40 anos Rui!

Pela manhã o Biju liga...seria apenas para comentar o menu que hoje a patroa prepara para ele, sacanagem dele pois 400 km longe fico apenas com água na boca, minha vingança é que ele vai engordar!

Daí vejo a foto de seu arquivo que ele postou no Face e comentamos, a certa hora digo "puxa 30 anos se passaram!" e ele pensativo fazendo os cálculos, acredito que pegou até uma calculadora" diz "30 não 40 anos Rui!".

Na foto de óculos o Gal Elói de Menezes presidente da CBA (pois é, tivemos dirigentes competentes!) à sua esquerda Milton Amaral e à sua direita Ricardo Mansur, Nelson Piquet, Eduardo Celidonio, Claudio Dúdus, Benjamim "Biju" Rangel e...Cardoso!

Quem seria o Cardoso? Um dia talvez eu conte algumas histórias deste personagem incrível, algumas ouvidas dele outras por amigos, que muito ajudou inúmeros pilotos com suas peripécias e não sei por que ficou conhecido por senhor Shadow! rs Um dia conto alguma coisa...

Um baita abração Biju, Ricardo e à todos meus amigos,

Rui Amaral Jr 

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Chico Lameirão, Marcos Troncon, Ricardo Mansur, Claudio Dúdus e Eduardo Celidonio...

"Olá, Rui! O Bijú apronta mesmo! Rsrsrsrs! Quanto ao piloto entre o Celidônio e o Benjamin, é o Claudio Dúdus, gente finíssima que infelizmente mudou de categoria, senão certamente estaria nos azucrinando! Ele até me deu uma foto onde estávamos na entrada do "S" em Interlagos com uma dedicatória: Acho que era "À equipe Sabrinhal"! Isso por estarmos sempre juntos em Goiânia e Brasilia trocando preciosas informações com seu preparador Juan Samos Jimenez, O Gato! Sabrinhal era a mistura de SABRICO + PINHAL! Cheguei até a usar um Weber 40 de seu carro na 3ª bateria em Brasilia, chegando em 2º lugar! Um amigão! Em Interlagos no meu 3º lugar, quando chegou minha vez de beber o champagne, ele e o Celidônio "secaram" a garrafa... Eles podiam! Abs à todos!

Ricardo Mallio Mansur"

Fotos...

 Fúria-Lamborghini de Jayme Silva.

 Maserati-Corvette da Mecânica Continental

 JK vencendo com "seu" Chico Landi e Christian Heins.

 Fangio com a Maserati 250F em Mônaco.

 Chris Amon e a Ferrari 330P em Brands Hatch.  

 Conde fazendo pose antes da largada!

Três botas brasileiros em Le Mans!

Divisão Um

Luiz Henrique Pankowski o Conde

Hoje meu amigo Fábio Jaqueire enviou este vídeo de 1974 da Divisão Um andando em Interlagos, a foto acima é do Conde em 1969 andando na Estreantes e Novatos. Um época boa, onde para se começar no automobilismo era só tirar os para lamas do carro, fazer um Sto Antonio, abrir o escapamento, colocar um capacete e entrar na pista...daí saíram grandes campeões! No excelente vídeo à certa altura aparece o Divisão 3 do Gigante treinando junto, uma das loucuras da época pois os D.Um viravam em Interlagos por volta à 4m10s e os D.3 à 3m.35s...mas era ótimo!    

 Entre estes carros todos está meu amigo Fernando Fagundes!

Meus amigos João Carlos Bevilacqua no KG #87 e no outro KG branco Eduardo Américo Cordeiro o Duda!  

Conta Chico...

"Seu" Chico o Landi entra no Landi-Bianco em Interlagos.

Chico além de ter participado de uma fase áurea de nosso automobilismo como um de seus principais protagonistas tem uma memoria incrível, campeão e colecionador de vitórias e como certo dia me  disse o grande Crispim -Miguel Crispim Ladeira -"foi uma pena o português não chegar à F.Um!". Foi mesmo e eu gostaria de contar à vocês cada palavra que trocamos em longos papos e certamente um dia o farei, hoje vou postar um e-mail que recebi ontem dele com fotos de nosso amigo Claudio Grossi, aos dois meu forte abraço!

Rui Amara Jr 

O excelente projeto competia de igual para igual com as Ferrari, Maserati e outros da Mecanica Continental que dispunham de potencia 3/4 vezes maior!

"...espero que estas fotos, me enviadas gentilmente por CLÁUDIO GROSSI cheguem a todos vocês , pois são importantes para se notar o quão o nosso automobilismo de competição REGREDIU em relação aos anos de 1963/4  ......Naquela época , influenciado pelo diplomata/ piloto MANOEL de  TEFFE , CHICO LANDI juntamente com TONY BIANCO , lançaram a categoria ((( não MONOMARCA)))) FORMULA JUNIOR . LANDI construiu 05 carros , quatro com motor 1000, um com motor DKW e três com motor RENAULT GORDINI e um quinto com motor ALFA ROMEO  este para correr nos 500 QUILÔMETROS de INTERLAGOS . Além dos LANDI tinha mais dois chassis sendo um feito pelo aviador/ piloto. JEAN  BEGERAOU e outro em que  ANISIO CAMPOS correu que não me lembro quem o construiu , com motor DKW. 

       Tecnicamente eram mais avançados do que qualquer FORMULA V que houve até o presente momento (((( não SUPER V ))))) e estavam no seu início de desenvolvimento, o que com o tempo esta formula poderia acompanhar já naquela época o que se fabricava na EUROPA e até quem sabe ultrapassa- los , como aconteceu na FORMULA SUPER V com os autos POLAR de RICARDO ACHCAR que conseguiu BATER os carros da ASTRO-  KAIMAN que detinham  07 CAMPEONATOS EUROPEUS ganhos........

         Infelizmente, após o acidente de CELSO LARA BARBERIS em uma disputa de """ roda a roda""" com um concorrente , portanto , nada a ver com o carro em si , que resultou em fatalidade, não se deu continuidade a esta categoria que a meu ver tinha tudo para dar certo para a FORMAÇÃO de PILOTOS de que tanto estamos  necessitando, pois usava pneus RADIAIS STREET finos, e sem apêndices aerodinâmicos algum.

               Poderíamos ter ganho muitos anos em nosso desenvolvimento de um PARQUE INDUSTRIAL BRASILEIRO e na parte ESPORTIVA da mesma forma. 

Abraço Chico Lameirão"

 A Radiadores Bongotti da família de meu amigo Milton Bonani sempre apoiando nosso automobilismo.

Ludovino Perez no grid em Interlagos larga no Landi-Bianco, foi neste mesmo carro que Chico Lameirão correu os 500 KM de Interlagos de 1963 com o grande Luiz Pereira Bueno, nas palavras do Chico e que eu endosso "O MESTRE", o carro quebrou logo após a largada.

Largada dos 500 KM de Interlagos de 1963, os pequenos Landi-Bianco lado à lado com os Mecânica Continental!

Fotos do acervo de Fabio Farias, Claudio Grossi e Ludovino Perez.

HEVE Divisão 4

 Benjamin "Biju" Rangel no HEVE VW 2 litros da Divisão 4

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De costas Herculano.

A Divisão 4 foi uma categoria maravilhosa e os irmãos Ferreirinha, Herculano e Antonio, fizeram alguns dos mais bem sucedidos carros dela, nas fotos do Rogério o carro de Biju em Interlagos. 

Breve pretendo escrever mais sobre a categoria e a saga dos irmãos Ferreirinha, Herculano que conheci na década de 1970 e que já nos deixou e Antonio que com a Graça de Deus continua firme e forte!

Ao Antonio e Biju, com minha amizade um forte abraço!

Rui Amaral Jr   

FOTOS

IMAGENS DALUZ

Obrigado Rogério um abraço!

Spa 2014 - Grid

Foto EFE                                                                                              Nico

http://globotv.globo.com/rede-globo/formula-1/t/provas/v/treino-classificatorio-do-gp-da-belgica-de-formula-1/3582702/

GRID DE LARGADA

1) Nico Rosberg (ALE/Mercedes)  2m05s591            

2) Lewis Hamilton (ING/Mercedes) 2m05s819  +0s228s   

3) Sebastian Vettel (ALE/RBR-Renault) 2m07s717  +2s126   

4) Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 2m07s786  +2s195   

5) Daniel Ricciardo (AUS/RBR-Renault) 2m07s911  +2s320   

6) Valtteri Bottas (FIN/Williams-Mercedes) 2m08s049  +2s458   

7) Kevin Magnussen (DIN/McLaren-Mercedes) 2m08s679  +3s088   

8) Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 2m08s780  +3s189   

9) Felipe Massa (BRA/Williams-Mercedes) 2m09s178  +3s587   

10) Jenson Button (ING/McLaren-Mercedes) 2m09s776  +4s185   

 Q2:

11) Daniil Kvyat (RUS/STR-Renault)  2m09s377 

12) Jean-Éric Vergne (FRA/STR-Renault) 2m09s805  

13) Sergio Pérez (MEX/Force India-Mercedes) 2m10s084  

14) Adrian Sutil (ALE/Sauber-Ferrari) 2m10s238  

15) Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) 2m11s087  

16) Jules Bianchi (FRA/Marussia-Ferrari) 2m12s470  

Q3:

17) Pastor Maldonado (VEN/Lotus-Renault) 2m11s261  

18) Nico Hulkenberg (ALE/Force India-Mercedes) 2m11s267  

19) Max Chilton (ING/Marussia-Ferrari) 2m12s566 

20) Esteban Gutiérrez (MEX/Sauber-Ferrari) 2m13s414 

21) André Lotterer (ALE/Caterham-Renault) 2m13s469  

22) Marcus Ericsson (SUE/Caterham-Renault) 2m14s438 

Alan Stacey

Jimmy e Alan em Spa 1960.

Zandvoort 1960 com a Lotus 18.

ALAN STACEY, piloto britânico com passagem pelo Lotus Team no final dos anos cinquenta e sessenta, figura seguramente na lista daqueles que se não se deixam abater, que se rebelam, o que o torna um bom exemplo para ser falado nestes dias. Ele é o cara que com vontade, muda sua perspectiva e busca a mudança, um novo destino, seja ele qual for. Stacey nasceu em agosto de 1933. Aos dezessete anos, sofreu um acidente com sua  motocicleta que o deixou sem a parte inferior da perna direita. E então, o que fazer? Deixar-se sentar à beira do caminho e praguejar? Que nada. Ele viu aí uma bela chance para tentar a sorte com os carros e com um acelerador de motos adaptado à alavanca de velocidades (devido à prótese que passou a usar), envolveu-se com os automóveis a partir de 1955 e primeiramente com um Lotus MK VI, posteriormente com um Lotus Eleven, obteve resultados que chamaram a atenção de Colin Chapman. Na temporada de 1958, recebeu uma chance para pilotar o Lotus 16 no GP da Grã-Bretanha de F1, o qual abandonou na 20ª volta. Mas ganha nova oportunidade na temporada seguinte e corre em Aintree (Grã-Bretanha) e Sébring (USA). Foi melhor na prova “de casa”, terminando em oitavo e abandonando nos Estados Unidos. 

Colin, Innes, Jimmy e Alan.

No box em Goodwood, 1959.

 Zandvoort 1960, #4 Innes e #5 Alan.

Em 1960, foi contratado para fazer toda a temporada, ao lado de pilotos como Innes Ireland e um estreante escocês chamado Jim Clark. No GP da Argentina, ainda está com o velho Lotus 16, mas recebe o modelo 18 em Montecarlo e com ele larga também no GP da Holanda. São corridas sem destaque, mas procura uma melhor sorte em Spa-Francorchamps e seu desafiador traçado de 14 quilômetros. O evento belga começou com mau presságio, especialmente para  a Equipe Lotus. Nos primeiros treinos, o experiente Stirling Moss perdeu uma roda(!!) em Burnenville, bateu e fraturou as pernas. Mike Taylor, outro que pilotava um Lotus 18 (no caso, de uma equipe particular), sofreu uma quebra da coluna de direção. Ele mais tarde processaria Chapman, responsabilizando-o por sua invalidez e ganharia a causa. Na corrida, o londrino Chris Bristow foi a primeira baixa. Ele vinha lutando duramente com seu Cooper T51 contra a Ferrari D246 do local Willy Mairesse, pela sexta posição. Na volta 19, quando passavam por Burnenville, onde Moss se acidentara, Chris perdeu o controle, bateu em um barranco e foi decapitado por uma cerca de arame farpado próxima. Cinco voltas depois, foi a vez de Stacey. Segundo testemunhas, ele teria sido atingido no rosto por um pássaro, em plena reta de Masta. A batida foi violenta e o carro incendiou-se e aquele jovem piloto de 26 anos morreu. Um final de semana para ser esquecido e que tocou fundo ao recém chegado Jim Clark. Vencedor em Spa-Francorchamps de 1962 a 1965, Jimmy sempre surpreendeu muita gente quando dizia que detestava o circuito belga.  

Curiosidade: Alan Stacey formava com seu mecânico Bill Bossom, uma parceria inusitada nas pistas. Bill não tinha um dos braços e fora o responsável pelo acelerador manual que possibilitava ao amigo competir.  

CARANGUEJO

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Em resposta ao post anterior mostro novamente o post do Caranguejo de 26 de Junho de 2013 e agradeço à cada um vocês pelos comentários...André, Claudinho, Paulo Delavigne, Paulo Alexandre Marques, Heitor, Wagner, Marcelo, Sandra, Adolf e Paulo Solariz, à todos meu forte abraço...nós não esquecemos!

Rui Amaral Jr

Spa...quem, quando?

Jimmy conversa com outro piloto...quem é e qual sua história?

Spa-Francorchamps

 Este jovem senhor sempre andou bem em Spa, porem venceu uma única vez, quando e em que carro? 

Ontem aconteceu algo incrível, alguém lendo o blog deixou um link onde encontrei mais de 100 fotos de Spa, sem poder agradecer pois não deixou o nome divido algumas delas com vocês e peço a identificação delas!

Rui  

 

Mais Fiat...

Claudio Cavallini

Já que o assunto é Fiat mostro agora algumas fotos do arquivo de meu amigo Claudio Cavallini, assim como o Conde ele me enviou as fotos, mas gostaria, digo nós gostaríamos que eles contassem mais!

Um abração Claudio

Rui Amaral Jr