24 Horas Le Mans 1949

Uma maravilhosa Bugatti Royale saudou os participantes.

Após o termino da Segunda Guerra voltavam as grandes corridas, a maioria dos carros era de antes do conflito. As 24 Horas não eram disputas desde sua edição anterior a 16ª em 1939 agora era a 17ª e uma nova era despontava no automobilismo, e uma nova marca chegava para ficar, a Ferrari!  

 Largada, eram cinco as categorias, de 501 á 750cc, 751 à 1.100cc, 1.101 à 1.500cc, 1.501 à 2.000cc, 2001 à 3.000cc e 3001 à 5.000cc. Sendo que os carros de maior cilindrada largaram à frente  na ordem acima.  Na foto pomos ver o Talbot #1 de André Morel e André Chambas, #2 Talbot de Paul Vallée e Guy Mairesse , #3 Delahaye de Charles Pozzi e Eugene Chaboud, #5 Delettrez de Jean e Jacques Delettrez.   

Quarenta e nove equipes inscritas com Delahaye, Delage, Talbot, Fiat, Singer, Realey, Simca, Renault...a grande novidade era a Ferrari 166 MM inscrita pela equipe de Lord Selsdon e pilotada por ele e Luigi Chinetti - mais tarde o fundador da NART e representante da Ferrari nos EUA -, apresentada meses antes a 166 com motor V12 de 2 litros corria na categoria até 2 litros. A única equipe de fábrica era a Aston Martin-Lagonda com o também novo DB2 pilotado por Leslie Johnson e Charles Brachenburry  #19. Ainda por causa do conflito as alemãs BMW e Mercedes Benz não puderam se inscrever, tendo um motor da BMW o 328 equipado o Frazer Nash #26 de H.J Aldington e Norman Culpan.  

Ferrari 166 MM  Chinetti/Selsdon

Foi a primeira grande vitória da Ferrari como fábrica, Enzo resolveu talvez com medo da fragilidade e pouco tempo de uso do novo carro não inscrever nenhum pela equipe oficial entregando nas mãos da equipe de Lord Selsdon a tarefa que convidou Chinetti para companheiro. Chinetti que havia vencido as edições de 1932 pilotando uma Alfa Romeo 8C 2.300 MM em parceria com Raymon Sommer e 1934 com o mesmo carro tendo como parceiro Philippe Etancelin. Outra 166 MM  a #23 foi inscrita para dupla Jean Lucas e Pierre Louis Dreyfus acidentada na volta 53. 

Antes da largada consta que Lord Selsdon bebeu até a última gota uma garrafa de conhaque e Chinetti teve que pilotar apenas as 13 primeiras horas da corrida, só então entregando o carro ao nobre companheiro que após pilotar por mais ou menos uma hora entregou o carro de volta para que Chinetti terminasse, e terminou em primeiro!      

 #57 Renault 4 CV, Camille Hardy/Maurice Roger

 Delahaye 175 S, Pierre Flahault/André Simon

 Aston Martin DB Mark II - DB2-Prototipo - Lagonda 2.6, Leslie Johnson/Charles Brackenbury, quebrou na 6ª volta.

 #8 Delahaye 135 CS, Marius Chanal/Yves Giraud-Cabantous, #4 Delahaye 175 S, Pierre Flahault/André Simon

 Talbot GS Coupé, André Morel/André Chamba

 #4 Delage D6S-3L, Louis Gérard/Francisco Godia, 4º colocado  #26 Frazer-Nash High Speed Replica Le Mans - Bristol, Harold John Aldington/Norman Culpan, 3º colocado.

 #36 Delage D6-3L, Marc Versini/Gaston Serraud

 Healey Coach Sport Elliott - Riley, Jack Bartlett/Nigel Mann 

Monopole - Simca, Jean Hémard/Raymond Lienard

 Simca Dého, Félix Lecerf/Robert Redge

 Simca Huit, Robert Tocheport/Roger Carron

 Singer 9, Jacques Savoye/Marcel Renaul

 Aston Martin DB Mark II DB2-Prototipo- Lagonda 2.6, Leslie Johnson/Charles Brackenbury,

RESULTADO FINAL

Melhor volta,  André Simon, Delahaye #4, 5:12.5 = 155.427 km/h 

FERRARI

Terminada a II Guerra, aos poucos as competições voltam à Europa, e um novo antigo nome aparece nas pistas. Depois de deixar a Alfa Romeo, onde por quase duas décadas colecionou inúmeras vitórias em todas as categorias em que participou, agora, depois de um período de quarentena quando teve que usar a marca Auto Avia Construzioni, Enzo pode enfim ostentar a marca Ferrari em seus carros, e as vitórias voltaram e vieram aos montes, Le Mans 1949, Targa Florio 1948/49. Mille Miglia 1948/49/50/51/52/53, fora as demais categorias em que participou.

Um carro se destacou neste período, a Ferrari 166.

Ferrari 166MM

Preparada para as grandes competições de estrada, seu nome vem da famosa Mille Miglia, sua carroceria do estúdio Touring, com o método de construção  denominado Superleggera, tinha um baixo peso e grande rigidez estrutural.

MOTOR 

V12 à 60graus

Diâmetro 60mm x curso 58.8mm = cilindrada 1.995cc 

Cilindrada unitária 166,25cc

Taxa de compressão 10:1

Potencia 140hp á 6.600rpm

Alimentação 3 carburadores Weber 32 DCF

CHASSI

Tubular em aço

Suspensão dianteira, independente com quadriláteros transversais, mola transversal e amortecedores hidráulicos.     

Suspensão traseira, eixo rígido, mola semi elíptica transversal, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora.

Freios,  tambor.

Cambio de 5 marchas

Tanque de combustível 90l

Distancia entre eixos 2.200mm

Bitola dianteira 1.250mm

Bitola traseira 1.200mm

Peso, 650 kg 

Velocidade máxima 220 km/h

O Príncipe Igor Troubtskoy retira a sua da fábrica, depois venceria a Targa Florio de 1948 com Clemente Biondetti.

Clemente Biondetti/Principe Igor Troubtskoy, vencedores da Targa Florio 1948 

Biondetti venceria também a Targa Florio de 1949, com Carlo Benedetti

 24 Horas de Le Mans 1949, Ferrari 166 MM, os vencedores, Luigi Chinetti/Peter Michell-Thompson, Lord Selsdon.

Um belo desenho que meu amigo Ricardo D`Assis Cordeiro enviou, acreditamos que uma 340 em  Collessano.

NT: Luiggi Chinetti se radicou nos EUA onde fundou a  NART -North American Racing Tean- representante oficial da Ferrari. Equipe citada várias vezes no Histórias, acumulou para Ferrari muitas vitórias em várias categorias, inclusive Formula Um

Ao Milton e Romeu 

BELEZA

Ferrari 166 Pininfarina

Ava Gardner

Ferrari 250 California Pininfarina

Grace Kelly

Ferrari 275 Pininfarina

Sharon Stone

Austin Healey e Cida Amaral capa da revista Quatro Rodas Agosto de 1963 em foto de Expedito Marazzi

Maria Aparecida Amaral Lemos

Achei três fotos de Ferrari numa revista jogada em casa , se não me engano a revista "Carro" , da revista guardei apenas essas fotos . Queria mostra-las e contar sobre essas três jóias , melhor que isso juntei-as a três mulheres maravilhosas que mais que qualquer palavra poderiam simbolizar a beleza dos carros . A quarta é minha irmã Maria Aparecida com seu Austin Healey na capa da revista QR por incrível que pareça ruiva , fotografada por meu amigo Expedito Marazzi , abaixo Cida em uma foto de família .