Chapman x Fittipaldi...ou Emerson x Colin

 

Colin

Ronnie

Comecinho de 1973,  estava no Rodeio, ótima churrascaria daqui de São Paulo, com alguns amigos, bebíamos alguns Scoths e esperávamos a maravilhosa carne que até hoje lá é servida. 

Eu estava entusiasmado, pois naquele ano completaria 21 anos e poderia correr sem ter que “fals...” ops, adulterar nenhuma autorização, além disso meu pai prometia finalmente me apoiar, e além disso tínhamos um Campeão do Mundo na Formula Um, um cara sensacional, pilotasso, nunca fomos amigos, afinal ele é uns 8 anos mais velho que eu, e nunca frequentou a turma que frequentava minha casa, amigos de meu irmão, que é 12 anos mais velho, mas tínhamos alguns amigos em comum, e amigos caros de ambas as partes.  

Aí chega um amigo meu, publicitário conhecido e entrosado em tudo que dizia respeito ao automobilismo e me segreda, “o Emerson fechou com o Teddy Mayer e leva com ele a grana da Marlboro, vai de McLaren em 74, existe até a possibilidade dos Fittipaldi ficarem com a equipe”. 

De cara eu disse “é loucura, ele briga pelo Bicampeonato e tem toda as chances de conquistar, assim  fica difícil!”

Notem que na época já se falava “à boca pequena” do projeto brasileiro da FI.   

Aqui um parêntese; Colin e Emerson...o inglês contratou o brasileiro ainda na Formula 3, apesar da vitória nos EUA, Emerson amargou o ano de 1971 com um pouco da falta de experiência e a grande carga de levar uma equipe cujo Campeão do Mundo havia perecido. E Colin sempre o apoiou!

Outro parêntese; Emerson ao contrário de nossos pilotos de hoje, nunca teve medo de cara feia, e sempre foi para qualquer equipe disputando com quem quer que fosse o lugar de primeiro piloto, e isso, ao contrário de hoje não era dito por nenhum assessor de imprensa, mas por seu pé direito e sua enorme capacidade técnica! 

Não dou razão a um ou outro, o certo é que Emerson em 74 foi para McLaren com a Marlboro e foi Bi.

Quanto à briga de 73 foi entre dois CACHORROS GRANDES, dois GRANDES PILOTOS, e a meu ver DOIS GRANDES HOMENS; Emerson e Ronnie. E quem tirou vantagem nisso foi um certo Jackie Stewart, vocês conhecem?

Ao Emerson, um herói de verdade, ontem e hoje! 

Escolhi as fotos aleatoriamente em meus arquivos, vocês melhor que eu saberão  identificar cada uma.

Um forte abraço à todos

Rui Amaral Jr

_________________________________________________________________________

NT: Escrevi este post em 18 de setembro de 2012, ontem conversando com o Caranguejo resolvemos escrever sobre este campeonato, ainda vamos tentar convencer o Ronaldo Nazar à participar, com dados técnicos e tudo mais, vamos ver...

Rui 

Link para o post de 2012 com comentários do Caranguejo e Ronaldão.

https://ruiamaraljr.blogspot.com/2012/09/chapman-x-fittipaldi.html

F.2, Le Mans...

Alô Rui; olá, Juanh, que tal?

Juan, a largada é em Pau, efetivamente e a primeira fila tem Rindt (#2); François Mazet (#4) e Jack Brabham (#18).

Rui, equipamento da Lotus embalado para Le Mans/56. Esquadrão de Lotus 11: #36 Reg Bicknell/Peter Jopp (melhores colocados, P7); #35 Cliff Allison/Keith Hall (P26) e #32 Colin Chapman/ Herbert Mackay Fraser. Mac Fraser, o ídolo do Alysson Vilela correndo com o chefe. Não foram bem, P19.

Caranguejo

Herbert Mackay-Fraser

LINK

FORD COSWORTH DFV 1967 - II

Jim Clark e o Lotus 49 com o motor Ford Cosworth DFV.

Como não poderia deixar de ser foi dele a primeira vitória deste grande motor. No GP da Holanda e Zandvoot 1967.

Grahan Hil e o Lotus 49 Campeão do Mundo de Formula Um 1968.

“Sem duvida alguma eu sabia que era o futuro. Percebi na organização da Cosworth, na vinculação com a Ford e nas modernas técnicas de fabricação que isto era um vislumbre dele. A situação tinha se tornado muito complicada e isto significava o início.E o começo do futuro em que o motor era o chassi.” Dan Gurney.

Outro “pulo do gato” do mestre Chapman, o motor teria de fazer parte da estrutura do chassi na traseira do carro, saindo dele apoio para suspensão e cambio. Era o começo de uma nova era como disse Gurney.

Ao final de 1965 Colin Chapman precisava de um motor para fazer frente a seus adversários, Ferrari, BRM, Maserati e o Weslake que estava por vir. Chapman e Keith Duckworth resolveram projetar e construir um motor para nova Formula de 3 litros. A eles se juntou Mike Costin que já trabalhava na Lotus e começaram a empreitada. A decisão foi por um motor V8 por ter um menor numero de peças assim sendo menos vulnerável a quebras e ter menos atrito entre as partes, podendo assim gerar mais potencia.

O V8 a 90º tinha 2.993 c , quatro válvulas por cilindro e desenvolvia no começo de 1967 410 HP a 10.000 rpm chegando mais tarde a 470 HP a 10.750 rpm.
Em busca de investidores para empreitada Chapman encontrou a Ford que depois de rejeitada pela Ferrari procurava um grande motor para se firmar no cenário automobilístico mundial. Nascia o Ford Cosworth DFV.

A contragosto de Chapman a Ford logo após a vitoriosa estreia abriu sua comercialização para outras equipes, dando em pouco tempo condições de surgirem varias equipes de ponta usando o binômio cambio Hewland e motor Ford-Cosworth.

Nessa época cada motor custava US $ 12.000.

O Ford Cosworth DFV e suas atualizações teve de 1967 a 1983 “apenas” 155 vitórias na Formula Um, fazendo após sua estreia sete campeões do mundo de 1968/74. E depois sendo campeão mais cinco vezes.

Ah! Cosworth é a junção dos nomes COStin e DuckWORTH.

                                          Todas vitórias desse incrível motor.

18 Jun 1967 Dutch Jim Clark Lotus 49 

15 Jul 1967 British Jim Clark Lotus 49 

1 Oct 1967 US Jim Clark Lotus 49 

22 Oct 1967 Mexican Jim Clark Lotus 49

1 Jan 1968 South African Jim Clark Lotus 49
12 May 1968 Spanish Graham Hill Lotus 49
26 May 1968 Monaco Graham Hill Lotus 49B

9 Jun 1968 Belgian Bruce McLaren McLaren M7A
23 Jun 1968 Dutch Jackie Stewart Matra MS10 
20 Jul 1968 British Jo Siffert Lotus 49B 
4 Aug 1968 German Jackie Stewart Matra MS10 
8 Sep 1968 Italian Denny Hulme McLaren M7A 
22 Sep 1968 Canadian Denny Hulme McLaren M7A 
6 Oct 1968 US Jackie Stewart Matra MS10 
3 Nov 1968 Mexican Graham Hill Lotus 49B 
1 Mar 1969 South African Jackie Stewart Matra MS10 
4 May 1969 Spanish Jackie Stewart Matra MS80 
8 May 1969 Monaco Graham Hill Lotus 49B 
21 Jun 1969 Dutch Jackie Stewart Matra MS80 
6 Jul 1969 French Jackie Stewart Matra MS80 
19 Jul 1969 British Jackie Stewart Matra MS80 
8 de Março 1969 German Jacky Ickx Brabham BT26A 
7 Sep 1969 Italian Jackie Stewart Matra MS80 
20 Sep 1969 Canadian Jacky Ickx Brabham BT26A 
5 Oct 1969 US Jochen Rindt Lotus 49B 
19 Oct 1969 Mexican Denny Hulme McLaren M7A 
7 Mar 1970 South African Jack Brabham Brabham BT33 
19 Mar 1970 Spanish Jackie Stewart March 701 
10 May 1970 Monaco Jochen Rindt Lotus 49C 
21 Jun 1970 Dutch Jochen Rindt Lotus 72C 
5 Jul 1970 French Jochen Rindt Lotus 72C 
18 Jul 1970 British Jochen Rindt Lotus 72C 
2 Aug 1970 German Jochen Rindt Lotus 72C 
4 Oct 1970 US Emerson Fittipaldi Lotus 72C 
18 Apr 1971 Spanish Jackie Stewart Tyrrell 003 
23 May 1971 Monaco Jackie Stewart Tyrrell 003 
4 Jul 1971 French Jackie Stewart Tyrrell 003 
17 Jul 1971 British Jackie Stewart Tyrrell 003 
1 Aug 1971 German Jackie Stewart Tyrrell 003 
19 Sep 1971 Canadian Jackie Stewart Tyrrell 003 
3 Oct 1971 US François Cevert Tyrrell 002 
23 Jan 1972 Argentine Jackie Stewart Tyrrell 003 
4 Mar 1972 South African Denny Hulme McLaren M19A 
1 May 1972 Spanish Emerson Fittipaldi Lotus 72D 
4 Jun 1972 Belgian Emerson Fittipaldi Lotus 72D 
2 Jul 1972 French Jackie Stewart Tyrrell 003 
15 Jul 1972 British Emerson Fittipaldi Lotus 72D 
13 Aug 1972 Austrian Emerson Fittipaldi Lotus 72D 
10 Sep 1972 Italian Emerson Fittipaldi Lotus 72D 
24 Sep 1972 Canadian Jackie Stewart Tyrrell 005 
8 Oct 1972 US Jackie Stewart Tyrrell 005 
28 Jan 1973 Argentine Emerson Fittipaldi Lotus 72D 
11 Feb 1973 Brazilian Emerson Fittipaldi Lotus 72D 
3 Mar 1973 South African Jackie Stewart Tyrrell 006 
29 Apr 1973 Spanish Emerson Fittipaldi Lotus 72E 
20 May 1973 Belgian Jackie Stewart Tyrrell 006 
3 Jun 1973 Monaco Jackie Stewart Tyrrell 006 
17 Jun 1973 Swedish Denny Hulme McLaren M23 
1 Jul 1973 French Ronnie Peterson Lotus 72E 
14 Jul 1973 British Peter Revson McLaren M23 
29 Jul 1973 Dutch Jackie Stewart Tyrrell 006 
5 Aug 1973 German Jackie Stewart Tyrrell 006 
19 Aug 1973 Austrian Ronnie Peterson Lotus 72E 
9 Sep 1973 Italian Ronnie Peterson Lotus 72E 
3 Sep 1973 Canadian Peter Revson McLaren M23 
7 Oct 1973 US Ronnie Peterson Lotus 72E 
13 Jan 1974 Argentine Denny Hulme McLaren M23 
27 Jan 1974 Brazilian Emerson Fittipaldi McLaren M23 
30 Mar 1974 South African Carlos Reutemann Brabham BT44 
12 May 1974 Belgian Emerson Fittipaldi McLaren M23 
26 May 1974 Monaco Ronnie Peterson Lotus 72E 
9 Jun 1974 Swedish Jody Scheckter Tyrrell 007 
7 Jul 1974 French Ronnie Peterson Lotus 72E 
20 Jul 1974 British Jody Scheckter Tyrrell 007 
18 Aug 1974 Austrian Carlos Reutemann Brabham BT44 
8 Sep 1974 Italian Ronnie Peterson Lotus 72E 
22 Sep 1974 Canadian Emerson Fittipaldi McLaren M23 
6 Oct 1974 US Carlos Reutemann Brabham BT44 
12 Jan 1975 Argentine Emerson Fittipaldi McLaren M23 
26 Jan 1975 Brazilian Carlos Pace Brabham BT44B 
1 Mar 1975 South African Jody Scheckter Tyrrell 007 
27 Apr 1975 Spanish Jochen Mass McLaren M23 
22 Jun 1975 Dutch James Hunt Hesketh 308 
19 Jul 1975 British Emerson Fittipaldi McLaren M23 
3 Aug 1975 German Carlos Reutemann Brabham BT44B 
17 Aug 1975 Austrian Vittorio Brambilla March 751 
2 May 1976 Spanish James Hunt McLaren M23 
13 Jun 1976 Swedish Jody Scheckter Tyrrell P34 
4 Jul 1976 French James Hunt McLaren M23 
1 Aug 1976 German James Hunt McLaren M23 
15 Aug 1976 Austrian John Watson Penske PC4 
29 Aug 1976 Dutch James Hunt McLaren M23 
12 Sep 1976 Italian Ronnie Peterson March 761 
3 Oct 1976 Canadian James Hunt McLaren M23 
10 Oct 1976 USA East James Hunt McLaren M23 
24 Oct 1976 Japanese Mario Andretti Lotus 77 
9 Jan 1977 Argentine Jody Scheckter Wolf WR1 
3 Apr 1977 USA West Mario Andetti Lotus 78 
8 May 1977 Spanish Mario Andretti Lotus 78 
22 May 1977 Monaco Jody Scheckter Wolf WR1 
5 Jun 1977 Belgian Gunnar Nilsson Lotus 78 
3 Jul 1977 French Mario Andretti Lotus 78 
16 Jul 1977 British James Hunt McLaren M26 
14 Aug 1977 Austrian Alan Jones Shadow DN8 
11 Sep 1977 Italian Mario Andretti Lotus 78 
2 Oct 1977 USA East James Hunt McLaren M26 
9 Oct 1977 Canadian Jody Scheckter Wolf WR1 
23 Oct 1977 Japanese James Hunt McLaren M26 
15 Jan 1978 Argentine Mario Andretti Lotus 78 
4 Mar 1978 South African Ronnie Peterson Lotus 78 
7 May 1978 Monaco Patrick Depailler Tyrrell 008 
21 May 1978 Belgian Mario Andretti Lotus 79 
4 Jun 1978 Spanish Mario Andretti Lotus 79 
2 Jul 1978 French Mario Andretti Lotus 79 
30 Jul 1978 German Mario Andretti Lotus 79 
13 Aug 1978 Austrian Ronnie Peterson Lotus 79 
27 Aug 1978 Dutch Mario Andretti Lotus 79 
21 Jan 1979 Argentine Jacques Laffite Ligier JS11 
4 Feb 1979 Brazilian Jacques Laffite Ligier JS11 
29 Apr 1979 Spanish Patrick Depailler Ligier JS11 
14 Jul 1979 British Clay Regazzoni Williams FW07 
29 Jul 1979 German Alan Jones Williams FW07 
12 Aug 1979 Austrian Alan Jones Williams FW07 
26 Aug 1979 Dutch Alan Jones Williams FW07 
30 Sep 1979 Canadian Alan Jones Williams FW07 
13 Jan 1980 Argentine Alan Jones Williams FW07 
30 Mar 1980 USA West Nelson Piquet Brabham BT49 
4 May 1980 Belgian Didier Pironi Ligier JS11/15 
18 May 1980 Monaco Carlos Reutemann Williams FW07B 
29 Jun 1980 French Alan Jones Williams FW07B 
13 Jul 1980 Britain Alan Jones Williams FW07B 
10 Aug 1980 German Jacques Laffite Ligier JS11/15 
31 Aug 1980 Dutch Nelson Piquet Brabham BT49 
14 Sep 1980 Italian Nelson Piquet Brabham BT49 
18 Sep 1980 Canadian Alan Jones Williams FW07B 
5 Oct 1980 USA East Alan Jones Williams FW07B 
15 Mar 1981 USA West Alan Jones Williams FW07C 
29 Mar 1981 Brazilian Carlos Reutemann Williams FW07C 
12 Apr 1981 Argentine Nelson Piquet Brabham BT49C 
3 May 1981 San Marno Nelson Piquet Brabham BT49C 
17 May 1981 Belgian Carlos Reutemann Williams FW07C 
18 Jul 1981 British John Watson McLaren MP4 
2 Aug 1981 German Nelson Piquet Brabham BT49C 
17 Oct 1981 Caesars Palace Alan Jones Williams FW07C 
4 Apr 1982 USA West Niki Lauda McLaren MP4B 
9 May 1982 Belgian John Watson McLaren MP4B 
23 May 1982 Monaco Riccardo Patrese Brabham BT49D 
6 Jun 1982 USA John Watson McLaren MP4B 
18 Jul 1982 British Niki Lauda McLaren MP4B 
15 Aug 1982 Austrian Elio de Angelis Lotus 91 
29 Aug 1982 Swiss Keke Rosberg Williams FW08 
25 Sep 1982 Caesars Palace Michele Alboreto Tyrrell 011 
27 Mar 1983 USA West John Watson McLaren MP4/1C 
15 May 1983 Monaco Keke Rosberg Williams FW08C 
5 Jun 1983 USA Michele Alboreto Tyrrell 011


Fonte de pesquisa:  http://forix.autosport.com/8w/dfv.html

LOTUS 72

Digitalizei dezenas de fotos para este post, mas escolhi dois desenhos maravilhosos de meus amigos geniais Ararê e Mauricio para iniciar. Acima a extraordinária criação do Ararê para o Lotus 72 #24 em que Emerson conquistou sua primeira vitória na Formula Um. Abaixo a obra de tirar o fôlego do Mauricio para o Emerson já Campeão. No fim do post uma foto do amigo fotografo  Paulo Sallorenzo com o carro do Ayrton. Aos três meu muito obrigado e um forte abraço.   

1969 Jochen Rindt estava pensando em abandonar a carreira, a Lotus 49 C já não era competitiva e ele pensava que nunca se tornaria Campeão do Mundo.

Mas Colin Chapman e Maurice Phillippe já estavam com o modelo 72  pronto e Rindt começava a testá-lo para temporada seguinte juntamente com Grahan Hill e John Milles.

Notem que nos primeiros testes no ano de 1969 os pneus ainda não eram Slics. Acima Rindt, Chapam, Phillippe. Abaixo Granham Hill.

Era um novo conceito na Formula Um, com barras de torção na frente e atrás e com ação anti mergulho na frente e anti agachamento atrás. A parte dianteira do carro era bastante leve, já com o uso de fibra de carbono. Seus radiadores foram colocados na lateral atrás do piloto  o que dava a frente um perfil cuneiforme e segundo Chapman “ o exemplo mais perfeito em aerodinâmica da história das corridas”. O carro era todo uma asa e tinha uma pequena resistência ao ar em retas e seu perfil atuava como uma asa gigante.  

 O carro tinha inúmeros problemas provocados pela suspensão dianteira anti mergulho, a traseira que parecia querer levantar nas curvas e seus braços triangulares quebravam com certa freqüência. Fora isso os freios dianteiros um board que se aqueciam demais e aqueciam também os pés dos pilotos, enfim estava difícil.

Outra novidade na temporada de 1970 Rindt teria como companheiro de equipe um jovem brasileiro de 22 anos com pouca experiência na categoria mas um enorme potencial, Emerson Fittipaldi.

Livrando-se do anti mergulho na dianteira e anti agachamento na traseira o carro se mostrou rápido e fácil de pilotar o que deu a Rindt novas esperanças.

O Campeonato Mundial de Formula Um de 1970 mostrou um Rindt quase imbatível, ele venceu os Gps de Mônaco com a 49C, Holanda, França, Inglaterra e Alemanha e estava na liderança do Mundial quando perdeu a vida em um treino em Monza.  Aí veio o GP dos EUA em Watkins Glen e a primeira vitória de seu jovem companheiro de equipe Emerson Fittipaldi. Mesmo sabendo que a vitória de Emerson se deu pela quebra dos então favoritos, entre eles Pedro Rodrigues ela foi incontestável pois o jovem brasileiro acompanhou durante toda corrida o ritmo dos mais experientes e soube aproveitar sua chance.

1971 foi um ano difícil e sem vitórias no Mundial, mas chegou 1972 com Emerson já um piloto experiente, grande acertador e com uma vontade férrea de mostrar ao mundo todo seu valor.

Na prova extra campeonato em Interlagos o mesmo problema que afligia desde o começo voltou a tirar uma vitória folgada de Emerson, a suspensão traseira. Mas daí em diante foi um show de Emerson, vencendo os Gps da Espanha, Bélgica, Inglaterra, Áustria e finalmente a vitória triunfal em Monza sagrando-se Campeão Mundial de Formula Um aos 25 anos, o mais jovem até então.

1973 o Grande Emerson já Campeão do Mundo vence em Interlagos.

1973 e Chapman contratou o sueco Ronnie Perterson para ser companheiro de Emerson e apesar das sete vitórias a “briga” interna na equipe permitiu que Jackie Stewart se tornasse Campeão do Mundo com a Tyrrel.

O Lotus 72 e o 72D foram Campeões do Mundo de Construtores nos anos de 1970/72/73,

consagrou Rindt, Campeão postumamente e nosso eterno  Campeão Emerson Fittipaldi.

Vitórias

1970

Jochen Rindt - GP da Holanda, Zandvorth

Jochen Rindt - GP da França, Clermont-Ferrand

Jochen Rindt - GP da Inglaterra, Brands Hacth

Jochen Rindt - GP da Alemanha, Hockenhein

Emerson Fittipaldi - GP dos EUA, Watkins Glen

1972

Emerson Fittipaldi - GP da Espanha, Jarama

Emerson Fittipaldi - GP da Bélgica, Nivelles.

Emerson Fittipaldi - GP da Inglaterra, Brands Hacth

Emerson Fittipaldi - GP da Áustria, Österreichring

Emerson Fittipaldi - GP da Itália, Monza

1973

Emerson Fittipaldi - GP da Argentina, Buenos Aires

Emerson Fittipaldi - GP do Brasil, Interlagos

Emerson Fittipaldi - GP da Espanha, Montjuich

Ronnie Peterson - GP da França, Paul Ricard

Ronnie Peterson - GP da Áustria, Österreichring

Ronnie Peterson - GP da Itália, Monza 

Ronnie Peterson - GP dos EUA, Watikins Glen

1974

Ronnie Peterson - GP de Mônaco, Monte Carlo

Ronnie Peterson - GP da França, Dijon-Prenois

Ronnie Peterson - GP da Itália, Monza  

Não poderia deixar de lembrar nossos dois Campeões que também correram na Lotus. Acima Ayrton em Jacarepaguá 1985 em foto de Paulo Sallorenzo. Abaixo Nelson no GP da Espanha 1990. 

Ararê: http://ararenovaes.blogspot.com/2010/11/os-f1-do-emerson-primeira-vitoria-com-o.html

Mauricio: http://postersmm.blogspot.com/

Paulo: http://www.sallorenzo.com.br/revista/edicoes/suplementos/SuplementoGpBrasil/