Guaraná e tantos outros fizeram nosso espetáculo na preliminar dos 500 KM de Interlagos vencido pelo saudoso amigo Luiz Pereira Bueno, secundado pelo amigo sempre presente Chico Lameirão com Sidney Cardoso no Ford GT40 em terceiro.

Ricardo Bifulco, Guaraná, João e eu dois anos atrás.

Com Chico Lameirão, Fernando Lapagesse, Regina Calderoni e Jacob em Interlagos.

Joca, Fernando Lapagesse entregando um troféu ao Edo sob o olhar de Leon Lorena.

Ao receber o recorte de jornal do João dias atrás pensei em escrever sobre a corrida, mas postando as fotos fui pensando nos amigos, nas situações, lembrando tantas coisas boas que acabei me perdendo nestas belas recordações...

Aos amigos com carinho,

Rui Amaral Jr 

Luiz, João, Edo, Jacob...

Antes tudo amigos queridos, apenas Luiz subiu antes da bandeirada final os outros sempre que possível vejo...Edo, Jacob e Joãozão começaram comigo em Estreantes e Novatos no ano de 1971.

Mais tarde posto as fotos da F.2 e das Lotus com as devidas explicações.

Um abração aos amigos

Rui Amaral jr

 Mestre Luiz e Lian em Córdoba como comentou João Carlos...na sua Argentina Juan.

  Jacob Kounrouzan , João Carlos Bevilacqua e Edo Lemos.

Conta Ricardo...SOBRE SER PILOTO NO BRASIL, ANOS 60

SOBRE SER PILOTO NO BRASIL, ANOS 60

 1 - Quem eram os grandes feras desse tempo? Quem eram as velhas lendas?

Crispim, Bob Charp, Ricardo, Amador Pedro e Chico Lameirão..."apenas" uma miríade de campeonatos vencidos por estas feras!  

Amigo Walter,

Essa é uma questão a qual eu me encontro com limitações para responder com total responsabilidade especialmente nos pontos de qualificação dos pilotos. Posso certamente expressar sobre os pilotos que me causaram direta impressão nos idos dos finais dos anos 60.

Bird e Jorge Lettry

Os incríveis DKW, aqui uma carretera pilotado por Marinho.

 Crispim, Chico e Marinho.

Eu deveria começar pelo Bird Clemente que foi e é para sempre um ícone de inspiração para todos os pilotos com desejo de aprimorar suas observações sobre pilotagem e manobras. Bird pilotou com absoluto êxito os tração dianteira Vemag - DKW e os críticos curto de entre eixos Alpine/Interlagos - Berlinetta. Dois pequenos monstrinhos com enorme diversidade operacional e desempenho. Em ambos, Bird foi completo. Em ambos fazia equipe com o que havia de mais competitivo na época: na Vemag-DKW em dupla com Mario Cesar de Camargo Filho o Marinho e na Willys entre outros bravos, com Luiz Pereira Bueno. De um lado nos boxes com o engenheiro Jorge Lettry adiante de outro com o chefe de equipe dos chefes no Brasil, Luiz Antonio Grecco. Uma poderosa e inigualável salada de conhecimento do automobilismo de competição, suas improvisações e soluções enquadradas dentro um regulamento tão elástico quanto mecânico onde asas, barbatanas, spoilers e aerofólios eram desconhecidos.

 As incríveis Berlinetas pilotadas com maestria por Luiz e Bird, nas fotos no GP IV Centenário no Rio de Janeiro enfrentando carros com maior potencia! 

A evolução das Berlinetas o Willys Mark I vencendo as Mil Milhas Brasileiras de 1967, #21 Luiz Pereira Bueno/Luiz Fernando Terra Smith e #22 Bird Clemente e Marivaldo Fernandes.

Os incríveis Gordini da equipe Willys...tomando a curva num nítido sobresterço!

Esse conjunto de capitães nas suas respectivas áreas geraram monstros da mecânica de competição como Nelson Enzo Brizzi mais a imagem é indelével e o completo Miguel Crispim Ladeira.

Preciso ser conciso e deixar claro que uma miríade de outros extraordinários e históricos participantes mereceriam citação e mensagem. Mas este contexto responde uma pergunta pessoal quer em observação quer em apreciação.

2 - Quais os melhores carros desse tempo?

Esta é uma resposta que merece atenção e sobretudo objetivo do que pode ser considerado o melhor carro sob o ponto de vista esportivo e formação de pilotos.

Foi um privilégio a Ford Willys associada a Renault na época no Brasil buscar produzir o projeto do Jean Rédélé - Alpine/Interlagos no que tange a formação de pilotos e pilotagem. Carro campeão dos Alpes nos idos dos anos 50 tratava-se de um veículo extremamente difícil de conduzir em alto desempenho mas que propiciava recursos de pilotagem uma vez dominado como acesso a tangência das curvas num angulo ou corda mais profunda o que propiciava aceleração completa em "full drift"- derrapagem controlada com tração.

O detalhe da tração era visceral na condução esportiva desse carro que possuía uma suspensão semi-elíptica atrás bem conhecida de nós através do Fusca. Esta tinha tendência a suspender a  roda interna nas curvas e perder tração por ausência na época do sistema de autoblocante que na real deformou em muito a capacidade de pilotagem ao nivelar centenas de pilotos que jamais teriam desempenho no nível dos dois pilotos acima mencionados.

Uma exacerbada afinação e sensibilidade era exigida do piloto em alto desempenho para não permitir perda de tração nesse carrinhos o que rapidamente resultava e perda de controle por perda de tração. Este detalhe é diferencial e muito importante. Observando Bird e Bueno podia-se ver claramente que o primeiro lançava com total segurança o carro em full drift enquanto que o segundo "navegava" o carro como se estivesse cortando marola e o resultado era de total competição entre ambos num nível de difícil discernimento de quem desempenhava melhor.

Observar esta dupla nos dias de ontem foi e é uma glória. Anos mais tarde eu vi o Ronie Peterson fazer o Sol inteiramente nas quatro em drift de controle da saída de frente chamando a traseira no acelerador no seu Lotus F-1 que na época tinha 40% de autoblocante. Naqueles tempos, idos dos anos final de 70 os pneus ainda não resistiam em coeficiente de aderência a um blocante mais presente ou nos tempos atuais...controlados eletronicamente...!!!

Ronnie em Monaco 1973...

Viva Bird e Bueno, um legado de perícia inestimável perdido na bacia de estupidez de um país que teima em não entender que o esporte motor é apenas a primeira indústria geradora de negócios, oportunidades e desenvolvimento técnico de um país - vide a Inglaterra.

Ricardo e Luiz na Inglaterra.

 Luiz Pereira Bueno toma com maestria em seu March 721 o Bico de Pato em Interlagos no GP Brasil 1972

500 KM de Interlagos 1972 - Luiz à frente de Reinold Joest na curva Dois.

Luis no Bino, a tocada do Mestre era rápida e suave.

Foquei nessa dupla impagável em detrimento de um batalhão de outros gênios do volante que, peneirados, quer por pilotagem, quer por apoio e patrocínio, quer por sorte e oportunidade, nos deram oito títulos mundiais.

1970 Torneio BUA de F.Ford, Ricardo vence a primeira bateria à frente de Emerson.

O Brasil nunca mais será campeão porque enquanto dormimos imbecilmente nos louros destes campeões vitoriosos o mundo não parou desenvolvendo categorias e oportunidades no esporte motor disciplinado, regrado e de desenvolvimento total.

Ricardo Achcar

Conta Chico

.......... , pois é RUI, vendo essa bela foto do mestre LUIS P. BUENO em seu BERTA - FORD, me veio à lembrança de um episódio de um dia de treino, em que WILSON FITTIPALDI estava também treinando com o primeiro COOPERSUCAR F I  e em dado momento ele pediu para o LUIS sair com o BERTA, pois ele queria ver como se comportava seu F 1 no vácuo ......!!!!!!! Saíram juntos e o LUIS começou a abrir do COOPERSUCAR o que depois de algumas voltas eles entraram para os BOXES e aí eu cheguei para o LUIS e lhe falei que ele poderia ter """" maneirado """" um pouco, no que ele me respondeu ,naquele jeito engraçado de falar que """" não foi por querer """".........!!!!!!!!!! . Tinha um humor fino.......!!!!! Certa vez , ele já doente, fomos visita- lo a ATIBAIA. Estávamos no auto do CELSO FREITAS com ele pilotando sua maquina, o EURICO SODRE e eu . Quando chegamos em sua casa, o EURICO falou para ele que tínhamos feito a viagem em 20 minutos, o que de pronto LUIS perguntou se então tínhamos parado para almoçar ........???????? !!!!!!!!!!! Foi uma risada só ,há há há !!!!!!!!!!!

Luiz, Vitório Andreatta Filho, Wilsinho, Pace e Chico. 

Que DEUS o TENHA......

Abraco amigo de CHICO LAMEIRÃO

Conta Chico..

... , pois é amigos, vejam esta foto promocional da equipe  HOLLYWOOD  em que HILL esta no momento posando, mas depois ele chegou a andar no meu F.FORD........da ESQ. P/ a DIR. ANISIO CAMPOS , eu dentro do F.FORD, HILL , mestre LUIS P. BUENO e LIAN DUARTE....!!!!!!!!

Abraço Chico Lameirão

England 1968

Outro dia comentava sobre a atuação de Luiz e Ricardo na Inglaterra, das centenas de digitalizações que fiz da revista inglesa Autosport mostro à vocês apenas três, sei que tenho outras com vitórias do Ricardo e outras do Luiz, assim que encontrar vou postar.

Mestre Luiz saudades, e à você Ricardo amigo e ídolo ou ídolo e amigo.

Rui Amaral Jr

 Luiz, Amadeu Girão de boné Greco de camiseta escura e Paulo Cesar Salles ainda garoto de anorak.

 Ricardo Vencendo em Malory Park com Luiz e Ferreirinha.

Ricardo no curral esperando para classificar no carro ajeitado por Ferreirinha, que está ao seu lado, durante toda noite!

No Rio, na ponta!