UM POUCO DOS BELOS ANOS 60

 

Hill, Clark e Rindt em Goodwood 1966 Formula 3.

  Foi uma grande década para o automobilismo mundial, Black Jack começou como Campeão do Mundo de Formula I pilotando uma Cooper-Climax, aliás Bi já que venceu também em 1959. Foi o começo da F I de 1.500cc, regulamento que valeu até 65, quando começou a F I de 3.000cc.

Seguiram a ele Phil Hill de Ferrari 1961, Grahan Hill de BRM em 62 que repetiria o feito em 68 de Lotus-Cosworth. 63 consagrou meu maior ídolo Jim que outra vez foi Campeão em 65 com Lótus, em 64 vindo das motos onde venceu de tudo Big John levou a Ferrari a seu quarto título Mundial. 66 e 67 Black Jack resolve construir seu próprio carro de Formula I o Brabham, usava um motor Australiano o Repco desenvolvido a partir de um bloco de série e em 66 se torna Tri Campeão Mundial de F I fazendo Hulme Campeão no ano seguinte. 68 vê a chegada do provavelmente melhor motor de F I de todos os tempos, o Cosworth, dois gênios Ingleses foram os responsáveis, o projetista Keith Duckworth e Mike Costin, este último vindo da Lótus, logo a Ford viu no Cosworth DFV V8 um vencedor e encampou todo projeto vindo o motor a ser Ford-Cosworth. Também foi o ano em que os aerofólios começaram a ser usados. Em 69 o Campeão foi o piloto que mais batalhou pela segurança nas pistas Jackie Stewart correndo com um Matra-Cosworth chefiado por Ken Tyrrel. Ah... 1969 foi também o ano que mostrou Emerson Fittipaldi ao mundo.

Jack Brabhan e Denny Hulme Formula 2 em Goodwood 1966.

 

As histórias desses campeonatos vou com o tempo mostrar todas, hoje quero mostrar que esses super pilotos nessa época corriam em várias categorias, às vezes no mesmo dia. Eles não levavam para as pistas massagistas, psicólogos, assessores de imprensa, simplesmente sentavam em carros de Turismo, Formula 3 e 2, Protótipos e sentavam a bota, algumas vezes brigando com pilotos mais novos se lançando ao mundo e com muita vontade de vencê-los.

Clark como já mostrei corria de Turismo com o Ford-Cortina-Lotus de protótipos com um maravilhoso Lótus e de Formula 2 e 3. Hill, Brabham, Stewart, Hulme enfim todos, para inclusive completar seus orçamentos corriam nas categorias menores e nelas desempenhavam e lutavam com bravura, talvez até esquecendo que já tinham chegado ao topo.

 

Mike Spence de Parnell seguido de Mike Beckwith de Willment 1966.

Logo após a largada na F2 o grande pega entre Clark e Jack Brabham. Golden Coup 1962 Outon Park

 

A todos eles meu respeito e admiração.

Rui Amaral Jr

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PS: O ano 2010, começava escrever o Histórias, sempre fuçando em meus arquivos de Autosport, tentando lembrar muitas coisas, foi quando escrevi este post. Não sabia que nos próximos anos escreveria sobre tantos amigos queridos, muitos que se juntaram a mim escrevendo suas memorias e o muito que sabem sobre o automobilismo. Sinto que deixo de escrever muito, aliás que deixamos, mas tenham a absoluta certeza que tudo que aparece nestas páginas é feito com carinho, muito carinho.

Tomando a liberdade de falar por todos nós agradeço de coração os milhões de acessos que tivemos desde então. E aproveito para agradecer os próximos milhões.

Abraços

Rui Amaral Jr

OURO PURO....

 

Jimmy e a Lotus 33 Conventry Climax 1.500cc-1965.

 O Campeonato Mundial de Formula Um de 1965 havia terminado com o domínio absoluto do Escocês Voador e sua Lotus 33 Climax. Terminava era em que a F.Um usava motores de 1.500cc.

 A Lotus 33, que pesava 460 kg, correu grande parte do campeonato com o motor Climax V8 de quatro válvulas por cilindro e que desenvolvia cerca de 212 hps à 9,700 rpm, com ele Clark venceu seis corridas das dez do campeonato. Após Monza, quando o motor foi modificado e teve sua potencia aumentada, Clark apesar das poles em Monza e México, não venceu mais.

México 1965, última corrida do campeonato e a vitória do incrível Richie Guinther e o Honda RA272.

PERNAS CURTAS-link

 Chega 1966 e a nova formula de três litros, e o já lendário Jack Brabham vem com o pulo do gato!  Enquanto as equipes se debatiam por um motor, Black Jack aparece com seu novo Brabham BT19 com o motor Repco/Brabham, desenvolvido por ele e a Repco na Nova Zelandia.

OS MOTORES DE 1966-link 

Black Jack e a BT33 Repco, soberbo! 

Zandvoort - Black Jack crava a pole um segundo e seiscentos milésimos à frente de Hil com a BRM P261, mas quem o aperta na largada eée Claark com a 33 com o motor Climax de dois litros. #16 Jack Brabham, #9 Jim Cllark, #18 Denny Hulme Brabham BT20, #4 Mike Parkes, depois Hil e Gurney. 

Opa! Isto é briga de "cachorro muito grande" prefiro nem comentar!

Nas duas primeiras corridas do ano, o novo BT19 sofre com a modernidade. Em Monte Carlo vence Stewart com a BRM P261 e Spa com a vitória de Jonh Surtees e a Ferrari 312/66, tendo Brabham chegado em quarto. A partir daí vence quatro seguidas, Reims, Brands Hacth, Zandvoort e Nurburgring. Ludovico Scarfiotti vence em Monza com a Ferrari, Clark em  Warkins Glem com a Lotus 33 equipada com o pesadíssimo motor BRM H16, depois de correr quase o campeonato inteiro com o motor Climax de 2.000cc . E Big Jonh Surtees em Mexico City agora com Cooper, depois de sair da Ferrari, brigado com o Comendador...espera! Isto é história para o Caranguejo, eu apenas me atenho aos fatos!  

Jack Brabham é tri Campeão do Mundo, com seu carro e o motor que desenvolveu ao lado da Repco.

 A Jack. Jim, Richie, Graham, Jonh, Dan. Hulme...obrigado!

Rui Amaral Jr

 

Monaco 1970...

Jochen

Black Jack à frente de Amon com a March 701.

...Rindt já era um piloto completo, arrojado, rápido e combativo, Black Jack ou como o Ronaldão diz "Old Jack" já era ele mesmo, tri campeão do mundo, construtor de sucesso sua equipe era bi campeã com carro de sua fabricação e motor desenvolvido por ele e Tauranac em parceria com a Repco...chega 1970 a Lotus lança o incrível 72 substituindo o não menos incrível 49 que feito para usar o motor Ford-Cosworth DFV e dar a Jimmy seu terceiro titulo e que depois do trágico acidente de Hockenhain foi muito bem aproveitado por Graham Hill.

Stewart campeão do ano anterior vinha com novo equipamento, a March 701 Cosworth e havia vencido a segunda etapa da temporada em Jarama, a primeira em Kyalamy foi vencida por aquele que o Ronaldão chama de "Old Jack" mas que de "Old" nada tem, continua mandando a bota!  

Chegam ao Principado na terceira corrida da temporada e Stewart faz a pole  com Rindt largando em oitavo e Black Jack em quarto...Stewart larga na frente e vem liderando com certa vantagem...a certa altura Black Jack já está em segundo e atrás dele a briga é "de cachorro grande" com Peterson, Amon e outros se pegando como se a corrida fosse de dez voltas, e Rindt? Bem o austríaco vem  apenas "babando" e chega em Black Jack, a briga é das boas com o "Velhinho" segurando com garra o austríaco quando na Rascasse perde o ponto de freada e toca no guard rail entregando a vitória à Rindt e ainda chegando em segundo lugar!

Foi a terceira vitória seguida da Lotus 49 em Mônaco sendo Hill em 1968/69...Rindt que com Milles havia estreado a Lotus 72 em Jarama escolheu correr  com a confiável 49 assim como Hill e Milles.

O resto é historia...

 Jochen à frente de Piers Courage com a De Tomaso. 

Piers Courage

 Hill vence em 1968...

...e 1969 com o #1 de campeão do mundo à frente de Beltoise de Matra MS120.

 Jochen no lançamento da 72 ao lado de Chapapman e Keuth Dickworth e equipe.

Hill testa a 72.

À todos esses grandes pilotos que aprendi à admirar desde muito cedo, e ao meus amigos Ronaldão, Ricardo e Cezar.

Rui Amaral Jr 

Abaixo os vídeos de Mônaco 1970

 Old Jack bate...

todos os vídeos

https://www.youtube.com/results?search_query=gp+de+monaco+1970

e por fim...

Ronaldão, Raul Boesel, Cezar e eu em Interlagos.

   

Jack Brabham e Graham Hill

Fala aheeee, Grandalhão. 

Aproveitando que hj é dia do seu NATALÍCIO, mando essas imagens, que tenho QUASE certeza , que vc não deve saber que esse fato aconteceu . Foi durante o GP da Inglaterra de 1969. Umas duas semanas antes do GP , Jack Brabham estava treinando com o Brabham BT 26 que ia muito bem naquele ano e deu uma batida e quebrou o tornozelo esquerdo. Ficou impossibilitado de participar do GP inglês. Mas o que chamou atenção foram os treinos iniciais de 5ª feira. A equipe Lotus não aprontou seus carros e Jochen Rindt e Graham Hill ficaram a pé. Com isso Ron Tauranac, convidou Hill para dar umas voltas no Brabham de Old Jack , no que o então campeão mundial aceitou sem pestanejar. Uma pérola  nos anais da categoria , que hj em dia é SIMPLESMENTE IMPENSÁVEL que possa a vir a ocorrer de novo. Nas fotos vc pode ver Graham guiando o Brabham nº 8 a toda velocidade com o seu inconfudível capacete e ele parado nos boxes trocando informações com Ron Tauranac.Detalhe em pé olhando atento a outra coisa o jovem Ron Dennis. Mando tb a foto do Jack Brabham andando de muleta nos boxes na ocasião do GP. Na corrida Ickx chegou em 2º sem gasolina , mas chegou . O vencedor foi o futuro campeão mundial o escocês Jack Stewart com sua Matra Ford depois de um pega incrível com Jochen Rindt até a quebra deste. É isso meu caro . Se vc já sabia , pelo menos tentei... Se não , fica como um presente do seu aniversário.Acho que fica legal publicar no blog. 

Black Jack 

Ron e Hil na Brabham BT26 - BT = Brabham &Tauranac 

Hill e a BT26

Stewart e Rindt

Ickx

Stewart

Stewart e sua mulher Helen

Abção... Grandalhão....

Ronaldo Nazar

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Muito obrigado Ronaldão meu amigo!

Para quem não conhece a FERA o Ronaldão é um entusiasta do automobilismo, com sua enorme coleção de livros e revistas, que lê e rele sempre, tem sempre alguma ótima história para contar. Um dia conto o que este ser incrível fez e faz por nosso automobilismo! 

Um beijão à família Nazar; Sonia, tia Lena, Pandora e Ronaldão. 

GP da Itália 1967 - Monza

 Largando na pole Clark fica para trás, Black Jack assume a ponta seguido de Bruce McLaren, Dan Gurney, Chris Amon, Clark, Hill, Stewart e Hulme...o vencedor está logo atrás da linha de chegada.  

 Big John cruza a linha 30/1.000 à frente de Black Jack.

Conta Chico - GP da Inglaterra Brands Hacth II

..., pois é amigo RUI , eu estava lá, e foi interessante de ver pois após o final da corrida o JACK. BRABHAM contestou a altura do AEROFOLIO do RINDT, o que fez o CHAPMAN em mandar os mecânicos abaixarem a PRESS dos PNEUS, ficando o dito AEROFOLIO em um passe de mágica ficar dentro do regulamento......!!!!!!! """""" tanto lá como cá , espertos há """""""

Abraco amigo de CHICO LAMEIRÃO

GP da Inglaterra 1970 Brands Hacth

 Ronnie Peterson e o March 701

Largada

 Rindt

GP da Grã-Bretanha 1970 - Essa foi a segunda corrida que Rindt ganhou em cima de Black Jack Brabham. E como em Mônaco, parecia que o tricampeão estava com tudo sob controle. Dessa vez ficou sem combustível na última volta, dizem, por erro de cálculo de um jovem mecânico de sua equipe, um certo Ronald Dennis.

Caranguejo

Black Jack na cola de Rindt

 A estréia de Emerson na F.Um

GRID

 RESULTADO

Meus amigos, Claudinho Carignato, André Candreva, Guima - Luiz Guimarães - acertaram.

O CANTO DO CISNE DO VELHO JACK

Kyalami 1970

O GP de África do Sul de 1970, foi o primeiro da década, um período importante para a F1, de consolidação da sua importância no esporte a motor, de transformações e marcando a aparição de importantes equipes e pilotos talentosos. Mas em março de 70, todos só comentavam como haviam carros da March no grid. Nada menos do que cinco pilotos iriam conduzir o modelo 701: Chris Amon, Jo Siffert, Mario Andretti, Johnny Servoz-Gavin e o campeão de 1969, Jackie Stewart. O escocês inclusive encheu de orgulho os próceres da nova equipe, Max Mosley e Robin Herd e marcando a pole-position. Ao seu lado na primeira fila (o grid em Kyalami adotava a formação 3-2-3), Chris Amon em outro March e o veterano campeão Jack Brabham, com seu novo Brabham BT-33, o primeiro chassi monocoque da equipe. Aos 43 anos e três títulos na Fórmula 1, Old Jack era uma atração da corrida, sua presença daria um colorido especial à prova mas nada além disso. Stewart, o veloz Amon e o inquieto Jochen Rindt eram os favoritos. Na largada, Jackie saiu na ponta e atrás dele, Rindt largou bem mas acabou tocando em Amon e os dois se atrasaram. Não apenas isso: para evitá-los, Jack Brabham perdeu posições para a Ferrari de Jacky Ickx, a Matra- Simca de Jean Pierre Beltoise, o BRM de Jackie Oliver e a McLaren de Bruce McLaren. Corrida disputada sob forte calor, como de praxe em Kyalami, teria o velho Brabham “gás” para cumprir as oitenta voltas? Como resposta, Jack Brabham começou a recuperar-se, ultrapassando os quatro à sua frente Na sexta volta, ele já estava em segundo e pronto para atacar Stewart. O vesgo estava despencado na frente e foram necessárias catorze voltas para alcançá-lo e passá-lo. Sossegado na frente, o tricampeão viu Jackie e a novidade March ficarem para trás. Denny Hulme, outro que fazia uma corrida paciente, deixou Stewart em terceiro. Old Jack chegou assim à sua 14ª vitória, secundado por um antigo companheiro de equipe, Hulme, um dos tantos que seus críticos costumavam considerar mais velozes do que ele. Stewart foi o terceiro e Beltoise chegou em quarto, como o único representante do quarteto animado do início da corrida que chegou ao fim. Ickx e McLaren tiveram problemas de motor e Oliver, com a caixa de câmbio. O insosso John Miles e outro veterano, Graham Hill, completaram os lugares pontuáveis. Jack Brabham começava assim, de forma brilhante aquela que seria sua temporada de despedida da F1. Ele ainda faria mais três pódios, um deles em Brands Hatch, onde assistiu a estréia de um novo nome da categoria, um certo Emerson Fittipaldi...

À Memória de Black Jack Brabham, tricampeão de F1 em 59-60-66, melhor piloto australiano de todos os tempos.

Caranguejo

 Jack e o Brabham BT19

Brands Hatch 1966...saindo da Paddok Hil subindo a Hailwoods Hill à caminho da Druids Bend a Brabham BT19 de Jack lidera Dan Gurney e Jimmy Clark... 

Jack e Jimmy

 Com o pessoal da Repco preparando o bloco Oldsmobile do motor Repco-Brabham que seria campeão do mundo de Formula Um nos anos 1966 e 67.

Com a atriz Françoise Hardy nas filmagens de Grand Prix

1970 na Matra-Simca MS650 correndo com Jean Pierre Beltoise os 1.000 KM BOAC em Brands, tomando a Druids Bend.