1955 - Mike Hawthorn e Ivor Bueb vencem em Mans.
Hawthorn e Bueb
Na bela obra de Turner a disputa entre Hawthorn e Fangio, atrás a Ferrari 121 LM de Castellotti e Marzoto
1956
1957
Em 1956 e 57 pela Ecurie Scosse.
O objetivo da Jaguar era vencer as 24 Horas de Mans. Já em 1953 venceu com o C-Type, de chassi tubular que usava o fabuloso motor de seis cilindros em linha do XK 120 de 3,4 litros com sua potencia aumentada para cerca de 200 hps, mas queria mais...
No mesmo ano começou o projeto do que seria no D-Type, sob a batuta do Eng. William Heynes vieram alguns outros engenheiros da área aeronáutica, como Malcolm Sayer especialista em aerodinâmica.
O D-Type foi projetado com um chassi monocoque central, feito com painéis de alumínio rebitados, com reforço de perfis internos também de alumínio, tendo à frente um sub chassi tubular e que acomodavam o conjunto motor, cambio e suspensão. Na traseira suspensão, diferencial e tanque de combustível eram fixados na parede traseira do monocoque. Outras novidades eram os freios a disco, nas quatro rodas e os reservatórios de combustível em bolsas flexíveis acondicionadas em caixas de alumínio, estes esquemas já estavam presentes no C-Type, e foram duramente desenvolvidos no D-Type.
No mesmo ano começou o projeto do que seria no D-Type, sob a batuta do Eng. William Heynes vieram alguns outros engenheiros da área aeronáutica, como Malcolm Sayer especialista em aerodinâmica.
O D-Type foi projetado com um chassi monocoque central, feito com painéis de alumínio rebitados, com reforço de perfis internos também de alumínio, tendo à frente um sub chassi tubular e que acomodavam o conjunto motor, cambio e suspensão. Na traseira suspensão, diferencial e tanque de combustível eram fixados na parede traseira do monocoque. Outras novidades eram os freios a disco, nas quatro rodas e os reservatórios de combustível em bolsas flexíveis acondicionadas em caixas de alumínio, estes esquemas já estavam presentes no C-Type, e foram duramente desenvolvidos no D-Type.
Apresentação do protótipo, notem que não havia a barbatana de tubarão, e a frente curta.
CHASSI
Motor central dianteiro com cambio acoplado.
Suspensão dianteira com
duplo braços fixados em barras de torção, amortecedores telescópicos Girling, barra estabilizadora.(foto modelo em escala)
Suspensão traseira com eixo rígido, barra de torção transversal com dois braços de arrasto, amortecedores telescópicos Girling, barra estabilizadora.
(foto modelo em escala)
Freios a disco Girling nas quatro rodas, com três pistões na dianteira e dois na traseira. Com servo freio.
Frei de estacionamento com pistão simples, regulamento da categoria.
Comprimento total,
nariz curto: 3912 mm, nariz longo 4102 mm.
Largura 1660 mm.
Distância entre eixos
2300 mm.
Bitola dianteira 1270 mm, traseira 1219 mm.
Altura 1120 mm.
Peso seco 850 /880kg
Peso em ordem de marcha 970 kg.
Combustível 164 lt.
Rodas Dunlop em liga leve com centro em aço, 16 de diâmetro por 5,4 pol de largura, fixadas com cubo rápido, pneus 165/90/16.
Cambio sincronizado de quatro marchas mais ré.
Embreagem Borg & Beck com três discos e acionamento hidráulico.
Peso em ordem de marcha 970 kg.
Combustível 164 lt.
Rodas Dunlop em liga leve com centro em aço, 16 de diâmetro por 5,4 pol de largura, fixadas com cubo rápido, pneus 165/90/16.
Cambio sincronizado de quatro marchas mais ré.
Embreagem Borg & Beck com três discos e acionamento hidráulico.
MOTOR
Derivado do XK 120 com alterações nos cabeçotes, válvulas, carburação...
Seis cilindros em linha, bloco de ferro cabeçotes em alumínio.
Cilindrada 3,442 cc.
Duplo comando de válvulas no cabeçote, duas válvulas por cilindro.
Válvulas de admissão 43,18mm. (aumentadas em relação ao motor do XK 120)
Válvulas de escapamento 31,1mm.
Coletores de escapamento fundidos, cada um para três cilindros.
Alimentação por três carburadores Weber 45 DCO (horizontais) alimentados por duas bombas elétricas.
Lubrificação pelo sistema de cárter seco, com duas bombas de óleo à frente do girabrequim, reservatório de 36 litros.
Taxa de compressão 9:1
Potencia 245 a 6,000 rpm.
Taxa de compressão 9:1
Potencia 245 a 6,000 rpm.
Vitorias em Le Mans
1955- Mike Hawthorn/Ivor Bueb - Equipe Jaguar
1956- Ninian Sanderson/Ron Flockhart - Ecurie
Ecosse
1957- 1º Ron Flockhart/Ivor Bueb - Ecurie Ecosse - D-Type
2º Ninian Sanderson/John Lawrence - Ecurie Ecosso - D-Type
3º Jean Lucas/” Mary” – Equipe Los Amigos – D-Type
4º Paul Frère/Freddy Rousselle - Écurie Nationale Belge – D-Type
5º Stuart Lewis-Evans/Martino
Severi - Scuderia Ferrari - Ferrari 315 S
6º Duncan Hamilton/Masten Gregory - J.D Hamilton - D-Type
Malcolm Sayer foi o autor do projeto aerodinamico.
Rui Amaral Jr
Fontes de pesquisas:
Mike Hawthorn Tribute - https://www.mike-hawthorn.org.uk/d-type.php
Racing Sports Cars - https://www.racingsportscars.com/
