Sobre o layout do Uno #41, estava pensando em muda-lo há muito tempo.
Já tinha usado a
pintura da Gulf nos tempos em que ainda corria nas pistas de terra, aqui em
Santa Catarina.
Depois de algum tempo,
tendo como base a cor branco com pequenas variações de faixas, decidi por uma
mudança radical.
Como estou participando
de um “campeonato” de clássicos, nada melhor que uma pintura clássica para dar
um destaque maior ao bólido. Afinal de contas, ele todo branco passava
desapercebido para o público da categoria GoldClassic, mais parecia o carro de
serviços da empresa.
Pensei em vários
layouts, quase sempre com as cores da Itália (como um bom “carcamano”), mas no
final pesou a beleza e a presença marcante do Britsh Racing Green. E para isso
nada melhor que o layout da Lotus dos anos 60.
Quanto ao carro, Fiat
Uno, a preparação é a mais básica dentro do regulamento da GoldClassic. Divisão
1 Turismo.
Têm duas Weber 40,
comando, taxa e câmbio livre (dentro das relações disponíveis da Fiat).
Suspensão com molas de fórmula na dianteira e a traseira quase travada. Pneu
radial (nacional), aro 14”. Por utilizar
duas Weber 40 tem o peso mínimo estabelecido em 870kg com o piloto. O peso é a
forma de equalizar os vários tipos de carburação/injeção disponíveis para a
subdivisão D1 Turismo.
O efeito visual das
cornetas para fora do capô dá um toque mais racer ao Uno. Agora não dá para
dizer que é o carro da empresa.
Sobre a GoldClassic, é
a categoria de clássicos com a maior quantidade de carros e diversidade de
modelos atualmente no Brasil, só posso dizer que é pura diversão. Em Curitiba
éramos 74 carros, divididos em dois grids, D1/D2 e D3/D4.
Esse ano já tivemos
duas etapas em Interlagos, e ainda teremos uma etapa extra-campeonato em Rivera
(Uruguais) e finalizaremos em outubro no circuito Zilmar Beux em Cascavel.
Sobre o layout do Uno
#41, estava pensando em muda-lo há muito tempo.
Já tinha usado a
pintura da Gulf nos tempos em que ainda corria nas pistas de terra, aqui em
Santa Catarina.
Depois de algum tempo,
tendo como base a cor branco com pequenas variações de faixas, decidi por uma
mudança radical.
Como estou participando
de um “campeonato” de clássicos, nada melhor que uma pintura clássica para dar
um destaque maior ao bólido. Afinal de contas, ele todo branco passava
desapercebido para o público da categoria GoldClassic, mais parecia o carro de
serviços da empresa.
Pensei em vários
layouts, quase sempre com as cores da Itália (como um bom “carcamano”), mas no
final pesou a beleza e a presença marcante do Britsh Racing Green. E para isso
nada melhor que o layout da Lotus dos anos 60.
Quanto ao carro, Fiat
Uno, a preparação é a mais básica dentro do regulamento da GoldClassic. Divisão
1 Turismo.
Têm duas Weber 40,
comando, taxa e câmbio livre (dentro das relações disponíveis da Fiat).
Suspensão com molas de fórmula na dianteira e a traseira quase travada. Pneu
radial (nacional), aro 14”. Por utilizar
duas Weber 40 tem o peso mínimo estabelecido em 870kg com o piloto. O peso é a
forma de equalizar os vários tipos de carburação/injeção disponíveis para a
subdivisão D1 Turismo.
Nas temporadas
anteriores utilizei uma Weber 40 (com as cornetas para fora), mas optamos por
duas para esta temporada no intuito de ganharmos alguns cavalinhos a mais. Na
corrida realizada em São Paulo, no mês de maio, estreamos a nova carburação e
enfrentamos alguns problemas, mas que foram totalmente sanados para a etapa de
Curitiba (realizada no último fim de semana).
O efeito visual das
cornetas para fora do capô dá um toque mais racer ao Uno. Agora não dá para
dizer que é o carro da empresa.
Esse ano já tivemos
duas etapas em Interlagos, e ainda teremos uma etapa extracampeonato em Rivera
(Uruguai) e finalizaremos em outubro no circuito Zilmar Beux em Cascavel.
Carlos Henrique "Ike" Nodari
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