917

Os 25 Porsche 917 aguardando homologação

1969, a Porsche lança o carro que viria a ser o Bicho Papão das corridas de Esporte Protótipos enquanto durou a categoria até 5 litros no final de 1971. Até então o Ford GT40 dominava e a Ferrari ainda não havia nem projetado a sua 512 S. Em seu ano de estréia venceu apenas os 1.000 Kms da Áustria com a dupla Jo Siffert/Kurt Ahrens, chegando também em terceiro com  Attwood/Redman. 
1970, 1971 enquanto durou a categoria até 5 litros o que se viu foi uma verdadeira maquina de vencer, tendo a Porsche vencido os campeonatos de 1970 quando venceu nove das dez corridas da temporada, tendo a Ferrari 512 S vencido apenas em Sebring. Em 1971 venceu a Porsche oito das onze corridas.  Algumas dessas etapas do campeonato foram vencidas pelo Porche 908 nas versões 908/2 e 908/3, os 917 venceram as 24 Horas de Le Mans 1970 e 71. 
Fim da categoria os 917 continuaram a vencer pelo mundo corridas em outras categorias, como em 1972/73 quando desbancaram a McLaren e venceram a CanAm, em 71 com George Follmer e 72 com Mark Donahue, ambos pela equipe Penske com os 917/10 e depois 917/30 KL. Nas fichas técnicas a Porsche mostra os 917/30 com 1.100hp mas alguns carros da Penske chegaram à absurdos 1.450hp.
Em 1975 um 917/30 bateu o recorde de média em pista fechada à média de 355.858 km/h  na pista de Talladega Superspeedway no Alabama, um oval de 4.28 km. O 917/30 da equipe Penske foi pilotado por Mark Donahue.

http://brazilexporters.com/blog//index.php/2009/11/05/o_917_de_1981?blog=5

1971 vencendo em Le Mans Porsche 917 K, Helmut Marko/Gijs van Lennep

J.W. Automotive Engineering, 

Porsche 917 K, Jo Siffert/

Brian Redman

Nos anos de 1970 e 1971 os 917 fizeram barba, cabelo e bigode em Le Mans, fazendo a pole, vencendo e melhor volta!  

Mark Donahue e o 917/30 da Penske na CanAm

Copa Brasil 1972 Interlagos

 Willy Kausen 917/10

 Wilson Fittipaldi Jr 917 e Willy Kausen 

 Wilsinho inventando!

 917 Spyder

O saudoso amigo Antonio Carlos Avallone numa bela bandeirada. Sei o quanto essa Copa custou ao Baixinho, à ele minhas homenagens.

IMAGENS DALUZ

Características técnicas Porsche 917 1969

Chassi

Multitubular,  em treliça de liga de alumínio, tubos de 20, 25 et 32mm de diâmetro.
Peso 47 kgs

Carroceria

Em poliéster reforçada  com fibra de vidro, colada ao chassis.

Suspensão 

Dianteira, independente com triângulos sobrepostos, molas helicoidais emortecedores telescópios.  

Traseira, independente com dois braços inferiores e um braço superior com duas barras longitudinais, molas helicoidais, amortecedores telescópios, e barra estabilizadora.


Freios

A hidráulicos com duplo circuito para compensar nas frenagens.
Discos na dianteira e traseira, pinças ATE em com 4 pistões na frente e atrás.

Caixa de direção, cremalheira , relação 1 : 13,6

Rodas

Em liga de magnésio. 
Dianteiras : 9’’x15’’
Traseiras : 15’’ ou 17’’x15’’

Pneus

Dianteiros Dunlop 4.75/11.3x15’’
Traseiros Dunlop 6.00/13.5x15’’

Dimensões 

Versão cauda curta
Comprimento : 4,29 m
Largura : 1,88 m
Altura: 0,92 m
Entre eixos: 2,30 M
Bitola dianteira e traseira: 1,488/1,457 m

Versão cauda longa
Comprimento : 4,78 m
Largura : 1,88 m
Altura : 0,92 m
Entre eixos : 2,30 m
Bitola dianteira e traseira: 1,488/1,457 M

Capacidades

Reservatório de combustível : 2x70 litros
Reservatório de óleo do motor: 20 litros
Reservatório da caixa de cambio : 4 litres
Reservatório de óleo dos freios : 2x0.3 litres

Características Técnicas do motor Porsche 917/10 & 917/30

Motor : type 912

12 cilindros horizontais opostos à 180°, motor semi portante 

Cilindradas
4494 cm3
4999 cm3
5374 cm3
Diâmetro x Curso 
85x66 mm
86,8x70, 4 mm
90x70, 4 mm
Potencia 
850 hp
1000 hp
1100 hp
Rotações
8000
7800
7800
Torke (mkp)
85
100
112
Taxa de compressão
6,5
6,5
6,5
Potencia por litro
189
200
203,7
Peso do motor em kg
270
280
285

Refrigeração

Por ar, com turbina horizontal acima do motor de 13’’ de diâmetro em fibra de vidro, movida por arvore intermediaria, velocidade do ventilador  7000 rpm/min à potencia nominal.

Distribuição

Quatro comandos de válvulas nos cabeçotes, movidos por engrenagens em cascata , 2 válvulas por cilindro em V à 65°.
Valvulas de admissão 47,5mm,  de escape 40,5 mm.

Lubrificação 

Carter seco, com 7 bombas (1 em cada linha de recuperação dos cilindros + 1 bomba de pressão +4 bombas de recuperação), pressão 5 bars.

Alimentação

Bomba de injeção mecânica Bosch, com bico injetor em cada cilindro, pressão 17,5 bars.

Sobrealimentação 

Dois turbo compressores KKK, com bypass.
Pressão do turbo 1,3 à 1,5 bar regulavel.

Ignição

Duas velas Bosch X290P1 por cilindro, ignição eletrônica.

Alternador de 12 V 50 ah.

Carter 

Em liga de magnésio RZ5, revestido de cromo

 Bielas  

Forjadas em liga de Titane TI AL7 MO4

Pistões forjados em liga de alumínio 

Virabrequim  

Forjado em aço em 8 níveis, revestido de cromo níquel 

Caixa de cambio

Embreagem

Triplo discos à seco, diâmetro 180mm.

Cambio mecânico (tipo 920) com  4 ou 5 marchas + marcha ré (dependendo dos circuitos), comando da caixa de cambio mecânico por haste.  

Carter

Fundido em liga de alumínio.

Lubrificação

Por circulação de óleo sobre pressão, com bomba na caixa de cambio e radiador ar/óleo.

Le Mans 1970