#5 Nelson, #16 Rená Arnoux, a Alfa de Depailler ... na última fila o Rato parte para seu derradeiro podiun na Formula Um.
1980 tudo meio confuso para nós brasileiros na Formula Um, depois de estrear na categoria em 1978 pilotando um Ensign N177 e fazer sua segunda corrida com um MacLaren M23 por uma equipe particular a BS, Nelson Piquet é contratado pela Brabham já para última corrida do campeonato no Canadá para pilotar a problemática BT46 com motor Alfa Romeo 12 Flat. 1979 foi um ano difícil também já que na primeira corrida da temporada na Argentina usou o mesmo carro e na seguinte no Brasil estreou a Brabham BT48 com motor Alfa Romeo de 12 cilindros em V e com ele correu doze corridas da temporada sendo o melhor resultado um 4º lugar no GP da Holanda. Para a décima terceira e quarta corridas do campeonato a Brabham estréia o seu BT49 com o super confiável motor Cosworth DFV V8 e Nelson quebra tanto no Canadá quanto nos EUA.
Alan Jones, Willians FW07B.
Gilles sempre espetacular.
Chega 1980 e muitos testes foram feitos e lá vai o Cadango para sua segunda temporada completa e com toda bagagem que os testes lhe deram. Nas três primeiras corridas do ano chega em segundo em Buenos Aires atrás da Willians FW07 de Alan Jones, quebra em São Paulo e chega em 4º em Kyalami sendo que em ambas a vitória foi de René Arnoux com o Renault RE21.
Chega Long Beach e Piquet crava a pole quase um segundo mais rápido que o segundo tempo que é de Arnoux e Patrik Depailler que com a Alfa Romeo 179 larga em terceiro.
Patrese em Interlagos a frente de uma MacLaren.
Na largada um tanto forçada pelas Alfas de Depailler e Bruno Giacomelli, Nelson fica em terceiro para logo passar Giacomelli e na segunda volta Depailler e seguir andando forte rumo à vitória. Ainda na primeira volta Ricardo Zunino , Mario Andretti, Jochen Mass e Jean-Pierre Jarier batem ficando Andretti e Zunino fora da corrida.
Na volta 4, Giacomelli perdeu o controle de seu Alfa Romeo na freada para o Hairpin , e leva junto Reutemann, Jody Scheckter , Elio de Angelis , Cheever e Jarier, desses pilotos apenas Giacomelli e Cheever conseguem volta à corrida tendo Emerson Fittipaldi que largara em 24º lugar conseguido passar pelo local sem ser atingido.
Mario Andretti.
Volta 51, a batalha entre Regazzoni, Fittipaldi e Watson, que começou nas três últimas posições no grid, e estavam agora lutando pelo 4 º lugar. Emerson Fittipaldi com o Fittipaldi F7 vinha a menos de um segundo atrás de Regazzoni no Ensign N180 e o freio do carro do Suíço bloqueia no final da reta e segue em frente no Hairpin e Regazzoni bate no carro de Zunino parado no local depois na proteção de pneus e por último na barreira de concreto.
Clay.
Seria o ultimo dos 132 GPs de Rega, ele sobreviveu à pancada mas ficou tetraplégico. Parece que a pedaleira do Ensign era feita de liga leve e o pedal do freio se quebrou na forte freada.
E Nelson vence seu primeiro GP tendo colocado 1 minuto e meio de vantagem sobre o segundo Riccardo Patrese na Arrows A3 que chegava a 200 centésimos à frete do bicampeão Emerson Fittipaldi, neste que foi seu ultimo podiun na Formula Um. Nós tínhamos um novo futuro campeão, mas não seria naquele ano pois a vitória coube a Alan Jones na Willian FW07, mas 81...
A todos meus amigos que comentaram no post da foto e em especial ao Luiz Guimarães o Guima e Ararê Novaes que com sua arte maravilhosa está retratando todos os carros do Piquet.
