Jan Balder, Otto Kurtner e Marinho
Ontem recebi a noticia
de que o engenheiro Otto Kutner nos havia deixado. Telefonou-me Benjamin Rangel
informando. Benjamin era dos que sabia da importancia desse homem nas nossa
vidas no campo do esporte motor. Ficamos ambos satisfeitos em saber que Jan
Balder esteve entre os presentes nessa partida do engenheiro.
Tempos passados
escrevi um artigo publicado por nosso amigo Joaquim Lopes - Mestre Joca - sobre
uma façanha da carreira do engenheiro Otto Kuttner cuja complexidade em
explicar a importância me trouxe várias críticas pessoais sobre o formato para
entendimento geral do texto explicativo. Mas é que se trata de um processo
mecâico realmente complicado de explicar o funcionamento a não ser que o
"design"do sistema seja o objetivo principal. Qual seja , fazer
diferente...
Otto Kuttner a meu ver
foi um passo adiante no idos dos anos 70 e hoje se anuncia como o precursor que
entendeu o processo físico do sistema uma vez que aqui e agora Otto Kuttner se
faz presente de par e liga com os engenheiros mais atuantes nos projetos dos
monoposto de Formula 1.
Este é um trecho do
referido artigo que rabisquei:
"...Meu
aprendizado sobre o “como” do sistema Pullrod me foi oferecido pelo engenheiro
Otto Kuttner, da Volkswagen um dos grandes engenheiros de pista que jamais
foram aproveitados no Brasil, por falta de seriedade nesse nosso esporte motor.
Otto era um da dupla que estava encarregado de assistir aos construtores na
Formula Super Vê, sob organização da Volkswagen e bênção de Wolfang Sauer.
O que eu aprendi sobre
o sistema me foi passado por um piloto importante de São Paulo que testou o
Austro Kaimann Super Vê, modificado por Otto Kuttner. Das observações do piloto
eu entendi o “Porque” num exaustivo e delicioso exercício dentro do laboratório
da minha mente. Decorridos quase 30 anos, por mais que eu busque na internet
algum tema elaborado sobre o sistema Pullrod, nada encontro."
E continuamos a nada
encontrar mas a engenharia "entendeu" mas tem dificuldade de explicar
ou preferencialmente manter "secreto"o objetivo e resultantes do
sistema "Pull Rod" aplicados nas suspensões dos monopostos hoje mais
do que nunca dependentes de combinações aerodinâmicas que a suspensão
e a geometria do monoposto deve se acomodar para exercer sua função.
Quando Sebastian Vettel
parecia um piloto diferente e nós buscávamos definir seu lado prodígio nos anos
da Red Bull, eu, sem desejar me vangloriar escrevi sobre a experiencia do
engenheiro Otto Kuttner no formula Super Vê Austro Kaimann sob o comando de
Francisco - Chico- Lameirão. Anos após esse avento, de fato, quase 30 anos
decorridos, um dia conversando com o Chico ele me disse numa exposição de fatos
e prodigiosa memória que : "naquele dia, quando eu desci do carro eu tinha
certeza que eu necessitava de uns 30 cavalos a mais de potência para sequer
aprumar o carro nas curvas
tirando o máximo do poder de aderência do monoposto. Eu estava literalmente
empurrando os outros dentro das curvas..."
Para um
"acertador"de carros no qual fiz sólida reputação aquelas palavras
partindo do Chico, de longe o melhor comunicador das atitudes do carro na pista
que eu conheci, se traduzia numa informação de ouro a por um dia em prática se
a oportunidade pudesse acontecer.
Nos Anos Red Bull de
ouro do Jovem Sebastian Vettel ele havia adquirido a habilidade de extrair o
máximo em aderência da suspensão traseira do seu monoposto operando com o
sistema Pull Rod. Era visível seu desempenho nas saídas de curva quando literalmente
"estilingava" o seu monoposto em comparação aos outros concorrentes
inclusive seu colega de equipe.
Ali se aliava o piloto
com o benefício máximo do desempenho mecânico da suspensão e conjunto
geométrico do carro. Eu havia percebido isso e descrito essa observação que
justificava na real o motivo do superior desempenho convergente entre homem e
máquina.
Ao passar para a
equipe Ferrari, Sebastian se pôs em dúvidas quer por si mesmo quer pelo público
torcedor e observador. Teve um ano difícil de ajuste na pilotagem.
Em seguida a Ferrari
foi se valendo e se ajustando penosamente com o sistema Pull Rod em ambas as
posições, frente e traseira de seus monopostos. Sebastian voltou a tirar
gradualmente o máximo proveito do conjunto e sistema no qual adquirira prática
e inclinação de pilotagem e gradualmente Kimi Raikonnen parece ter seguido o
caminho por observação.
É fato inegável que o
ajuste do sistema na suspensão dianteira - direcional - é muito complexa porque
demanda tempo e recalibragem total dessa geometria onde o ângulo do pino mestre
exige uma combinação precisa com o caster para acompanhar o pouso
do"patch"- trilha- das rodas dianteiras na condução direcional do
monoposto. De fato o "Offset" do aro, quer de rolagem central,
negativa ou positiva representam uma absoluta importância na extração máxima do
sistema. Nesse pormenor eu não tenho suficiente conhecimento de informação para
definir se a engenharia das equipes se ajusta nessas alterações para melhor
combinar o efeito superior do sistema Pull Rod. Isso demandaria jogos de rodas
com múltiplos Offsets e todo o conjunto geométrico provavelmente ajustado e
combinado com o coeficiente de aderência dos pneus. Isso representaria dividir
e indiretamente
disseminar a informação com os fabricantes de pneus... algo seguramente menos
plausível. De maneira que eu acredito que combinam o melhor desempenho do carro
pela via da aerodinâmica e nesse pontos os computadores e os protocolos
originados pelo túnel de vento finalizam a secreta combinação de operação para
determinada pista e condição meteorológica. Por parte da Mercedes eu estou
seguro que o processo é próximo do aqui descrito.
E...Otto Kuttner vive
entre nós para sempre no mundo da velocidade, pioneirismo, competência e
conhecimento.
Obrigado Otto.
"O reconhecimento é a memória do coração"
Ricardo Achcar
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...... , Caro RUI, hoje a noticia não é das boas pois OTTO KUTNER nos deixa. Foi um personagem muito importante para o nosso automobilismo de competição, mas a bem da verdade, talvez pelo seu jeito de ser, pouco apareceu. Engenheiro com """" E """" maiúsculo da EQUIPE VEMAG foi a partir de uma sua pesquisa que os motores dois tempos, três cilindros de 1. / 1.1 cc conseguiram a potência de até 108 CVs, em que se há de se notar que estamos falando dos anos de 1960/61. Os pilotos da VEMAG, conseguiam andar na frente de famosas CARRETERAS CHEVROLET CORVETTE V8 e de outros carros também, inclusive em INTERLAGOS antigo, o verdadeiro, graças a essa potência adquirida . Passando da VEMAG para a VOLKSWAGEN foi um dos mentores da implantação da categoria SUPER V, a melhor categoria até hoje existente e FORMULA V (((( esta a segunda V )))))) e da vinda para o BRASIL dos autos da ASTRO KAIMANN, campeões estes durante sete anos dos campeonatos EUROPEUS para a categoria. Aqui com a concorrência extremamente forte do chassi POLAR de RICARDO ACHCAR OTTO KUTNER em pessoa redesenhou um auto ASTRO - KAIMANN com uma suspensão dianteira tipo FULL ROAD, em que a um seu convite tive a primazia de o pilotar em sua estréia em GOIÂNIA me classificando para o grid de largada na segunda posição. Este auto foi feito em pouco mais de um mês a """" toque de caixa"""" mesmo. GUARANÁ com um POLAR, estava na minha frente mas eu detinha uma folga impressionante , estava realmente confiante que iria ganhar aquela corrida quando a """" juventude """ do carro se fez presente dando um problema no trambulador.
Muitos anos mais tarde , aficionado que era de desenvolvimentos de autos em geral acompanhou um que realizei de um ALPINE que denominei A 111, inclusive realizando ele um desenho de uma roda para este projeto. Estava curioso do jeito que conseguimos fazê-lo pois invertemos as bitolas de como eram usados nestes autos. Além disso queria saber como iria funcionar o """"" casamento """"da suspensão CHEVETTE na dianteira com uma independente atrás além do câmbio HEWLAND de 5 M ,e de 524 KLGs com 144 CVs. Infelizmente o auto saiu da """" minha mão """" , mas enfim , são algumas poucas palavras que gostaria de registrar para OTTO KUTNER.
Nosso automobilismo de competição deveria ter lhe dado condições para ele colocar algumas de suas idéias em prática...estaríamos em outro patamar com certeza.
""""" Que DEUS o RECEBA em SUA NOVA JORNADA """""
Abraco amigo CiHICO. LAMEIRÃO
Nosso amigo Julio Caio Azevedo Marques lidera Ingo Hoffman em Interlagos, ambos com Astro Kaimann.
