FORD COSWORTH 1967

Zandvoort 1967- A primeira vitória só poderia ser dele, Jim Clark, que venceu neste ano quatro das onze corridas da temporada. Denny Hulme duas e Black Jack Brabham duas, devido a confiabilidade do Repco-Brabham. Hulme foi campeão, Black Jack segundo e Jimmy terceiro no campeonato.   

1968 , Clark já não estava entre nós depois de vencer a primeira prova do mundial em Kyalami. Granham Hil  vence as duas próximas e apesar de quatro quebras seguidas vence o mundial com três vitória e três segundos lugares.

Dez anos atrás escrevi este o post, que agora repito, sobre este motor incrível, na época mal sabia teclar, ainda tenho que olhar o teclado, pouco entendia de computadores, ainda pouco entendo. Mas a paixão por escrever me leva a puxar pela memória, pesquisar em meus arquivos e sites confiáveis, sempre olhando as informações e pesando bem sua veracidade.

Nunca usei texto de quem quer que fosse, quando uso coloco entre parênteses e cito a fonte. De lá para cá, a mim se juntaram grandes nomes, não vou citar um a um, e continuamos a escrever com nossas próprias palavras, e sempre pesquisando muito. Muitas vezes escrevo apenas de memória, e quando alguém me corrigi logo trato de mudar.

No dia deste post uma organização de pesquisa, que usava, indicou que mais de duas mil pessoas o acessaram, ficou por muito tempo em primeira página nas pesquisas do Google, depois foi copiado e hoje não sei mais. Sei sim que até hoje ele é muito acessado, hoje mesmo por umas quinze ou vinte pessoas.

Sou grato a cada uma das pessoas que nos seguem e acompanham nossos posts, hoje não estou mais sozinho aqui. Só posso dizer a todos que escrevemos com carinho e amor ao esporte, sem copiar ninguém.

Meu muito obrigado a todos, um forte abraço,

Rui Amaral Jr

“Sem duvida alguma eu sabia que era o futuro. Percebi na organização da Cosworth, na vinculação com a Ford e nas modernas técnicas de fabricação que isto era um vislumbre dele. A situação tinha se tornado muito complicada e isto significava o início, o começo do futuro, em que o motor era o chassi.” Dan Gurney.

Ao final de 1965 Colin Chapman precisava de um motor para fazer frente a seus adversários, Ferrari, BRM, Maserati e o Weslake que estavam por vir. Chapman e Keith Duckworth resolveram projetar e construir um motor para nova Formula de 3 litros. A eles se juntou Mike Costin que já trabalhava na Lotus e começaram a empreitada. A decisão foi por um motor V8, por ter um menor numero de peças, assim sendo menos vulnerável a quebras e ter menos atrito entre as partes, podendo assim gerar mais potencia.

Outro “pulo do gato” de mestre Chapman, o motor teria de fazer parte da estrutura do chassi na traseira do carro, saindo dele apoio para suspensão e cambio. Era o começo de uma nova era como disse Gurney.

O V8 a 90º tinha 2.993 c , quatro válvulas por cilindro e desenvolvia no começo de 1967 410 HP a 10.000 rpm chegando mais tarde a 470 HP a 10.750 rpm.

Em busca de investidores para empreitada Chapman encontrou a Ford, que depois de rejeitada pela Ferrari procurava um grande motor para se firmar no cenário automobilístico mundial. Nascia o Ford Cosworth DFV

A contragosto de Chapman a Ford logo após a vitoriosa estréia abriu sua comercialização para outras equipes, dando em pouco tempo condições de surgirem varias equipes de ponta usando o binômio cambio Hewland e motor Ford-Cosworth.

Nessa época cada motor custava US $ 12.000. 

O Ford Cosworth DFV e suas atualizações tiveram de 1967 a 1983 “apenas” 155 vitórias na Formula Um, fazendo após sua estréia sete campeões do mundo de 1968/74. E depois sendo campeão mais cinco vezes.

Ah! Cosworth é a junção dos nomes COStin e DuckWORTH.

Todas as vitórias desse incrível motor.

01118 Jun 1967 Dutch Jim Clark Lotus 49

15 Jul 1967 Jim Clark Lotus 49

1 Oct 1967  Jim Clark Lotus 49

22 Oct 1967  Jim Clark Lotus 49

1 Jan 1968  Jim Clark Lotus 49

12 May 1968  Graham Hill Lotus 49

26 May 1968 Monaco Graham Hill Lotus 49B

9 Jun 1968 Belgian Bruce McLaren McLaren M7A

23 Jun 1968 Dutch Jackie Stewart Matra MS10

20 Jul 1968 British Jo Siffert Lotus 49B

4 Aug 1968 German Jackie Stewart Matra MS10

8 Sep 1968 Italian Denny Hulme McLaren M7A

22 Sep 1968 Canadian Denny Hulme McLaren M7A

6 Oct 1968 US Jackie Stewart Matra MS10

3 Nov 1968 Mexican Graham Hill Lotus 49B

1 Mar 1969 South African Jackie Stewart Matra MS10

4 May 1969 Spanish Jackie Stewart Matra MS80

8 May 1969 Monaco Graham Hill Lotus 49B

21 Jun 1969 Dutch Jackie Stewart Matra MS80

6 Jul 1969 French Jackie Stewart Matra MS80

19 Jul 1969 British Jackie Stewart Matra MS80

8 Março 1969 German Jacky Ickx Brabham BT26A

7 Sep 1969 Italian Jackie Stewart Matra MS80

20 Sep 1969 Canadian Jacky Ickx Brabham BT26A

5 Oct 1969 US Jochen Rindt Lotus 49B

19 Oct 1969 Mexican Denny Hulme McLaren M7A

7 Mar 1970 South African Jack Brabham Brabham BT33

19 Mar 1970 Spanish Jackie Stewart March 701

10 May 1970 Monaco Jochen Rindt Lotus 49C

21 Jun 1970 Dutch Jochen Rindt Lotus 72C

5 Jul 1970 French Jochen Rindt Lotus 72C

18 Jul 1970 British Jochen Rindt Lotus 72C

2 Aug 1970 German Jochen Rindt Lotus 72C

4 Oct 1970 US Emerson Fittipaldi Lotus 72C

18 Apr 1971 Spanish Jackie Stewart Tyrrell 003

23 May 1971 Monaco Jackie Stewart Tyrrell 003

4 Jul 1971 French Jackie Stewart Tyrrell 003

17 Jul 1971 British Jackie Stewart Tyrrell 003

1 Aug 1971 German Jackie Stewart Tyrrell 003

19 Sep 1971 Canadian Jackie Stewart Tyrrell 003

3 Oct 1971 US François Cevert Tyrrell 002

23 Jan 1972 Argentine Jackie Stewart Tyrrell 003

4 Mar 1972 South African Denny Hulme McLaren M19A

1 May 1972 Spanish Emerson Fittipaldi Lotus 72D

4 Jun 1972 Belgian Emerson Fittipaldi Lotus 72D

2 Jul 1972 French Jackie Stewart Tyrrell 003

15 Jul 1972 British Emerson Fittipaldi Lotus 72D

13 Aug 1972 Austrian Emerson Fittipaldi Lotus 72D

10 Sep 1972 Italian Emerson Fittipaldi Lotus 72D

24 Sep 1972 Canadian Jackie Stewart Tyrrell 005

8 Oct 1972 US Jackie Stewart Tyrrell 005

28 Jan 1973 Argentine Emerson Fittipaldi Lotus 72D

11 Feb 1973 Brazilian Emerson Fittipaldi Lotus 72D

3 Mar 1973 South African Jackie Stewart Tyrrell 006

29 Apr 1973 Spanish Emerson Fittipaldi Lotus 72E

20 May 1973 Belgian Jackie Stewart Tyrrell 006

3 Jun 1973 Monaco Jackie Stewart Tyrrell 006

17 Jun 1973 Swedish Denny Hulme McLaren M23

1 Jul 1973 French Ronnie Peterson Lotus 72E

14 Jul 1973 British Peter Revson McLaren M23

29 Jul 1973 Dutch Jackie Stewart Tyrrell 006

5 Aug 1973 German Jackie Stewart Tyrrell 006

19 Aug 1973 Austrian Ronnie Peterson Lotus 72E

9 Sep 1973 Italian Ronnie Peterson Lotus 72E

3 Sep 1973 Canadian Peter Revson McLaren M23

7 Oct 1973 US Ronnie Peterson Lotus 72E

13 Jan 1974 Argentine Denny Hulme McLaren M23

27 Jan 1974 Brazilian Emerson Fittipaldi McLaren M23

30 Mar 1974 South African Carlos Reutemann Brabham BT44

12 May 1974 Belgian Emerson Fittipaldi McLaren M23

26 May 1974 Monaco Ronnie Peterson Lotus 72E

9 Jun 1974 Swedish Jody Scheckter Tyrrell 007

7 Jul 1974 French Ronnie Peterson Lotus 72E

20 Jul 1974 British Jody Scheckter Tyrrell 007

18 Aug 1974 Austrian Carlos Reutemann Brabham BT44

8 Sep 1974 Italian Ronnie Peterson Lotus 72E

22 Sep 1974 Canadian Emerson Fittipaldi McLaren M23

6 Oct 1974 US Carlos Reutemann Brabham BT44

12 Jan 1975 Argentine Emerson Fittipaldi McLaren M23

26 Jan 1975 Brazilian Carlos Pace Brabham BT44B

1 Mar 1975 South African Jody Scheckter Tyrrell 007

27 Apr 1975 Spanish Jochen Mass McLaren M23

22 Jun 1975 Dutch James Hunt Hesketh 308

19 Jul 1975 British Emerson Fittipaldi McLaren M23

3 Aug 1975 German Carlos Reutemann Brabham BT44B

17 Aug 1975 Austrian Vittorio Brambilla March 751

2 May 1976 Spanish James Hunt McLaren M23

13 Jun 1976 Swedish Jody Scheckter Tyrrell P34

4 Jul 1976 French James Hunt McLaren M23

1 Aug 1976 German James Hunt McLaren M23

15 Aug 1976 Austrian John Watson Penske PC4

29 Aug 1976 Dutch James Hunt McLaren M23

12 Sep 1976 Italian Ronnie Peterson March 761

3 Oct 1976 Canadian James Hunt McLaren M23

10 Oct 1976 USA East James Hunt McLaren M23

24 Oct 1976 Japanese Mario Andretti Lotus 77

9 Jan 1977 Argentine Jody Scheckter Wolf WR1

3 Apr 1977 USA West Mario Andetti Lotus 78

8 May 1977 Spanish Mario Andretti Lotus 78

22 May 1977 Monaco Jody Scheckter Wolf WR1

5 Jun 1977 Belgian Gunnar Nilsson Lotus 78

3 Jul 1977 French Mario Andretti Lotus 78

16 Jul 1977 British James Hunt McLaren M26

14 Aug 1977 Austrian Alan Jones Shadow DN8

11 Sep 1977 Italian Mario Andretti Lotus 78

2 Oct 1977 USA East James Hunt McLaren M26

9 Oct 1977 Canadian Jody Scheckter Wolf WR1

23 Oct 1977 Japanese James Hunt McLaren M26

15 Jan 1978 Argentine Mario Andretti Lotus 78

4 Mar 1978 South African Ronnie Peterson Lotus 78

7 May 1978 Monaco Patrick Depailler Tyrrell 008

21 May 1978 Belgian Mario Andretti Lotus 79

4 Jun 1978 Spanish Mario Andretti Lotus 79

2 Jul 1978 French Mario Andretti Lotus 79

30 Jul 1978 German Mario Andretti Lotus 79

13 Aug 1978 Austrian Ronnie Peterson Lotus 79

27 Aug 1978 Dutch Mario Andretti Lotus 79

21 Jan 1979 Argentine Jacques Laffite Ligier JS11

4 Feb 1979 Brazilian Jacques Laffite Ligier JS11

29 Apr 1979 Spanish Patrick Depailler Ligier JS11

14 Jul 1979 British Clay Regazzoni Williams FW07

29 Jul 1979 German Alan Jones Williams FW07

12 Aug 1979 Austrian Alan Jones Williams FW07

26 Aug 1979 Dutch Alan Jones Williams FW07

30 Sep 1979 Canadian Alan Jones Williams FW07

13 Jan 1980 Argentine Alan Jones Williams FW07

30 Mar 1980 USA West Nelson Piquet Brabham BT49

4 May 1980 Belgian Didier Pironi Ligier JS11/15

18 May 1980 Monaco Carlos Reutemann Williams FW07B

29 Jun 1980 French Alan Jones Williams FW07B

13 Jul 1980 Britain Alan Jones Williams FW07B

10 Aug 1980 German Jacques Laffite Ligier JS11/15

31 Aug 1980 Dutch Nelson Piquet Brabham BT49

14 Sep 1980 Italian Nelson Piquet Brabham BT49

18 Sep 1980 Canadian Alan Jones Williams FW07B

5 Oct 1980 USA East Alan Jones Williams FW07B

15 Mar 1981 USA West Alan Jones Williams FW07C

29 Mar 1981 Brazilian Carlos Reutemann Williams FW07C

12 Apr 1981 Argentine Nelson Piquet Brabham BT49C

3 May 1981 San Marno Nelson Piquet Brabham BT49C

17 May 1981 Belgian Carlos Reutemann Williams FW07C

18 Jul 1981 British John Watson McLaren MP4

2 Aug 1981 German Nelson Piquet Brabham BT49C

17 Oct 1981 Caesars Palace Alan Jones Williams FW07C

4 Apr 1982 USA West Niki Lauda McLaren MP4B

9 May 1982 Belgian John Watson McLaren MP4B

23 May 1982 Monaco Riccardo Patrese Brabham BT49D

6 Jun 1982 USA John Watson McLaren MP4B

18 Jul 1982 British Niki Lauda McLaren MP4B

15 Aug 1982 Austrian Elio de Angelis Lotus 91

29 Aug 1982 Swiss Keke Rosberg Williams FW08

25 Sep 1982 Caesars Palace Michele Alboreto Tyrrell 011

27 Mar 1983 USA West John Watson McLaren MP4/1C

15 May 1983 Monaco Keke Rosberg Williams FW08C

5 Jun 1983 USA Michele Alboreto Tyrrell

Vitorias copiadas do Fórum 8W - http://forix.autosport.com/8w/dfv.html

Fontes de pesquisa- http://forix.autosport.com/8w/dfv.html

                                  http://f1-facts.com/results

                                  

NT: Alguns anos após recebi este comentário do sr Rui Silva de Oliveira, a quem agradeço.

Monaco 1970...

Jochen

Black Jack à frente de Amon com a March 701.

...Rindt já era um piloto completo, arrojado, rápido e combativo, Black Jack ou como o Ronaldão diz "Old Jack" já era ele mesmo, tri campeão do mundo, construtor de sucesso sua equipe era bi campeã com carro de sua fabricação e motor desenvolvido por ele e Tauranac em parceria com a Repco...chega 1970 a Lotus lança o incrível 72 substituindo o não menos incrível 49 que feito para usar o motor Ford-Cosworth DFV e dar a Jimmy seu terceiro titulo e que depois do trágico acidente de Hockenhain foi muito bem aproveitado por Graham Hill.

Stewart campeão do ano anterior vinha com novo equipamento, a March 701 Cosworth e havia vencido a segunda etapa da temporada em Jarama, a primeira em Kyalamy foi vencida por aquele que o Ronaldão chama de "Old Jack" mas que de "Old" nada tem, continua mandando a bota!  

Chegam ao Principado na terceira corrida da temporada e Stewart faz a pole  com Rindt largando em oitavo e Black Jack em quarto...Stewart larga na frente e vem liderando com certa vantagem...a certa altura Black Jack já está em segundo e atrás dele a briga é "de cachorro grande" com Peterson, Amon e outros se pegando como se a corrida fosse de dez voltas, e Rindt? Bem o austríaco vem  apenas "babando" e chega em Black Jack, a briga é das boas com o "Velhinho" segurando com garra o austríaco quando na Rascasse perde o ponto de freada e toca no guard rail entregando a vitória à Rindt e ainda chegando em segundo lugar!

Foi a terceira vitória seguida da Lotus 49 em Mônaco sendo Hill em 1968/69...Rindt que com Milles havia estreado a Lotus 72 em Jarama escolheu correr  com a confiável 49 assim como Hill e Milles.

O resto é historia...

 Jochen à frente de Piers Courage com a De Tomaso. 

Piers Courage

 Hill vence em 1968...

...e 1969 com o #1 de campeão do mundo à frente de Beltoise de Matra MS120.

 Jochen no lançamento da 72 ao lado de Chapapman e Keuth Dickworth e equipe.

Hill testa a 72.

À todos esses grandes pilotos que aprendi à admirar desde muito cedo, e ao meus amigos Ronaldão, Ricardo e Cezar.

Rui Amaral Jr 

Abaixo os vídeos de Mônaco 1970

 Old Jack bate...

todos os vídeos

https://www.youtube.com/results?search_query=gp+de+monaco+1970

e por fim...

Ronaldão, Raul Boesel, Cezar e eu em Interlagos.

   

ENCONTRO DE GIGANTES

É hoje que meu amigo Caranguejo fica mais velho!  Procurei seu primeiro post no Histórias mas lá se vão quatro anos, 102 posts assinados como Caranguejo e outros tantos como Carlos Henrique Mércio então resolvi mostrar novamente um dos tantos posts sobre Jimmy, uma grande admiração que dividimos. Além de Jimmy ele é fã de carteirinha de dois outros gigantes, Tazio e Fangio, sobre quem também escreveu uma série de posts.

Parabéns meu amigo, um forte abraço! 

Keith Duckworth, Chapman, Clark e Hill olham o Ford Cosworth DFV.

Zandvoort/67

Corrida divisor de águas, foi nela que o mundo das corridas viu estrear o mais vitorioso propulsor da Fórmula 1 de todos os tempos, o motor Ford Cosworth V8, que sob muitos aspectos, foi o componente que garantiu a sobrevivência da categoria e permitiu o surgimento de muitas novas equipes. Zandvoort era uma pista próxima do litoral holandês, com uma estranha característica: proporcionava um novo desafio aos pilotos devido a areia que invadia o asfalto, formando uma perigosa mistura com o óleo dos carros. Nunca se conseguia determinar a quantidade desse “produto” na pista, apenas seu perigo real. Teria sido o fator determinante no acidente fatal de Piers Courage em 1970. Na corrida de 1967 estrearam alguns carros novos como o Brabham BT 20, BRM P83 e Eagle-Weslake T1G, além do Lotus 49-Cosworth. Enquanto Hill já o conhecia e testara, Clark só viu o novo carro na pista holandesa.

Chapman e Clark

 Nos treinos, Graham foi o melhor na sexta-feira (1:25,6). Gurney, o segundo, apenas dois décimos atrás. E Clark, só problemas. G.Hill e “The Great Daniel” continuavam debatendo a pole e Dan, após estabelecer 1:25,1 parou achando que não seria alcançado. Hill continuou e em sua última tentativa marcou 1:25,0 (mas os cronômetros oficiais acusaram 1:24,6). Para Clark, só a terceira fila, ao lado de Hulme e Surtees. No dia do GP, já na largada, Jimmy ganhou duas posições, pois a direção de prova holandesa (sempre inepta) esqueceu que um dos fiscais ainda estava no meio do grid e largou assim mesmo. Hulme e Surtees tiveram que desviar do bandeirinha e perderam tempo.

As primeiras voltas foram num ritmo tranquilo e na volta 7, Gurney parou nos boxes . Ele voltaria só para abandonar na volta seguinte, com problemas na injeção de combustível. Uma volta depois, Hill abandonava na liderança: um dente de uma engrenagem de seu motor quebrou. A Brabham de Old Jack assumiu a ponta, mas após 15 voltas, Clark já estava pegando gosto pela nova barata. Ele havia ultrapassado Rindt e na volta seguinte deixa Black Jack para trás. Rodriguez quebra, Rindt e Stewart também.

Hulme é quem consegue sobreviver. Ele se impõe no terceiro lugar e resiste aos ataques de seu compatriota, Chris Amon. O “Rei do Azar” será o quarto colocado, à frente de Mike Parkes e Ludovico Scarfiotti, todos de Ferrari. Clark vence fácil, 23 segundos à frente de Brabham. Para Clark, Lotus e Cosworth era o começo de uma relação curta, porém marcante e vitoriosa. O grande campeão morreria numa prova de F2 na Alemanha em 68. Já o Cosworth só encerraria sua jornada em 1983.

C.Henrique Mércio

Clark já no grid.

Durante a corrida notem suas mãos a volante e a tocada suave.

Clark e a Lotus em Monaco.

Seu lugar de direito, o alto do podium.

Post de 20 de Abril de 2010

ANTOLÓGICAS

Graham Hill e a Lotus 49

FORD COSWORTH DFV 1967 - II

Jim Clark e o Lotus 49 com o motor Ford Cosworth DFV.

Como não poderia deixar de ser foi dele a primeira vitória deste grande motor. No GP da Holanda e Zandvoot 1967.

Grahan Hil e o Lotus 49 Campeão do Mundo de Formula Um 1968.

“Sem duvida alguma eu sabia que era o futuro. Percebi na organização da Cosworth, na vinculação com a Ford e nas modernas técnicas de fabricação que isto era um vislumbre dele. A situação tinha se tornado muito complicada e isto significava o início.E o começo do futuro em que o motor era o chassi.” Dan Gurney.

Outro “pulo do gato” do mestre Chapman, o motor teria de fazer parte da estrutura do chassi na traseira do carro, saindo dele apoio para suspensão e cambio. Era o começo de uma nova era como disse Gurney.

Ao final de 1965 Colin Chapman precisava de um motor para fazer frente a seus adversários, Ferrari, BRM, Maserati e o Weslake que estava por vir. Chapman e Keith Duckworth resolveram projetar e construir um motor para nova Formula de 3 litros. A eles se juntou Mike Costin que já trabalhava na Lotus e começaram a empreitada. A decisão foi por um motor V8 por ter um menor numero de peças assim sendo menos vulnerável a quebras e ter menos atrito entre as partes, podendo assim gerar mais potencia.

O V8 a 90º tinha 2.993 c , quatro válvulas por cilindro e desenvolvia no começo de 1967 410 HP a 10.000 rpm chegando mais tarde a 470 HP a 10.750 rpm.
Em busca de investidores para empreitada Chapman encontrou a Ford que depois de rejeitada pela Ferrari procurava um grande motor para se firmar no cenário automobilístico mundial. Nascia o Ford Cosworth DFV.

A contragosto de Chapman a Ford logo após a vitoriosa estreia abriu sua comercialização para outras equipes, dando em pouco tempo condições de surgirem varias equipes de ponta usando o binômio cambio Hewland e motor Ford-Cosworth.

Nessa época cada motor custava US $ 12.000.

O Ford Cosworth DFV e suas atualizações teve de 1967 a 1983 “apenas” 155 vitórias na Formula Um, fazendo após sua estreia sete campeões do mundo de 1968/74. E depois sendo campeão mais cinco vezes.

Ah! Cosworth é a junção dos nomes COStin e DuckWORTH.

                                          Todas vitórias desse incrível motor.

18 Jun 1967 Dutch Jim Clark Lotus 49 

15 Jul 1967 British Jim Clark Lotus 49 

1 Oct 1967 US Jim Clark Lotus 49 

22 Oct 1967 Mexican Jim Clark Lotus 49

1 Jan 1968 South African Jim Clark Lotus 49
12 May 1968 Spanish Graham Hill Lotus 49
26 May 1968 Monaco Graham Hill Lotus 49B

9 Jun 1968 Belgian Bruce McLaren McLaren M7A
23 Jun 1968 Dutch Jackie Stewart Matra MS10 
20 Jul 1968 British Jo Siffert Lotus 49B 
4 Aug 1968 German Jackie Stewart Matra MS10 
8 Sep 1968 Italian Denny Hulme McLaren M7A 
22 Sep 1968 Canadian Denny Hulme McLaren M7A 
6 Oct 1968 US Jackie Stewart Matra MS10 
3 Nov 1968 Mexican Graham Hill Lotus 49B 
1 Mar 1969 South African Jackie Stewart Matra MS10 
4 May 1969 Spanish Jackie Stewart Matra MS80 
8 May 1969 Monaco Graham Hill Lotus 49B 
21 Jun 1969 Dutch Jackie Stewart Matra MS80 
6 Jul 1969 French Jackie Stewart Matra MS80 
19 Jul 1969 British Jackie Stewart Matra MS80 
8 de Março 1969 German Jacky Ickx Brabham BT26A 
7 Sep 1969 Italian Jackie Stewart Matra MS80 
20 Sep 1969 Canadian Jacky Ickx Brabham BT26A 
5 Oct 1969 US Jochen Rindt Lotus 49B 
19 Oct 1969 Mexican Denny Hulme McLaren M7A 
7 Mar 1970 South African Jack Brabham Brabham BT33 
19 Mar 1970 Spanish Jackie Stewart March 701 
10 May 1970 Monaco Jochen Rindt Lotus 49C 
21 Jun 1970 Dutch Jochen Rindt Lotus 72C 
5 Jul 1970 French Jochen Rindt Lotus 72C 
18 Jul 1970 British Jochen Rindt Lotus 72C 
2 Aug 1970 German Jochen Rindt Lotus 72C 
4 Oct 1970 US Emerson Fittipaldi Lotus 72C 
18 Apr 1971 Spanish Jackie Stewart Tyrrell 003 
23 May 1971 Monaco Jackie Stewart Tyrrell 003 
4 Jul 1971 French Jackie Stewart Tyrrell 003 
17 Jul 1971 British Jackie Stewart Tyrrell 003 
1 Aug 1971 German Jackie Stewart Tyrrell 003 
19 Sep 1971 Canadian Jackie Stewart Tyrrell 003 
3 Oct 1971 US François Cevert Tyrrell 002 
23 Jan 1972 Argentine Jackie Stewart Tyrrell 003 
4 Mar 1972 South African Denny Hulme McLaren M19A 
1 May 1972 Spanish Emerson Fittipaldi Lotus 72D 
4 Jun 1972 Belgian Emerson Fittipaldi Lotus 72D 
2 Jul 1972 French Jackie Stewart Tyrrell 003 
15 Jul 1972 British Emerson Fittipaldi Lotus 72D 
13 Aug 1972 Austrian Emerson Fittipaldi Lotus 72D 
10 Sep 1972 Italian Emerson Fittipaldi Lotus 72D 
24 Sep 1972 Canadian Jackie Stewart Tyrrell 005 
8 Oct 1972 US Jackie Stewart Tyrrell 005 
28 Jan 1973 Argentine Emerson Fittipaldi Lotus 72D 
11 Feb 1973 Brazilian Emerson Fittipaldi Lotus 72D 
3 Mar 1973 South African Jackie Stewart Tyrrell 006 
29 Apr 1973 Spanish Emerson Fittipaldi Lotus 72E 
20 May 1973 Belgian Jackie Stewart Tyrrell 006 
3 Jun 1973 Monaco Jackie Stewart Tyrrell 006 
17 Jun 1973 Swedish Denny Hulme McLaren M23 
1 Jul 1973 French Ronnie Peterson Lotus 72E 
14 Jul 1973 British Peter Revson McLaren M23 
29 Jul 1973 Dutch Jackie Stewart Tyrrell 006 
5 Aug 1973 German Jackie Stewart Tyrrell 006 
19 Aug 1973 Austrian Ronnie Peterson Lotus 72E 
9 Sep 1973 Italian Ronnie Peterson Lotus 72E 
3 Sep 1973 Canadian Peter Revson McLaren M23 
7 Oct 1973 US Ronnie Peterson Lotus 72E 
13 Jan 1974 Argentine Denny Hulme McLaren M23 
27 Jan 1974 Brazilian Emerson Fittipaldi McLaren M23 
30 Mar 1974 South African Carlos Reutemann Brabham BT44 
12 May 1974 Belgian Emerson Fittipaldi McLaren M23 
26 May 1974 Monaco Ronnie Peterson Lotus 72E 
9 Jun 1974 Swedish Jody Scheckter Tyrrell 007 
7 Jul 1974 French Ronnie Peterson Lotus 72E 
20 Jul 1974 British Jody Scheckter Tyrrell 007 
18 Aug 1974 Austrian Carlos Reutemann Brabham BT44 
8 Sep 1974 Italian Ronnie Peterson Lotus 72E 
22 Sep 1974 Canadian Emerson Fittipaldi McLaren M23 
6 Oct 1974 US Carlos Reutemann Brabham BT44 
12 Jan 1975 Argentine Emerson Fittipaldi McLaren M23 
26 Jan 1975 Brazilian Carlos Pace Brabham BT44B 
1 Mar 1975 South African Jody Scheckter Tyrrell 007 
27 Apr 1975 Spanish Jochen Mass McLaren M23 
22 Jun 1975 Dutch James Hunt Hesketh 308 
19 Jul 1975 British Emerson Fittipaldi McLaren M23 
3 Aug 1975 German Carlos Reutemann Brabham BT44B 
17 Aug 1975 Austrian Vittorio Brambilla March 751 
2 May 1976 Spanish James Hunt McLaren M23 
13 Jun 1976 Swedish Jody Scheckter Tyrrell P34 
4 Jul 1976 French James Hunt McLaren M23 
1 Aug 1976 German James Hunt McLaren M23 
15 Aug 1976 Austrian John Watson Penske PC4 
29 Aug 1976 Dutch James Hunt McLaren M23 
12 Sep 1976 Italian Ronnie Peterson March 761 
3 Oct 1976 Canadian James Hunt McLaren M23 
10 Oct 1976 USA East James Hunt McLaren M23 
24 Oct 1976 Japanese Mario Andretti Lotus 77 
9 Jan 1977 Argentine Jody Scheckter Wolf WR1 
3 Apr 1977 USA West Mario Andetti Lotus 78 
8 May 1977 Spanish Mario Andretti Lotus 78 
22 May 1977 Monaco Jody Scheckter Wolf WR1 
5 Jun 1977 Belgian Gunnar Nilsson Lotus 78 
3 Jul 1977 French Mario Andretti Lotus 78 
16 Jul 1977 British James Hunt McLaren M26 
14 Aug 1977 Austrian Alan Jones Shadow DN8 
11 Sep 1977 Italian Mario Andretti Lotus 78 
2 Oct 1977 USA East James Hunt McLaren M26 
9 Oct 1977 Canadian Jody Scheckter Wolf WR1 
23 Oct 1977 Japanese James Hunt McLaren M26 
15 Jan 1978 Argentine Mario Andretti Lotus 78 
4 Mar 1978 South African Ronnie Peterson Lotus 78 
7 May 1978 Monaco Patrick Depailler Tyrrell 008 
21 May 1978 Belgian Mario Andretti Lotus 79 
4 Jun 1978 Spanish Mario Andretti Lotus 79 
2 Jul 1978 French Mario Andretti Lotus 79 
30 Jul 1978 German Mario Andretti Lotus 79 
13 Aug 1978 Austrian Ronnie Peterson Lotus 79 
27 Aug 1978 Dutch Mario Andretti Lotus 79 
21 Jan 1979 Argentine Jacques Laffite Ligier JS11 
4 Feb 1979 Brazilian Jacques Laffite Ligier JS11 
29 Apr 1979 Spanish Patrick Depailler Ligier JS11 
14 Jul 1979 British Clay Regazzoni Williams FW07 
29 Jul 1979 German Alan Jones Williams FW07 
12 Aug 1979 Austrian Alan Jones Williams FW07 
26 Aug 1979 Dutch Alan Jones Williams FW07 
30 Sep 1979 Canadian Alan Jones Williams FW07 
13 Jan 1980 Argentine Alan Jones Williams FW07 
30 Mar 1980 USA West Nelson Piquet Brabham BT49 
4 May 1980 Belgian Didier Pironi Ligier JS11/15 
18 May 1980 Monaco Carlos Reutemann Williams FW07B 
29 Jun 1980 French Alan Jones Williams FW07B 
13 Jul 1980 Britain Alan Jones Williams FW07B 
10 Aug 1980 German Jacques Laffite Ligier JS11/15 
31 Aug 1980 Dutch Nelson Piquet Brabham BT49 
14 Sep 1980 Italian Nelson Piquet Brabham BT49 
18 Sep 1980 Canadian Alan Jones Williams FW07B 
5 Oct 1980 USA East Alan Jones Williams FW07B 
15 Mar 1981 USA West Alan Jones Williams FW07C 
29 Mar 1981 Brazilian Carlos Reutemann Williams FW07C 
12 Apr 1981 Argentine Nelson Piquet Brabham BT49C 
3 May 1981 San Marno Nelson Piquet Brabham BT49C 
17 May 1981 Belgian Carlos Reutemann Williams FW07C 
18 Jul 1981 British John Watson McLaren MP4 
2 Aug 1981 German Nelson Piquet Brabham BT49C 
17 Oct 1981 Caesars Palace Alan Jones Williams FW07C 
4 Apr 1982 USA West Niki Lauda McLaren MP4B 
9 May 1982 Belgian John Watson McLaren MP4B 
23 May 1982 Monaco Riccardo Patrese Brabham BT49D 
6 Jun 1982 USA John Watson McLaren MP4B 
18 Jul 1982 British Niki Lauda McLaren MP4B 
15 Aug 1982 Austrian Elio de Angelis Lotus 91 
29 Aug 1982 Swiss Keke Rosberg Williams FW08 
25 Sep 1982 Caesars Palace Michele Alboreto Tyrrell 011 
27 Mar 1983 USA West John Watson McLaren MP4/1C 
15 May 1983 Monaco Keke Rosberg Williams FW08C 
5 Jun 1983 USA Michele Alboreto Tyrrell 011


Fonte de pesquisa:  http://forix.autosport.com/8w/dfv.html

ENCONTRO DE GIGANTES

Keith Duckworth, Chapman, Clark e Hill olham o Ford Cosworth DFV.

Zandvoort/67

Corrida divisor de águas, foi nela que o mundo das corridas viu estrear o mais vitorioso propulsor da Fórmula 1 de todos os tempos, o motor Ford Cosworth V8, que sob muitos aspectos, foi o componente que garantiu a sobrevivência da categoria e permitiu o surgimento de muitas novas equipes. Zandvoort era uma pista próxima do litoral holandês, com uma estranha característica: proporcionava um novo desafio aos pilotos devido a areia que invadia o asfalto, formando uma perigosa mistura com o óleo dos carros. Nunca se conseguia determinar a quantidade desse “produto” na pista, apenas seu perigo real. Teria sido o fator determinante no acidente fatal de Piers Courage em 1970. Na corrida de 1967 estrearam alguns carros novos como o Brabham BT 20, BRM P83 e Eagle-Weslake T1G, além do Lotus 49-Cosworth. Enquanto Hill já o conhecia e testara, Clark só viu o novo carro na pista holandesa.

Chapman e Clark

 Nos treinos, Graham foi o melhor na sexta-feira (1:25,6). Gurney, o segundo, apenas dois décimos atrás. E Clark, só problemas. G.Hill e “The Great Daniel” continuavam debatendo a pole e Dan, após estabelecer 1:25,1 parou achando que não seria alcançado. Hill continuou e em sua última tentativa marcou 1:25,0 (mas os cronômetros oficiais acusaram 1:24,6). Para Clark, só a terceira fila, ao lado de Hulme e Surtees. No dia do GP, já na largada, Jimmy ganhou duas posições, pois a direção de prova holandesa (sempre inepta) esqueceu que um dos fiscais ainda estava no meio do grid e largou assim mesmo. Hulme e Surtees tiveram que desviar do bandeirinha e perderam tempo.

As primeiras voltas foram num ritmo tranquilo e na volta 7, Gurney parou nos boxes . Ele voltaria só para abandonar na volta seguinte, com problemas na injeção de combustível. Uma volta depois, Hill abandonava na liderança: um dente de uma engrenagem de seu motor quebrou. A Brabham de Old Jack assumiu a ponta, mas após 15 voltas, Clark já estava pegando gosto pela nova barata. Ele havia ultrapassado Rindt e na volta seguinte deixa Black Jack para trás. Rodriguez quebra, Rindt e Stewart também.

Hulme é quem consegue sobreviver. Ele se impõe no terceiro lugar e resiste aos ataques de seu compatriota, Chris Amon. O “Rei do Azar” será o quarto colocado, à frente de Mike Parkes e Ludovico Scarfiotti, todos de Ferrari. Clark vence fácil, 23 segundos à frente de Brabham. Para Clark, Lotus e Cosworth era o começo de uma relação curta, porém marcante e vitoriosa. O grande campeão morreria numa prova de F2 na Alemanha em 68. Já o Cosworth só encerraria sua jornada em 1983.

C.Henrique Mércio

 

 

Clark já no grid.

Durante a corrida notem suas mãos a volante e a tocada suave.

Clark e a Lotus em Monaco.

Seu lugar de direito, o alto do podium.