CHURRASCO NA OFICINA

Na quinta passada outro churrasco na oficina do Gabriel, só mostro as fotos hoje pois a Vanessa atarefadissima não pode ir, acho que essas fotos são da maquina do Gabriel e hoje ela colocou em seu álbum do FACEBOOK e eu me apropriei.

Você fez falta Vanessa.

                                  Ari Rocha o pai do ARUANDA, uma lenda entre nós.

Renzo, Harada, Claudinei e André.

Edgar, Brettas e Karin.

Amigos do Gabriel, Douglas e família.

 

André, Brettas, Renzo, Gabriel e Claudinei. 

Will, João Tadeu, Renato e Fasolli nosso grande churrasqueiro.

Eu com Ricardo Oppi.

Mais um belo poster do incrível Ararê

Olá amigos!

Envio este e-mail para comunicar aos amantes da velocidade e apreciadores da arte automotiva que estou colocando à venda o pôster “OS F1 DE NELSON PIQUET” com as ilustrações de perfil dos carros de Fórmula 1 que o tricampeão mundial pilotou em sua passagem pela categoria máxima do automobilismo mundial de 1978 a 1991.

Desde o Ensign N177 nº 22 azul usado em sua estréia no GP da Alemanha de 1978, passando pelas McLaren, Brabham, Williams, Lotus e as multicoloridas Benetton de 1990/1991.

O pôster é com impressão digital em papel couchet brilhante (150 gr.) no formato A3 (42,0 x 30,0 cm).

Informações e/ou pedidos pelo e-mail:  ararenovaes@ig.com.br

Um grande abraço!

Ararê

  http://www.ararenovaes.blogspot.com/

Tenho a honra de mostrar, meu amigo Mauricio Morais

"Pois é, tenho mesmo o enorme prazer de apresentar mais um filho!

É assim que trato os meus trabalhos. São como filhos.

Eles dão muita dor de cabeça mas no fim sempre sobram alegrias e um prazer enorme de tê-los trazido ao mundo.

Estou falando do novo livro do Fábio Steinbruch que traz ilustrações minhas.

São oito ilustras, cada uma abrindo um capítulo, além a capa.

Em cada prancha, um painel de um carro finalizado com cor, texturas e sombras, mais uma porção de carros apresentados em line art, só com os fios, sem cor, somando 28 carros.

Foi um grande desafio, pois o prazo era curto pra tanto carro.

Meu filho Bruno se juntou a mim nesta empreitada, sem ele não conseguiria cumprir o prazo. Foi um belo assistente.

Mas graças a Deus, deu tudo certo e o livro foi lançado na Bienal do livro de São Paulo, no estande da Editora Alaúde, que publicou a obra.

O team que trabalhou no livro contava com o texto principal do Fábio, boxes com textos do Bob Sharp, fotos do ícone da fotografia Cláudio Laranjeira e as maltraçadaslinhas do escriba aqui.

Tudo diagramado e impresso com qualidade pelo pessoal competente da Alaúde, abraço Cesar.

É uma bela obra que já está à venda nas melhores casas do ramo.

É comprar e curtir". Mauricio Morais

http://mauriciomorais.blogspot.com/2010/08/tenho-o-prazer-de-apresentar.html

Spa ontem e hoje.

Hamilton larga para vitória, a seguir Kubica, Webber e Vettel e Button.

Hamilton, Kubica, Vettel e Button.

Gostei da corrida, parece que sequei o Webber e Barichello o australiano ainda se recuperou e ficou em um belo segundo lugar, parece que ele largou com uma de minhas Caixa3. Não vi grande culpa de Vettel no incidente com o Button, as condições da pista estavam péssimas e ele acabou escorregando de traseira na freada. Bela corrida de Kubica que também escorregou no asfalto molhado do Box e perdeu o segundo lugar para Webber. Massa fez outra corrida apenas razoável e conseguiu um bom 4º lugar.

Boas as corridas de Sutil e Rosberg, Nico após tomar uma ultrapassagem de Schummi onde achei que o alemão jogou se carro contra o dele, devolveu a ultrapassagem de uma forma incontestável mostrando que hoje é mais rápido que ele. Gostei também de Kobayashi e Petrov ele já vem mostrando a algum tempo que pode incomodar muita gente, o duro é ter um Kubica na equipe.

E por fim uma grande vitória de Hamilton vencendo e assumindo a ponta do campeonato.

RESULTADO

1. Lewis Hamilton (GBR/McLaren Mercedes): 44 voltas
2. Mark Webber (AUS/Red Bull Renault): +1s5
3. Robert Kubica (POL/Renault): +3s4
4. Felipe Massa (BRA/Ferrari): +8s2
5. Adrian Sutil (ALE/Force India Mercedes): +9s0
6. Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP): +12s3
7. Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP): +15s5
8. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber Ferrari): +16s6
9. Vitaly Petrov (RUS/Renault): +23s8
10. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso Ferrari): +29s4
11. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes): +34s8
12. Pedro de la Rosa (ES/Sauber Ferrari): +36s0
13. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso Ferrari): +39s8
14. Nico Hulkenberg (ALE/Williams Cosworth): +1 volta
15. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull Renault): +1 volta
16. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth): +1 volta
17. Lucas di Grassi (BRA/Virgin Cosworth): +1 volta
18. Timo Glock (ALE/Virgin Cosworth): +1 volta
19. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth): +1 volta
20. Sakon Yamamoto (JAP/Hispania Cosworth): +2 voltas
 
Campeonato
 
  1º - Lewis Hamilton McLaren - 182 pontos
  2º - Mark Webber Red Bull -    179
  3º - Sebastian Vettel Red Bull -  151
  4º - Jenson Button McLaren - 147
  5º - Fernando Alonso Ferrari - 141
  6º - Felipe Massa Ferrari - 109
  7º - Robert Kubica Renault - 104
  8º - Nico Rosberg Mercedes - 102
  9º - Adrian Sutil Force India - 45
10º -  Michael Schumacher Mercedes - 44
11º - Rubens Barrichello Williams - 30
12º -  Kamui Kobayashi Sauber - 21
 
FOTOS : AP
 
                                                                     Bélgica 1965
 
 

Em 1965 quem venceu o GP foi Jim Clark pilotando uma Lotus 33 Clímax .

Na foto a Eau Rouge com Hill que havia largado na pole seguido de Stewart ambos de BRM, Richie Ginter de Honda, Surtees de Ferrari e Clark.

Classificação final



1º Jim Clark - Lotus

2º Jackie Stewart - BRM

3º Bruce MacLaren - Cooper

4º Jack Brabham - Brabham

5º Graham Hill - BRM

6º Richie Ginter - Honda

Jackie Stewart "o campeão temerário", Spa 1966.

F I:   http://esportes.terra.com.br/automobilismo/formula1/2010/

Franchitti e Barichello

Dario Franchitti

Oito voltas do final Will Power ainda brigava pela ponta.

Franchitti e Chipp Ganassi.

Clive Howwel o estrategista de Will Power.

E Will ainda sorri após a corrida.

Terminou agora a pouco o GP de Chicago com a vitória do escocês Dario Franchitti, a Penske numa doideira do estrategista de Will Power entregou preciosos pontos nesta reta final do campeonato ao escocês.

Assisti pelo TERRA e sinceramente gostei da transmissão, os meninos pouco entendem de automobilismo, mas fizeram uma narração seria e honesta de quem gosta de automobilismo.

Rubens Barichello larga em setimo amanhã com sua Willians em Spa.

Apenas mais um comentário, amanhã Rubens Barichello faz a sua corrida de numero 300 na Formula Um, acredito que este seja o ano de sua redenção depois do que passou na Ferrari e mesmo na Brawn no ano passado. Sei que as vezes pego no pé dele, mas quero desejar-lhe uma bela corrida e espero vê-lo no podium ainda este ano e se acaso pintar uma vitória será super merecida. Parabens Barichello!

INDY: http://esportes.terra.com.br/automobilismo/formulaindy/2010/noticias/0,,OI4648286-EI15401,00-Franchitti+vence+GP+de+Chicago+e+encosta+no+lider+Will+Power.html

F I : http://esportes.terra.com.br/automobilismo/formula1/2010/

FOTO: AFP

 

SPA-FRANCORCHAMPS 1966

Spa 1966, Rindt de Cooper-Maserati lidera com Surtees de Ferrari logo a seguir.

 

O carro de Jo Bonnier pendurado, dizem que o super pesado motor Maserati V12 segurou o carro para que não despencasse.

Hoje a Formula Um é sem duvida alguma segura. Isso se deve principalmente a um acidente com um jovem e promissor piloto no GP da Bélgica e Spa-Francorchanps a 44 anos atrás.

O baixinho e totalmente vesgo Jackie Stewart havia sido contratado pela BRM no ano anterior para correr com Grahan Hill, campeão do mundo em 1962. Era um promessa e já havia vencido sua primeira corrida valida para o campeonato no ano anterior em Monza no GP da Itália com seu companheiro de equipe Hill em segundo. E nesse ano já tinha vencido o GP Mônaco com Lorenzo Bandinni em segundo e seus companheiros de BRM, Hill e Bob Bondurant em 3º e 4º.

Na corrida de 1966 em Spa uma chuva repentina iria pegar os pilotos desprevenidos logo após a largada. Em Les Combes no topo da subida bem depois da Eau Rouge uma chuva torrencial e Jo Bonnier, Jo Sifert, Denny Hulme e Mike Spence rodaram, Stewart passou ileso, para logo em seguida enfrentar um rio que descia na Masta Kink. Onze carros rodaram e bateram, incluindo Jackie Stewart. Ele gravemente ferido com um ombro e costelas quebrados e embebido em gasolina ficou preso em seu carro. Seus companheiros Graham Hill e Bob Bondurant vendo a situação em que se encontrava imediatamente tentaram tira-lo no que demoraram vinte e cinco minutos. Levaram-no para uma fazenda nas proximidades e duas freiras que lá viviam ajudaram a cuidar dele até que chegasse ajuda adequada.

“Não me preocupava com a questão de segurança até aquele dia , pensava como todos outros a esse respeito. Era sempre o outro que ia morrer. Mas preso a um carro e ensopado de combustível por vinte e cinco minutos tive muito tempo para pensar sobre a questão”.

 

Resultado da corrida.

 

1º    John Surtees - Ferrari

2º    Jochen Rindt - Cooper-Maserati

3º    Lorenzo Bandini - Ferrari

4º    Jack Brabham - Brabham-Repco

5º    Richie Ginther - Cooper-Maserati

6º    Guy Ligier - Cooper-Maserati

PS:Após essa corrida Stewart pediu a seus mecânicos que soldassem uma chave fixa na porca do volante de seu carro, caso precisasse novamente sair às pressas.

Spa 2010 - Grid

Jenson Button

Podem ter certeza vai ser uma bela corrida, Mark Webber consciente corre para o que pode ser sua grande vantagem no campeonato. Depois de sua terrível luta dentro da equipe contra o rapidíssimo Vettel, mostra-se agora um piloto maduro, rápido e pronto para ser campeão do mundo. Não que Spa vá ser um passeio para ele, ainda mais largando ao lado de Hamilton, tendo Kubica e Vettel na segunda fila. É complicada a largada de Spa tendo logo a seguir uma curva de lenta onde todo mundo embola, seguida da reta em descida que leva à Eau Rouge.

No Q 1 vi uma cena interessante, Michael Schumacher saindo atrás de uma Lótus, provavelmente a de Trulli tentou por varias vezes ultrapassar e não conseguiu, sendo logo em seguida ultrapassado pela Forrce India de Suttil.

GRID

1. Mark Webber (AUS/Red Bull Renault): 1min45s778
2. Lewis Hamilton (GBR/McLaren Mercedes): 1min45s863
3. Robert Kubica (POL/Renault): 1min46s100
4. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull Renault): 1min46s127
5. Jenson Button (GBR/McLaren Mercedes): 1min46s206
6. Felipe Massa (BRA/Ferrari): 1min46s314
7. Rubens Barrichello (BRA/Williams Cosworth): 1min46s602
8. Adrian Sutil (ALE/Force India Mercedes): 1min46s659
9. Nico Hulkenberg (ALE/Williams Cosworth): 1min47s053
10. Fernando Alonso (ESP/Ferrari): 1min47s441
11. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso Ferrari): 1mins48s267
12. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India Mercedes): 1min48s680
13. Sebastien Buemi (Toro Rosso Ferrari): 1min49s209
14. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Cosworth): 1min50s980
15. Timo Glock (ALE/Virgin Cosworth): 1min52s049
16. Jarno Trulli (ITA/Lotus Cosworth): 2min01s491
17. Nico Rosberg (ALE/Mercedes GP): 1min47s885*
18. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber Ferrari): 2min02s284
19. Bruno Senna (BRA/Hispania Cosworth): 2min03s612
20. Sakon Yamamoto (JAP/Hispania Cosworth): 2min03s941
21. Michael Schumacher (ALE/Mercedes GP): 1min47s874**
22. Pedro de la Rosa (ESP/Sauber Ferrari): 2min05s294
23. Lucas di Grassi (BRA/Virgin Cosworth): 2min18s754
24. Vitaly Petrov (RUS/Renault): sem tempo


O CAMPEONATO



01 Mark Webber - Red Bull - 161

02 Lewis Hamilton - McLaren - 157

03 Sebastian Vettel - Red Bull - 151

04 Jenson Button - McLaren - 147

05 Fernando Alonso - Ferrari - 141

06 Felipe Massa - Ferrari - 97

07 Nico Rosberg - Mercedes - 94

08 Robert Kubica -Renault -89

FOTO: AFP

http://esportes.terra.com.br/automobilismo/formula1/2010/noticias/0,,OI4647414-EI14633,00-Chuva+ajuda+e+Webber+e+pole+Massa+supera+Alonso.html

F1 Spa-Francorchamps

Cenas do filme GRAND PRIX em Spa, na época as condições de segurança eram precárias, de um acidente de Jackie Stewart nesta pista começou o movimento que ele e outros pilotos abraçaram para uma maior segurança nas pistas. Apesar de o esporte ser perigoso hoje em dia as condições de segurança são outras. Muito tempo se passou até chegarmos aos níveis atuais. 

CONFIGURAÇÕES

Ronnie Peterson e o Tyrrel P34, rodas pequenas na dianteira para facilitar a penetração aerodinâmica.

Ayrton e a estranha configuração de seu Toleman.

Na aerodinâmica a preocupação sempre foi grande vide os Auto Union de recordes e suas carrocerias totalmente carenadas, na Formula Um e Protótipos ela começou a ser pensada com seriedade na década de 1970, apesar de que as Mercedes Bens já em 1956 apresentavam para seus carros correrem em pistas de alta media de velocidade uma versão totalmente fechada que depois foi proibida pela FIA. Hoje qualquer equipe média tem um túnel de vento na proporção 1/1 e pode através dele fazer os acertos necessários, o que tornou os carros da Formula Um tão parecidos.

Ayrton na MacLarem essa estranha asa dianteira já mostrava a vocação atual para os bicos altos.

Vittorio Brambila e o estranho aerofolio de sua March.

Chris Amon e a asa dianteira criada para segurar a frente de seu carro no chão.

Quem já pilotou um carro de corridas bem sabe, a busca por um tempo melhor sempre foi complicada, muitas soluções pensadas e adotadas, cada uma a sua época e com seus efeitos.

Nos freios no final da década de 1950 começaram a aparecer os discos de aço com pinças e pastilhas que na época eram de amianto para substituir as panelas de freio com sapatas de lona. O primeiro carro a testar os discos foi o Bugatti 251 da Formula Um, que por falta de verba da equipe não foi usado em sua única corrida em 1956. Depois o Jaguar e outros carros, Bruce MacLarem morreu testando os freios a disco. Hoje os discos são de fibra de carbono e param os carros uma barbaridade.

Câmbio e diferencial e suspensão traseira também foram se aprimorando, já que deles sempre dependeu de uma boa tração para que nas saídas de curvas para que sempre se pudesse aproveitar toda potencia dos motores. Eixos traseiros rígidos depois deDion tantas outras invenções até chegarmos a caixa Hewland e o sistema de braços triangulares com semi eixos adotado hoje em todos carros de pista. Mesmo assim a tração continuou a ser um problema, diferencial autoblocante amenizava mas nunca foi suficiente para controlar a tração de um Formula Um, por exemplo, que na década de 1970 tinha um peso potencia na ordem de 1 HP para 1,5kg. Imagina hoje que esta relação é invertida, cada HP tendo de carregar mais ou menos 800g. Aí veio a eletrônica com o controle de tração que nas ruas é de muita utilidade mas nas pistas nivela os pilotos por baixo.

Fangio e a Mercedes Benz W196 de Formula Um, totalmente carenada. GP da Inglaterra 1954.

  

Pat Clancy Special 12º colocado na Indy 500 de 1948 pilotado por Billy DeVore.

Acima e abaixo o March 240, caça niqueis da equipe, abaixo pilotado por Ian scheckter.

El Lole testa a Ferrari T6, só propaganda.

Keke Rosberg testa o Willians com dois eixos traseiros. Parece que este carro foi muito rápido, mas a FIA acabou proibindo a configuração.

Henrique Mércio e Rui Amaral.

PROJETO 34

Templo 1977, curva do "Laranja" Depailler e Peterson num lindo sobreesterço, dois grandes pilotos essa corrida eu vi dali de perto simplesmente de arrepiar.

                        Jody a unica vitoria do Tyrrel P34 no GP da Suécia em Anderstorp 1976

                                                        Depailler num lindo voo em Monaco

                                                                   O Projeto 34

 1975 a grande preocupação das equipes e projetistas era a eorodinâmica, a penetração do carro no ambiente que o envolvia, os pneus e rodas super largos eram obstáculos diretos do ar que passava sobre o carro. Os túneis de vento eram somente em escala reduzida e não havia a informática.

Foi quando Derek Gardner trouxe a Kem Tyrrel a ideia de colocar na frente dos carros rodas de dez polegadas de diâmetro com pneus de perfil baixo, para fazer principalmente que o ar fluísse na dianteira dos carros e para isso concebeu o Projeto 34 o Tyrrel de seis rodas.

Ken Tyrrel abraça a ideia, ele que havia sido campeão do mundo com Stewart em 1973 via a superioridade de sua equipe ser ineficaz diante da MacLarem e Ferrari, alem de perder seu futuro campeão Cevert e logo a seguir Stewart que abandonou as pistas logo após de se tornar tri-campeão do mundo.

Para o Projeto 34 -P34- Ken foi buscar a parceria com a Goodyear para o desenvolvimento dos pneus que seriam colocados em rodas de aro 10 pol. E um dos maiores problemas ao desenvolvimento dos pneus era esse, só a Tyrrel iria usa-lo e não haveria parâmetro com outros carros.

No ano de 1976 sua equipe contava com dois expoentes da F I , Jody Scheckter e Patrick Depailler e foram deles os primeiros testes com o carro e a primeira participação em corridas no GP da Espanha de 1976.

Neste primeiro ano também veio a única vitória do carro com Jody no GP da Suécia em Anderstop tendo Depailler chegado em segundo, seguido de Lauda com Ferrari, Lafitte com Ligier, Hunt de MacLarem e Ragazzoni de Ferrari.

Na época a Formula Um era super competitiva e naquele ano Hunt se consagra campeão com a MacLarem deixada de bandeja para ele por Emerson.

Ronnie, sempre espetacular.

1977 sai Jody Scheckter para a Woolf e chega o Sueco Voador, Ronnie Peterson, neste ano alem de enfrentar um Lauda imbatível na Ferrari, o P 34 começa a ter problemas de desenvolvimento com os pneus, já que era a única equipe a usar e uma nova onda vinda de um grande genio do automobilismo começava a tomar forma. Era o carro asa do incrível Colin Chapman.

Outros carros foram feitos na configuração seis rodas, mas no final de 1977 a FIA resolveu mudar o regulamento e não permitir mais tal configuração.

Ofereço este post a meu amigo Joel - Joel Marcos Cesetti - cujo blog Sport Protótipos de template novo está cada dia melhor.  http://sportprototipos.blogspot.com/2010/08/detalhes.html

Me perdoem qualquer erro de datas e outros, pois esse post foi escrito principalmente do que tenho guardado na memória.

O March de seis rodas provavelmente um caça moedas da equipe. Howden Ganlei pilotando. 

Os pequenos discos de freio, sempre foram um problema nesse carro.

Notem a grossa barra estabilizadora, possivelmente para compensar o super grip que as quatro rodas proporcionavam.

O Willians de seis roda , dizem que o mais rápido de todos.

Francis, Mike e Ferraz

http://poeiranaveia.blogspot.com/2010/08/espetacular.html

"Não sei como escrever. Não sei o que escrever. Faltam palavras pra expressar o sentimento de felicidade, satisfação, orgulho e alegria."Francis Henrique Trennepohl

Este é o começo do texto que meu amigo Francis colocou em seu post contando da estréia de VW na pista de terra de Ascura.

Parabéns Francis bela estréia e belo texto, um abração! 

UM POSTINHO NO PACAEMBÚ

Rui

Senti a mesma coisa , como o tempo passa , não é mesmo ?

Relembrar nossas molecagens no Pacaembú é muito bom , era uma turma boa , saudável , pena que o tempo passa , agente fica velho , a vida nos empurra um pra cada lado . Temos que agradecer , que agora temos a tar da internética para nos aproximarmos de novo , um santo remédio pra não ficar louco . rsrs

Uma coisa que seria legal de você agitar no blog e me proponho a colaborar , é um post com as histórias do Postinho . O pessoal iria gostar e nós nos divertíriamos muito relembrando o monte de absurdos que acontecia naquele posto . Eu por morar muito perto e ter uma tia que morava do lado com um primo bem mais velho , participei de três gerações de turmas , a primeira inclusive com Wilsinho, Emerson, Cacaio, Môco, Affonso,Tonão,Linguiça,Meneguello, Claudinho, Kiko Maia, Afonso e Toninho Russomano, Gito, Luizinho e Teté Pereira, entre outros . A segunda , que na minha opinião foi a mais agitada e irresponsável , com o Lincoln, Coelho, Alfredinho, Zé Sartóri, Amaral, Neto Aranha ,Antonio Henrique, Maurício, Calil, Adolfo, Zé Vic, Pedrinho Baldoccci, Junior Meirelis, Fonsequinha, Pedro Pereira,Nico Esteles, Hugo Molena, Luiz Celso Gianinni, Gamma, Lulú, Marinho Amaral e mais um monte que estou vendo na minha frente e o alemãozinho me faz fugir os nomes . E a nossa , com Manduca, Felpudo, Pangaré, Batata, Helinho Baldocci, Tonico Pereira, Wilsinho Araújo , Paulinho Lara, Marcelinho Aranha, Cezar Lolli, Carlinhos Teixeira, Marco Mammana, Lédo, Horácio, Teléco, Fred, Léllis, Raposa, Bellis e mais uma infinidade . rsrs Nossa mãe ...Se conseguisse juntar uma meia dúzia de cada geração , sai um livro de 500 páginas de histórias hilariantes . Quem sabe alguns desses internetando passe por aqui e se manifeste .

Outra coisa que gostei , foi a foto que você escolheu pra ilustrar o post . Embora a foto não seja das melhores em termos de qualidade eu gosto muito dela . Eu gostava muito do Ciro , ele era amigo do meu pai , então tive uma infância próxima dele , na realidade , amigos mesmo , como eles diziam ,” amigo de mijá junto” , era o Ari , irmão do Ciro , esse sim , vivia lá em casa , não sei se você o conheceu mas o cara era formidável , um dos caras mais engraçados que conheci na vida , não dava pra ficar perto dele sem rir muito , pena ter morrido tão cedo , acho que não tinha 50 anos ainda , teve um infarte fulminante .

Você ve como é , entrei só pra agradecer o post e já tô aqui , eu viajo . rsrs Isso que eu detesto teclar . Detesto não é bem o termo , é que eu sou um datilógrafo de mão cheia , então quando estou teclando , eu esqueço e teclo muito rápido , aí fica saíndo uma fumacinha e um cheiro de plástico queimado do teclado . Esse é o meu medo . Certo ?

Um abração

Mike

 

Recebi o comentário do Mike para o post “Mike ” e resolvi fazer esse post com o comentário e minha resposta.

 

Mike

Antes de tudo Mike é um prazer muito grande ter todos vocês aqui comigo, foi ótima sua descrição das duas corridas e seu texto de chorar de rir ao relembrar de tudo.

Quando você me perguntou por que eu não havia corrigido o que escreveu respondi a que essa era a graça de tudo. Nós em carne e osso contando o que passamos, nossas aventuras nas pistas e fora dela, e isso você faz de uma maneira que é só sua e muita gente e eu nos maravilhamos com ela.

Vamos sim contar mil histórias do Postinho do Pacaembu, você, o Jr Lara ( que é um fofoqueiro de primeira) , Manduca, Teleco, Pangaré... Vamos procurar outros amigos que na certa também estão nos procurando e contar tudo.

Algum tempo atrás alguém deixou um comentário no blog pedindo essas histórias e agora chegou a hora de contar.

Felizes de nós Mike que pudemos conviver com tantos ídolos e mais ainda sermos fãs de nossos amigos e saber que isso é reciproco.

Vem coisa brava por aí!  

 

Um abração Mike

PS: A foto foi retocada por RenatoPereira.

AUSTIN HEALEY - II

QUATRO RODAS - Outubro de 1963

Em 1963 a revista QUATRO RODAS pediu através de seu diretor Mino Carta o AUSTIN HEALEY de minha irmã emprestado para uma reportagem , apresentando seu redator Expedito Marazzi , notem que no pedido a revista se responsabiliza por qualquer dano ao veiculo , no texto e na foto 3 podemos perceber o por que , um pneu furado a mais de 155km/h e na foto o Expedito vem num nítido sobresterço em uma das curvas de Interlagos , ou seja de pé embaixo , que era sua forma favorita de dirigir.

Nesta época eu tinha 10 anos e minhas memórias deste carro são poucas , uma em que fui com o namorado de minha irmã Armando Salem até o Guarujá . Na época tínhamos que passar por Santos e lembro perfeitamente de uma ultrapassagem feita pelo Salem em que o comprido capo do Austin passou por baixo da carroceria de um caminhão , credito esta manobra dele a uma vontade absurda de me assustar , já que eu era um moleque terrível .A outra ia para Campos do Jordão com minha mãe D.Arinda , no Impala 61 dela , quando nos passa o AUSTIN dirigido pelo meu primo Pedro com minha irmã ao lado , bem rápido , diria eu rapidíssimo .

Quando comecei a correr e conheci o Expedito nos tornamos amigos, ele me contou que se impressionou com a forma de minha irmã dirigir , segundo ele " quase tão rápida quanto eu " . O interessante é que não lembro do Expedito em casa nesta época buscando o carro , graças a Deus , pois se ele me leva dar uma volta teria trauma de velocidade até hoje .

No final do ano passado encontrei seu filho Gabriel Marazzi , que não via desde garotinho , 35 anos atrás , e comentando com ele da reportagem , disse-lhe que não tinha a revista e agora ele me enviou esta cópia . O interessante é que o Gabriel é parecido com o "Velho" , gosta de motos , escreve tão bem quanto seu pai , correu de automóvel etc. etc. etc. . Em meus sites e blogs favoritos estão o site e o blog dele.

O texto acima é do post de 26 de Janeiro de 2009, agora com a grande iniciativa da Editora Abril de disponibilizar todas edições da revista de forma digital, resolvi postar novamente usando copias de cada página já que no post original as fotos eram copias de fotos tiradas da revista pelo Gabriel. Apenas o oficio da revista é de meu arquivo pessoal. 

Dedico este post a minha irmã Cida, ao Gabriel e ao amigão Expedito, que lá de cima certamente está nos abservando. Valeu Velho!!!

 

http://quatrorodas.abril.com.br/acervodigital/

Parabens à Editora Abril por sua bela iniciativa.