HISTORIAS QUE VIVEMOS: Hewland

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domingo, 24 de julho de 2022

FORD COSWORTH DFV

Zanvort 1967 o começo das vitórias...

Quanto mais escrevo, mais vou enxergando lacunas em meus textos, sei que não sou um pesquisador, nem o pretendo ser, porém este post demandou horas e horas de pesquisas.

Março de 2010; escrevi sobre o fabuloso motor e nesta semana escrevendo sobre o campeonato de 1969 me dei conta de algo que deixei escapar.

FORD COSWORTH DFV 1967

link

Era o começo do blog, e vi algo escrito por mim no primeiro lugar nas pesquisas do Google, tendo permanecido alguns anos nesta posição. Como vocês poderão notar em 2017 o senhor Rui Silva de Oliveira encontrou um erro que logo corrigi.

Fui e somos copiadíssimos, ainda mais de uns tempos para cá onde escrever sobre automobilismo virou uma febre, infelizmente de muitos que nada, ou quase nada sabem sobre o assunto...é a mudernidade!

Sério, deixei escapar que depois de sua temporada de estreia em 1967, nos anos de 1968/69 todas vitórias na categoria foram com carros que usavam o icônico motor.

Alboreto Tyrrel 011 - Detroit 1983

1968

Kyalami 1968-01-01 Jim Clark

Jarama 1968-05-12 Graham Hill

Monte Carlo 1968-05-26 Graham Hill

Spa Francorchamps 1968-06-09 Bruce McLaren

Zandvoort 1968-06-23 Jackie Stewart

Rouen 1968-07-07 Jacky Ickx

Brands Hatch 1968-07-20 Jo Siffert

Nürburgring 1968-08-04 Jackie Stewart

Monza 1968-09-08 Denny Hulme

Mont Tremblant 1968-09-22 Denny Hulme

Watkins Glen 1968-10-06 Jackie Stewart

Mexico City 1968-11-03 Graham Hill

1969

Kyalami 1969-03-01 Jackie Stewart

Montjuich 1969-05-04 Jackie Stewart

Monte Carlo 1969-05-18 Graham Hill

Zandvoort 1969-06-21 Jackie Stewart

Clermont-Ferrand 1969-07-06 Jackie Stewart

Silverstone 1969-07-19 Jackie Stewart

Nürburgring 1969-08-03 Jacky Ickx

Monza 1969-09-07 Jackie Stewart

Mosport 1969-09-20 Jacky Ickx

Watkins Glen 1969-10-05 Jochen Rindt

Mexico City 1969-10-19 Denny Hulme

Vejam que foram vários chassis, Lotus, Matra, McLaren, Brabham, todos impulsionados pelo binômio Coshorth DFV/Hewland, duas criações que tiveram o dedo do lendário Colin Chapman.

Rui Amaral Jr

quarta-feira, 22 de agosto de 2012

HEWLAND

RIP Mike Hewland

Mike à esquerda mostra um semi eixo

Chapman observa seus mecanicos trocando as relações de marchas de um cambio Hewland.

Começo dos anos 60 com a vitória da Cooper 59/60 e da Lotus 63 as coisas estavam mudando no mundo da Formula Um e do automobilismo, pequenas equipes construíam seus carros e faziam frente às grandes. Para isso precisavam de uma série de equipamentos que seriam altamente custosos para serem fabricados tais como motores, freios e principalmente câmbios/diferenciais.
Acertar as relações de cambio em um carro de corridas sempre foi primordial para o bom desempenho, ainda mais naquela época quando os motores tinham uma faixa de utilização muito pequena. Hoje em dia os motores de Formula Um trabalham numa faixa que vai das 6.000rpm até as 19.000rpm graças a toda tecnologia eletrônica, antigamente em um motor de corridas que girava 10.000rpm sua faixa de utilização era se tanto dos 6.500rpm até o limite e para seu bom aproveitamento uma boa relação de marchas era essencial.
Em 1957 nascia na Inglaterra a Hewland Engineering Limited com um sistema criado por seu proprietário Mike Hewland em que todas as relações de marchas podiam ser trocadas em minutos, tanto do eixo primário como do secundário, e para isso havia uma grande quantidade de relações para cada marcha. Podia-se assim acertar as relações de marcha para cada pista assim como também a relação de diferencial, tornando as opções múltiplas.
As engrenagens eram retas e não helicoidais como nos câmbios de rua, para facilitar a troca e baratear os custos de fabricação. Faziam ou fazem um pouco de barulho e eu sei disso muito bem.
A Hewland fabrica suas caixas em carcaças próprias ou em carcaças de varias marcas, fornecendo câmbios que venceram e vencem em várias categorias, desde os nossos VW Divisão 3 até a Formula Um, passando por todas categorias do automobilismo mundial. Hoje são feitos pela Hewland treze tipos de caixas.

A parte traseira da caixa (esquerda) abria para troca das engrenagens.

Um planetário com a coroa e pinhão.

http://www.hewland.com/http://www.hewland.com/

Mike Hewland foi piloto e dono de equipe, aqui um de seus carros acredito que um Formula 5.000.

Forgotten F1

terça-feira, 19 de julho de 2011

HEWLAND

Um câmbio montado e um desmontado, vejam que as engrenagens das marchas são retas, apenas a coroa e pinhão são helicoidais.

Acertar as relações de cambio em um carro de corridas sempre foi primordial para o bom desempenho, ainda mais naquela época quando os motores tinham uma faixa de utilização muito pequena. Hoje em dia os motores de Formula Um trabalham numa faixa que vai das 6.000rpm até as 19.000rpm graças a toda tecnologia eletrônica, antigamente em um motor de corridas que girava 10.000rpm sua faixa de utilização era se tanto dos 6.500rpm até o limite e para seu bom aproveitamento uma boa relação de marchas era essencial.

Em 1957 nascia na Inglaterra a Hewland Engineering Limited com um sistema criado por seu proprietário Mike Hewland em que todas as relações de marchas podiam ser trocadas em minutos, tanto do eixo primário como do secundário, e para isso havia uma grande quantidade de relações para cada marcha. Podia-se assim acertar as relações de marcha para cada pista assim como também a relação de diferencial, tornando as opções múltiplas.

As engrenagens eram retas e não helicoidais como nos câmbios de rua, para facilitar a troca e baratear os custos de fabricação. Faziam ou fazem um pouco de barulho e eu sei disso muito bem.

A Hewland fabrica suas caixas em carcaças próprias ou em carcaças de varias marcas, fornecendo câmbios que venceram e vencem em várias categorias, desde os nossos VW Divisão 3 até a Formula Um, passando por todas categorias do automobilismo mundial. Hoje são feitos pela Hewland treze tipos de caixas.