FORD COSWORTH 1967

Zandvoort 1967- A primeira vitória só poderia ser dele, Jim Clark, que venceu neste ano quatro das onze corridas da temporada. Denny Hulme duas e Black Jack Brabham duas, devido a confiabilidade do Repco-Brabham. Hulme foi campeão, Black Jack segundo e Jimmy terceiro no campeonato.   

1968 , Clark já não estava entre nós depois de vencer a primeira prova do mundial em Kyalami. Granham Hil  vence as duas próximas e apesar de quatro quebras seguidas vence o mundial com três vitória e três segundos lugares.

Dez anos atrás escrevi este o post, que agora repito, sobre este motor incrível, na época mal sabia teclar, ainda tenho que olhar o teclado, pouco entendia de computadores, ainda pouco entendo. Mas a paixão por escrever me leva a puxar pela memória, pesquisar em meus arquivos e sites confiáveis, sempre olhando as informações e pesando bem sua veracidade.

Nunca usei texto de quem quer que fosse, quando uso coloco entre parênteses e cito a fonte. De lá para cá, a mim se juntaram grandes nomes, não vou citar um a um, e continuamos a escrever com nossas próprias palavras, e sempre pesquisando muito. Muitas vezes escrevo apenas de memória, e quando alguém me corrigi logo trato de mudar.

No dia deste post uma organização de pesquisa, que usava, indicou que mais de duas mil pessoas o acessaram, ficou por muito tempo em primeira página nas pesquisas do Google, depois foi copiado e hoje não sei mais. Sei sim que até hoje ele é muito acessado, hoje mesmo por umas quinze ou vinte pessoas.

Sou grato a cada uma das pessoas que nos seguem e acompanham nossos posts, hoje não estou mais sozinho aqui. Só posso dizer a todos que escrevemos com carinho e amor ao esporte, sem copiar ninguém.

Meu muito obrigado a todos, um forte abraço,

Rui Amaral Jr

“Sem duvida alguma eu sabia que era o futuro. Percebi na organização da Cosworth, na vinculação com a Ford e nas modernas técnicas de fabricação que isto era um vislumbre dele. A situação tinha se tornado muito complicada e isto significava o início, o começo do futuro, em que o motor era o chassi.” Dan Gurney.

Ao final de 1965 Colin Chapman precisava de um motor para fazer frente a seus adversários, Ferrari, BRM, Maserati e o Weslake que estavam por vir. Chapman e Keith Duckworth resolveram projetar e construir um motor para nova Formula de 3 litros. A eles se juntou Mike Costin que já trabalhava na Lotus e começaram a empreitada. A decisão foi por um motor V8, por ter um menor numero de peças, assim sendo menos vulnerável a quebras e ter menos atrito entre as partes, podendo assim gerar mais potencia.

Outro “pulo do gato” de mestre Chapman, o motor teria de fazer parte da estrutura do chassi na traseira do carro, saindo dele apoio para suspensão e cambio. Era o começo de uma nova era como disse Gurney.

O V8 a 90º tinha 2.993 c , quatro válvulas por cilindro e desenvolvia no começo de 1967 410 HP a 10.000 rpm chegando mais tarde a 470 HP a 10.750 rpm.

Em busca de investidores para empreitada Chapman encontrou a Ford, que depois de rejeitada pela Ferrari procurava um grande motor para se firmar no cenário automobilístico mundial. Nascia o Ford Cosworth DFV

A contragosto de Chapman a Ford logo após a vitoriosa estréia abriu sua comercialização para outras equipes, dando em pouco tempo condições de surgirem varias equipes de ponta usando o binômio cambio Hewland e motor Ford-Cosworth.

Nessa época cada motor custava US $ 12.000. 

O Ford Cosworth DFV e suas atualizações tiveram de 1967 a 1983 “apenas” 155 vitórias na Formula Um, fazendo após sua estréia sete campeões do mundo de 1968/74. E depois sendo campeão mais cinco vezes.

Ah! Cosworth é a junção dos nomes COStin e DuckWORTH.

Todas as vitórias desse incrível motor.

01118 Jun 1967 Dutch Jim Clark Lotus 49

15 Jul 1967 Jim Clark Lotus 49

1 Oct 1967  Jim Clark Lotus 49

22 Oct 1967  Jim Clark Lotus 49

1 Jan 1968  Jim Clark Lotus 49

12 May 1968  Graham Hill Lotus 49

26 May 1968 Monaco Graham Hill Lotus 49B

9 Jun 1968 Belgian Bruce McLaren McLaren M7A

23 Jun 1968 Dutch Jackie Stewart Matra MS10

20 Jul 1968 British Jo Siffert Lotus 49B

4 Aug 1968 German Jackie Stewart Matra MS10

8 Sep 1968 Italian Denny Hulme McLaren M7A

22 Sep 1968 Canadian Denny Hulme McLaren M7A

6 Oct 1968 US Jackie Stewart Matra MS10

3 Nov 1968 Mexican Graham Hill Lotus 49B

1 Mar 1969 South African Jackie Stewart Matra MS10

4 May 1969 Spanish Jackie Stewart Matra MS80

8 May 1969 Monaco Graham Hill Lotus 49B

21 Jun 1969 Dutch Jackie Stewart Matra MS80

6 Jul 1969 French Jackie Stewart Matra MS80

19 Jul 1969 British Jackie Stewart Matra MS80

8 Março 1969 German Jacky Ickx Brabham BT26A

7 Sep 1969 Italian Jackie Stewart Matra MS80

20 Sep 1969 Canadian Jacky Ickx Brabham BT26A

5 Oct 1969 US Jochen Rindt Lotus 49B

19 Oct 1969 Mexican Denny Hulme McLaren M7A

7 Mar 1970 South African Jack Brabham Brabham BT33

19 Mar 1970 Spanish Jackie Stewart March 701

10 May 1970 Monaco Jochen Rindt Lotus 49C

21 Jun 1970 Dutch Jochen Rindt Lotus 72C

5 Jul 1970 French Jochen Rindt Lotus 72C

18 Jul 1970 British Jochen Rindt Lotus 72C

2 Aug 1970 German Jochen Rindt Lotus 72C

4 Oct 1970 US Emerson Fittipaldi Lotus 72C

18 Apr 1971 Spanish Jackie Stewart Tyrrell 003

23 May 1971 Monaco Jackie Stewart Tyrrell 003

4 Jul 1971 French Jackie Stewart Tyrrell 003

17 Jul 1971 British Jackie Stewart Tyrrell 003

1 Aug 1971 German Jackie Stewart Tyrrell 003

19 Sep 1971 Canadian Jackie Stewart Tyrrell 003

3 Oct 1971 US François Cevert Tyrrell 002

23 Jan 1972 Argentine Jackie Stewart Tyrrell 003

4 Mar 1972 South African Denny Hulme McLaren M19A

1 May 1972 Spanish Emerson Fittipaldi Lotus 72D

4 Jun 1972 Belgian Emerson Fittipaldi Lotus 72D

2 Jul 1972 French Jackie Stewart Tyrrell 003

15 Jul 1972 British Emerson Fittipaldi Lotus 72D

13 Aug 1972 Austrian Emerson Fittipaldi Lotus 72D

10 Sep 1972 Italian Emerson Fittipaldi Lotus 72D

24 Sep 1972 Canadian Jackie Stewart Tyrrell 005

8 Oct 1972 US Jackie Stewart Tyrrell 005

28 Jan 1973 Argentine Emerson Fittipaldi Lotus 72D

11 Feb 1973 Brazilian Emerson Fittipaldi Lotus 72D

3 Mar 1973 South African Jackie Stewart Tyrrell 006

29 Apr 1973 Spanish Emerson Fittipaldi Lotus 72E

20 May 1973 Belgian Jackie Stewart Tyrrell 006

3 Jun 1973 Monaco Jackie Stewart Tyrrell 006

17 Jun 1973 Swedish Denny Hulme McLaren M23

1 Jul 1973 French Ronnie Peterson Lotus 72E

14 Jul 1973 British Peter Revson McLaren M23

29 Jul 1973 Dutch Jackie Stewart Tyrrell 006

5 Aug 1973 German Jackie Stewart Tyrrell 006

19 Aug 1973 Austrian Ronnie Peterson Lotus 72E

9 Sep 1973 Italian Ronnie Peterson Lotus 72E

3 Sep 1973 Canadian Peter Revson McLaren M23

7 Oct 1973 US Ronnie Peterson Lotus 72E

13 Jan 1974 Argentine Denny Hulme McLaren M23

27 Jan 1974 Brazilian Emerson Fittipaldi McLaren M23

30 Mar 1974 South African Carlos Reutemann Brabham BT44

12 May 1974 Belgian Emerson Fittipaldi McLaren M23

26 May 1974 Monaco Ronnie Peterson Lotus 72E

9 Jun 1974 Swedish Jody Scheckter Tyrrell 007

7 Jul 1974 French Ronnie Peterson Lotus 72E

20 Jul 1974 British Jody Scheckter Tyrrell 007

18 Aug 1974 Austrian Carlos Reutemann Brabham BT44

8 Sep 1974 Italian Ronnie Peterson Lotus 72E

22 Sep 1974 Canadian Emerson Fittipaldi McLaren M23

6 Oct 1974 US Carlos Reutemann Brabham BT44

12 Jan 1975 Argentine Emerson Fittipaldi McLaren M23

26 Jan 1975 Brazilian Carlos Pace Brabham BT44B

1 Mar 1975 South African Jody Scheckter Tyrrell 007

27 Apr 1975 Spanish Jochen Mass McLaren M23

22 Jun 1975 Dutch James Hunt Hesketh 308

19 Jul 1975 British Emerson Fittipaldi McLaren M23

3 Aug 1975 German Carlos Reutemann Brabham BT44B

17 Aug 1975 Austrian Vittorio Brambilla March 751

2 May 1976 Spanish James Hunt McLaren M23

13 Jun 1976 Swedish Jody Scheckter Tyrrell P34

4 Jul 1976 French James Hunt McLaren M23

1 Aug 1976 German James Hunt McLaren M23

15 Aug 1976 Austrian John Watson Penske PC4

29 Aug 1976 Dutch James Hunt McLaren M23

12 Sep 1976 Italian Ronnie Peterson March 761

3 Oct 1976 Canadian James Hunt McLaren M23

10 Oct 1976 USA East James Hunt McLaren M23

24 Oct 1976 Japanese Mario Andretti Lotus 77

9 Jan 1977 Argentine Jody Scheckter Wolf WR1

3 Apr 1977 USA West Mario Andetti Lotus 78

8 May 1977 Spanish Mario Andretti Lotus 78

22 May 1977 Monaco Jody Scheckter Wolf WR1

5 Jun 1977 Belgian Gunnar Nilsson Lotus 78

3 Jul 1977 French Mario Andretti Lotus 78

16 Jul 1977 British James Hunt McLaren M26

14 Aug 1977 Austrian Alan Jones Shadow DN8

11 Sep 1977 Italian Mario Andretti Lotus 78

2 Oct 1977 USA East James Hunt McLaren M26

9 Oct 1977 Canadian Jody Scheckter Wolf WR1

23 Oct 1977 Japanese James Hunt McLaren M26

15 Jan 1978 Argentine Mario Andretti Lotus 78

4 Mar 1978 South African Ronnie Peterson Lotus 78

7 May 1978 Monaco Patrick Depailler Tyrrell 008

21 May 1978 Belgian Mario Andretti Lotus 79

4 Jun 1978 Spanish Mario Andretti Lotus 79

2 Jul 1978 French Mario Andretti Lotus 79

30 Jul 1978 German Mario Andretti Lotus 79

13 Aug 1978 Austrian Ronnie Peterson Lotus 79

27 Aug 1978 Dutch Mario Andretti Lotus 79

21 Jan 1979 Argentine Jacques Laffite Ligier JS11

4 Feb 1979 Brazilian Jacques Laffite Ligier JS11

29 Apr 1979 Spanish Patrick Depailler Ligier JS11

14 Jul 1979 British Clay Regazzoni Williams FW07

29 Jul 1979 German Alan Jones Williams FW07

12 Aug 1979 Austrian Alan Jones Williams FW07

26 Aug 1979 Dutch Alan Jones Williams FW07

30 Sep 1979 Canadian Alan Jones Williams FW07

13 Jan 1980 Argentine Alan Jones Williams FW07

30 Mar 1980 USA West Nelson Piquet Brabham BT49

4 May 1980 Belgian Didier Pironi Ligier JS11/15

18 May 1980 Monaco Carlos Reutemann Williams FW07B

29 Jun 1980 French Alan Jones Williams FW07B

13 Jul 1980 Britain Alan Jones Williams FW07B

10 Aug 1980 German Jacques Laffite Ligier JS11/15

31 Aug 1980 Dutch Nelson Piquet Brabham BT49

14 Sep 1980 Italian Nelson Piquet Brabham BT49

18 Sep 1980 Canadian Alan Jones Williams FW07B

5 Oct 1980 USA East Alan Jones Williams FW07B

15 Mar 1981 USA West Alan Jones Williams FW07C

29 Mar 1981 Brazilian Carlos Reutemann Williams FW07C

12 Apr 1981 Argentine Nelson Piquet Brabham BT49C

3 May 1981 San Marno Nelson Piquet Brabham BT49C

17 May 1981 Belgian Carlos Reutemann Williams FW07C

18 Jul 1981 British John Watson McLaren MP4

2 Aug 1981 German Nelson Piquet Brabham BT49C

17 Oct 1981 Caesars Palace Alan Jones Williams FW07C

4 Apr 1982 USA West Niki Lauda McLaren MP4B

9 May 1982 Belgian John Watson McLaren MP4B

23 May 1982 Monaco Riccardo Patrese Brabham BT49D

6 Jun 1982 USA John Watson McLaren MP4B

18 Jul 1982 British Niki Lauda McLaren MP4B

15 Aug 1982 Austrian Elio de Angelis Lotus 91

29 Aug 1982 Swiss Keke Rosberg Williams FW08

25 Sep 1982 Caesars Palace Michele Alboreto Tyrrell 011

27 Mar 1983 USA West John Watson McLaren MP4/1C

15 May 1983 Monaco Keke Rosberg Williams FW08C

5 Jun 1983 USA Michele Alboreto Tyrrell

Vitorias copiadas do Fórum 8W - http://forix.autosport.com/8w/dfv.html

Fontes de pesquisa- http://forix.autosport.com/8w/dfv.html

                                  http://f1-facts.com/results

                                  

NT: Alguns anos após recebi este comentário do sr Rui Silva de Oliveira, a quem agradeço.

SILVERSTONE 2016 - GP da Inglaterra...

 Foto: Clive Mason/GettyImages

...e Lewis se impôs em sua terra,  venceu de ponta à ponta numa corrida perfeita e ainda viu seu companheiro de equipe perder o segundo lugar numa burrada dele e da equipe. No campeonato ficou apenas um ponto atrás de Nico que à esta altura está lamentando e desestruturado para a próxima corrida em sua casa. Outra grande atuação de Max, gostei também de Button, Alonso, Perez e Hulkenberg.

Rui Amaral Jr

Kimi - Foto Ferrari

1.Lewis Hamilton GBR Mercedes-Mercedes 1h 34m 55.831s

2. Max Verstappen NED Red Bull-TAG Heuer 

3. Nico Rosberg GER Mercedes-Mercedes 

4. Daniel Ricciardo AUS Red Bull-TAG Heuer  

5. Kimi Raikkonen FIN Ferrari-Ferrari  

6. Sergio Perez MEX Force India-Mercedes  

7. Nico Hulkenberg GER Force India-Mercedes  

8. Carlos Sainz Jr ESP Toro Rosso-Ferrari  

9. Sebastian Vettel GER Ferrari-Ferrari 

10. Daniil Kvyat RUS Toro Rosso-Ferrari  

11. Felipe Massa BRZ Williams-Mercedes +1 volta

12. Jenson Button GBR McLaren-Honda +1 volta

13. Fernando Alonso ESP McLaren-Honda +1 volta

14. Valtteri Bottas FIN Williams-Mercedes +1 volta

15. Felipe Nasr BRZ Sauber-Ferrari +1 volta

17. Esteban Gutierrez MEX Haas-Ferrari +1 volta

16. Kevin Magnussen DEN Renault-Renault +1 volta

Parla Arrivabene;

http://formula1.ferrari.com/it/gp-di-gran-bretagna-venerdi-2/

GP da Austria 2016 - Zeltweg, Österreichring, Spiebelberg...

Max, Lewis e Kimi. Foto Reuters 

...ou ainda Red Bull Ring. Foi uma bela corrida numa pista de verdade que com as voltas na casa  do minuto e nove segundos aproximaram os carros e proporcionaram algumas verdadeiras ultrapassagens. Na largada foi uma pena que a Force India que estava na primeira fila não fosse a de Sergio Perez...Lewis tomou a ponta e Nico fazia as ultrapassagens para vir lutar pela ponta...na Ferrari um erro de estratégia prejudicou Tião que teve um pneu dechapado em plena reta...Max noutra corrida sensacional mostrava ao que veio.

Até que no finalzinho as duas Mercedes são chamadas aos boxes para troca de pneus, Hamilton entra  antes, Nico na volta seguinte com pneus mais macios e  teoricamente mais rápidos sai à frente de Lewis e consegue em alguma ultrapassagens providenciais manter seu companheiro à uma certa distancia...masss faltando duas volta Lewis chega e ao tentar ultrapassar Nico este simplesmente joga seu carro contra o dele...Lewis com a sorte que apenas os campeões tem consegue sair ileso e toma a ponta vencendo ao seu estilo, sempre com propriedade.

Que Nico não é um piloto à altura de Lewis todo mundo vê ou sabe, pode ser quase tão rápido mas nunca teve uma atitude de campeão e teve ao longo de sua carreira algumas atitudes feias, indignas de um piloto que anda numa equipe de ponta, ou mesmo de qualquer piloto.

Rui Amaral Jr  

 Kimi

Tião e os pneus.

A atitude anti esportiva de Nico na Globo.

https://globoplay.globo.com/v/5137026/

Lotus 48

Jimmy na 48 em Pau 1967.

Jimmy com a 43.

 Hill com a 48

Jimmy com a 48 lidera Jackie Stewart.

Jackie Oliver com a 48 em Nurburgring.

Hockenhein 1968 - Kurt Ahrens ao lado de Jimmy. 

A Lotus 48, foi o modelo criado pela Lotus Cars para competir na Fórmula 2 e utilizado nas temporadas de 67-68. Projetada por Maurice Philippe, substituiu a Lotus 44 e fez parte de uma série de carros desenhados por Philippe, como a Lotus 39 (Tasman Series); a Lotus-BRM 43 e três projetos icônicos da equipe de Colin Chapman: a Lotus 49, a Lotus 72 e a Lotus 56 Turbine. A 48 contudo, teve uma trajetória irregular, alternando resultados de destaque com sua participação na tragédia de Hockenheim, quando o mundo da velocidade perdeu Jim Clark. Durante a temporada de 1967, o novo F2 da Lotus demonstrou sua versatilidade, pois a estréia ocorreu sob o comando de Graham Hill em uma das etapas da Tasman Series. Em outras aparições, foi conduzido por Jackie Oliver no GP da Alemanha/67, oportunidade em que disputou contra carros da F1 e saiu-se muito bem: Oliver foi o quinto colocado na difícil pista de Nurburgring, vencendo entre os carros da categoria. Mas o maior número de conquistas veio pelas mãos de James Clark Jr. vencedor do GP de Barcelona (Montjuich Park); da 6ª etapa do Europeu (Jarama) e do GP da Finlândia (Keimola Ring). O carro era equipado com um motor Cosworth FVA 1600 cc, caixa de marchas de 5 velocidades (manual) e pneus Firestone. Em 1968 porém, tornou-se infame pois foi o último monoposto conduzido por Jim Clark, que disputava o Deutschland Trophäe em Hockenheim, quando o carro subitamente ficou sem controle e chocou-se contra uma árvore. Em 69, o Team Irlanda adquiriu dois chassis da Lotus 48 e com um deles, John Watson participou do Wills Trophy em Thruxton. Foi substituída pela Lotus 59.

CARANGUEJO

Parla Kimi...

29 Mag 2016

Ma Kimi guarda già alla prossima gara

Oggi, con la pista bagnata, era molto difficile trovare aderenza, cercavo di andare forte ma ero troppo lento. A un certo punto, cercando di scalare la marcia, ho bloccato leggermente il posteriore, sono finito dritto e non sono riuscito a girare al tornantino. Purtroppo ho toccato il muro e danneggiato l’ala anteriore, che è rimasta incastrata sotto la macchina. Ho fatto fatica a spostarmi da lì ma alla fine sono riuscito a muovermi. Quando la squadra mi ha detto di parcheggiare la vettura ero a metà tunnel e non potevo fermarmi lì, così sono uscito a bassa velocità, e poi mi sono fermato. E’ stato un fine settimana difficile, concluso con un risultato negativo per me. Ora continueremo a lavorare per migliorare, sicuramente possiamo fare meglio alla prossima gara .

http://formula1.ferrari.com/it/gp-di-monaco-domenica/?MID=2300113622&UID=4082545110&utm_campaign=160530_F1_IT+%5Bgruppo%3A+F1+Ita+-+contenuto%3A+Gp+post+Monaco+%5D&utm_content=4082545110&utm_medium=email&utm_source=newsletter&utm_term=2300113622

Rindt, Emerson, a foto e o fato...

 Emerson homenageia Rindt, andando na Lotus 49C com que o autriaco venceu em Mônaco 1970

Emerson segura a bandeira com o nome do austríaco.

Quarenta e seis anos se passaram desde Monza 1970, lembro muito bem de ouvir a corrida no rádio e toda comoção pela morte nos treinos. No post anterior em que comentei sobre a vitória dele em Mônaco a primeira foto mostra Emerson pilotando a 49C em homenagem à Rindt feita no ano passado por ocasião da data em que faria 70 anos.

Salve Rindt, salve Emerson...

Rui Amaral Jr

Monaco 1970...

Jochen

Black Jack à frente de Amon com a March 701.

...Rindt já era um piloto completo, arrojado, rápido e combativo, Black Jack ou como o Ronaldão diz "Old Jack" já era ele mesmo, tri campeão do mundo, construtor de sucesso sua equipe era bi campeã com carro de sua fabricação e motor desenvolvido por ele e Tauranac em parceria com a Repco...chega 1970 a Lotus lança o incrível 72 substituindo o não menos incrível 49 que feito para usar o motor Ford-Cosworth DFV e dar a Jimmy seu terceiro titulo e que depois do trágico acidente de Hockenhain foi muito bem aproveitado por Graham Hill.

Stewart campeão do ano anterior vinha com novo equipamento, a March 701 Cosworth e havia vencido a segunda etapa da temporada em Jarama, a primeira em Kyalamy foi vencida por aquele que o Ronaldão chama de "Old Jack" mas que de "Old" nada tem, continua mandando a bota!  

Chegam ao Principado na terceira corrida da temporada e Stewart faz a pole  com Rindt largando em oitavo e Black Jack em quarto...Stewart larga na frente e vem liderando com certa vantagem...a certa altura Black Jack já está em segundo e atrás dele a briga é "de cachorro grande" com Peterson, Amon e outros se pegando como se a corrida fosse de dez voltas, e Rindt? Bem o austríaco vem  apenas "babando" e chega em Black Jack, a briga é das boas com o "Velhinho" segurando com garra o austríaco quando na Rascasse perde o ponto de freada e toca no guard rail entregando a vitória à Rindt e ainda chegando em segundo lugar!

Foi a terceira vitória seguida da Lotus 49 em Mônaco sendo Hill em 1968/69...Rindt que com Milles havia estreado a Lotus 72 em Jarama escolheu correr  com a confiável 49 assim como Hill e Milles.

O resto é historia...

 Jochen à frente de Piers Courage com a De Tomaso. 

Piers Courage

 Hill vence em 1968...

...e 1969 com o #1 de campeão do mundo à frente de Beltoise de Matra MS120.

 Jochen no lançamento da 72 ao lado de Chapapman e Keuth Dickworth e equipe.

Hill testa a 72.

À todos esses grandes pilotos que aprendi à admirar desde muito cedo, e ao meus amigos Ronaldão, Ricardo e Cezar.

Rui Amaral Jr 

Abaixo os vídeos de Mônaco 1970

 Old Jack bate...

todos os vídeos

https://www.youtube.com/results?search_query=gp+de+monaco+1970

e por fim...

Ronaldão, Raul Boesel, Cezar e eu em Interlagos.

   

Duas fotos...

...que peguei de meus amigos Cezar Fittipaldi e Ronaldão Nazar, já mostrei algo sobre esta corrida e suas histórias. Então onde, quando, quem?

Jack Brabham e Graham Hill

Fala aheeee, Grandalhão. 

Aproveitando que hj é dia do seu NATALÍCIO, mando essas imagens, que tenho QUASE certeza , que vc não deve saber que esse fato aconteceu . Foi durante o GP da Inglaterra de 1969. Umas duas semanas antes do GP , Jack Brabham estava treinando com o Brabham BT 26 que ia muito bem naquele ano e deu uma batida e quebrou o tornozelo esquerdo. Ficou impossibilitado de participar do GP inglês. Mas o que chamou atenção foram os treinos iniciais de 5ª feira. A equipe Lotus não aprontou seus carros e Jochen Rindt e Graham Hill ficaram a pé. Com isso Ron Tauranac, convidou Hill para dar umas voltas no Brabham de Old Jack , no que o então campeão mundial aceitou sem pestanejar. Uma pérola  nos anais da categoria , que hj em dia é SIMPLESMENTE IMPENSÁVEL que possa a vir a ocorrer de novo. Nas fotos vc pode ver Graham guiando o Brabham nº 8 a toda velocidade com o seu inconfudível capacete e ele parado nos boxes trocando informações com Ron Tauranac.Detalhe em pé olhando atento a outra coisa o jovem Ron Dennis. Mando tb a foto do Jack Brabham andando de muleta nos boxes na ocasião do GP. Na corrida Ickx chegou em 2º sem gasolina , mas chegou . O vencedor foi o futuro campeão mundial o escocês Jack Stewart com sua Matra Ford depois de um pega incrível com Jochen Rindt até a quebra deste. É isso meu caro . Se vc já sabia , pelo menos tentei... Se não , fica como um presente do seu aniversário.Acho que fica legal publicar no blog. 

Black Jack 

Ron e Hil na Brabham BT26 - BT = Brabham &Tauranac 

Hill e a BT26

Stewart e Rindt

Ickx

Stewart

Stewart e sua mulher Helen

Abção... Grandalhão....

Ronaldo Nazar

________________________________________________________________

Muito obrigado Ronaldão meu amigo!

Para quem não conhece a FERA o Ronaldão é um entusiasta do automobilismo, com sua enorme coleção de livros e revistas, que lê e rele sempre, tem sempre alguma ótima história para contar. Um dia conto o que este ser incrível fez e faz por nosso automobilismo! 

Um beijão à família Nazar; Sonia, tia Lena, Pandora e Ronaldão. 

Moco e a Surtees TS16...

Moco e Big John...

Moco e o TS16 em Jarama...

1974...Moco depois de uma temporada em 1972 com Frank Willians que na época ainda não fabricava seus carros vai em 73 para a equipe de John Surtees onde depois de muita batalha consegue com o Surtees TS14A  na Áustria seu primeiro podium ao chegar em terceiro.

Em 1974 com o Surtees TS16 nesta configuração da foto e com o patrocínio da Bang & Olufsen faz quatro corridas como veremos abaixo nos comentários. Na nona corrida da temporada deixa a Surtees e corre com um Brabham da Hexagon para logo à seguir fazer o resto da temporada para a equipe Brabham...

À seguir os comentários dos amigos...

"Flavio Mello

Acho que 74 - Kyalami .

Ricardo Cunha

Rui: Estive olhando fotos dos cinco GPs que Pace disputou pela Surtees com esse patrocínio em 1974 ( Africa do Sul, Espanha, Bélgica, Mônaco e Suécia ) e achei essa foto abaixo, de Jacky Ickx, com uma Lotus 76, no GP da Espanha. O fundo da foto não é bem parecido com o da foto do Pace?

Flavio Mello 

Bom.....Em Kyalami e Jarama o carro tinha o patrocínio da Heuer na lateral , acima do Beolab . Então eu chuto Anderstorp - Suécia .

Ricardo Cunha 

Ele correu nos cinco GPs com o número #18.

Flavio Mello 

Bom.....Em Kyalami e Jarama o carro tinha o patrocínio da Heuer na lateral , acima do Beolab . Então eu chuto Anderstorp – Suécia

Roberto Moreira

Começo da temporada de 1974, antes do Moco mudar para a Brabham. Não sei qual o GP.

Walter

Deve ser Jarama / Espanha, em 1974; acho que o Moco não era fã do Surtees, tanto que abandonou a equipe no começo da temporada.

Creio que essa tenha sido a última corrida do Moco na Surtees.

O Surtees B&O passou para o Jochen Mass.

Anônimo

Jarama 1974"

Obrigado à todos, um abraço

Rui Amaral Jr 

Ickx em Jarama na foto comentada por Ricardo Cunha.

Essa não podia deixar de repetir...Chico ao lado da Brabham do amigo...