Outro dia ao mostrar a linda foto dos dois Furias, uma brilhante criação do amigo Tony Bianco, o do Jayme com motor BMW e o outro do Pedro com motor Chevrolet 2.500 do Opala, logo atrás Camilo e sua icônica carretera. Notei que não errei tanto ao dizer que a reta que sai do Sol até o Sargento devia ter mesmo uns quatrocentos metros. Mais tarde fiquei olhando a foto por algum tempo, notando e lembrando muitas coisas. Notem que Jayme já passou a linha que marca os cinquenta metros antes da curva do Sargento e já vem acelerando, Pedro antes da marca no asfalto que marca os cem metros ainda vem acelerando, provavelmente para frear ali na dos cinquenta, ou um pouco antes, Já Camilão com a carretera mais pesada que os dois, motor dianteiro e apesar de toda evolução dela já vem freando, bico enfiado no asfalto, creio que cerca de duzentos metros antes da curva. Era ali que começava a frear meu Dart, bombando os alicates, era um sufoco frear com tambores. Com freios a tambores também corri na D3 como Novato, calçado com pneus Cinturato freava pouco antes dos cinquenta metros, até porque mo carro tinha o tanque de combustível de oitenta litros, pois havia corrido uma Mil MIlhas pouco tempo antes, pilotado por Marcio Brandão filho do grande técnico, não sei o parceiro. O combustível para corrida curta nesta freada ia todo para frente causando um certo desconforto, e mesmo após entrar na curva jogava a frente do carro para fora, o jeito era mudar a entrada jogando o carro mais para dentro antes da tangência, mais tarde nos VW D3 com slicks e discos nas quatro rodas a freada era nos cinquenta metros. Foi saindo do Sol que com este carro dei uma daquelas rodadas de arrepiar, comecei onde acabam as marcas no asfalto na saída do Sol e vim rudupiando até onde está o Pedro, freei de ré, o carro jogou a frente, enfiei a primeira da Cx3 e fui embora. Num desses rudopios, e foram uns três, vi um bandeirinha agitando freneticamente a bandeira amarela com listras vermelhas, avisando de óleo na pista. Nunca fiquei sabendo se o bandeirinha notou o óleo quando rodei ou já vinha balançando a bandeira e não vi.
Meus amigos Camilo e Claudo não tiveram a mesma sorte, como vemos na foto.
Notem bem na foto que deveria ser no final da tarde a sombra dos carros e o motivo pelo qual aquela maravilhosa curva se chamava de Sol. Com raio grande devia ter cerca de quatrocentos ou quinhentos metros e a certa altura e conforme a hora o Sol batia de frente.
Alicatão no Sol!
Do barranco do Sol certa vez estava ao lado de um campeão da Stock, vi meu amigo Guaraná num carro da categoria vindo pendurado. O gajo olhou para mim e disse "no Sol ele enfia mais de um segundo em todos nós!". Era lindo ver meu amigo Guaraná e o Peterson a contornando!
........., amigo RUI , ao final do meu escrito, para alegrar um pouco os corações , você abre em o """""" SNOW in NEW YORK, me mandado carinhosamente pelo CARLO GANCIA, que vale a pena ver, ainda mais com FRANK SINATRA dando o """ tom""""......!!!!!!!!!! Pois é, faz algum tempo que não vos encho a paciência com talvez o meu arcaico modo de ver as coisas, mas enfim é a minha maneira que é assim mesmo, não será agora com os 72000 KLMs que irei mudar.......!!!!!!
Em primeiro, você me pediu para descrever aquela corrida da F. 2 em que andei (((( é a palavra certa)))) com o auto MARCH 1.6 da EQUIPE ARNOLD que era destinado a GIANCARLO “CLAY” REGAZZONI em que ele faria a primeira e a terceira corrida, pois na segunda tinha compromisso com a FERRARI para correr os 1000 KLMs de KYALAMI na ÁFRICA do SUL. CAVALO ALUGADO não se OLHA os DENTES, mas para quem entende um pouco da coisa, desanima. Tinha muitos senões para meu gosto, portanto nunca estive à vontade para pilotar a maquina. Tive que deixar um cheque no valor do carro, caso me acidenta- se para valer .....!!!!!!! Se o motor quebra- se com o """" espiã """" a mais de 9500, teria esta despesa também. Choveu na quinta, sexta, sábado e no domingo um tremendo sol ......,!!!!!! De quinta até sábado (((( nunca havia andado em um F 2 )))) desde quando comecei a andar, até ao final de sábado, abaixei do meu próprio tempo cerca de 60 segundos, para os 8 KLMs, já estando a me acostumar com a maquina nessa condição, pois no molhado não saia de frente, por tanto, dentro de todas estas limitações, estava razoável. Acontece que domingo, aquele sol, e aí os organizadores deram 20 minutos para um pequeno treino. Meu mecânico, um francês chamado RAIMOND da equipe ARNOLD, me propôs de colocar o AEROFOLIO a ZERO GRAU, o que eu concordei. Com isso cheguei no final do Retão ((((( 900 metros)))) no top dos giros do motor em quinta marcha, o que gostei, ainda mais porque o carro não saia de frente. Nesse pequeno teste virei em 2.50. Quando parei no boxe, o chefe dos mecânicos não consentiu que andasse com o AEROFOLIO naquele ângulo, pois achava muito perigoso, e mandou colocar um monte de graus, que com isso perdi 500 / 600 giros na reta, com o agravante do auto começou a sair de frente, uma lástima .....,,,,,!!!!!!
Na corrida , com todos esses percalços, fui me ajeitando da melhor maneira possível, e acabei virando em 2. 48. 20. Para mim , essa corrida foi como fosse uma """" viagem rápida"""" tão e somente. O interessante é que CLAY REGAZZONI, de sua volta da ÁFRICA, começou seus treinos com o mesmo SET- UP em que eu finalizei a corrida, sendo mais rápido do que eu em 3 décimos ......!!!!!! Esta claro que depois, ele também não concordou com a """" parede"""" que haviam colocado, e aí sim, seu tempo foi bastante rápido.
Fotos de meu amigo Alfredo Gehre.
SEGUNDA. PARTE >>>> havia algum tempo que não ia aos BOXES do AUTODROMO de INTERLAGOS, ia tão e apenas ao lugar destinado ao RALLYE de REGULARIDADE de JAN BALDER. A bem da verdade INTERLAGOS já da um """" romance""". Em seu início, o grande público enxergava mais de 80% da pista, o que era bastante interessante, pois em uma disputa entre dois ou mais carros, quando estes entravam no ponto em que não se os via ficava-se atento para quem iria aparecer em primeiro lugar. Um outro ponto interessante, é que de todos os circuitos INTERNACIONAIS, a não ser o oval de INDIANPOLIS , em nenhum deles, ao que eu saiba, o público tinha essa visão . A topografia de INTERLAGOS é única, pois ela é um """" baciao """", em que o excelente eng . ROMERO SANSON o soube aproveitar de uma maneira simplesmente espetacular. Além de tudo que estou a mencionar em relação ao PÚBLICO, para o PILOTO era um """ êxtase""" pois tinha curvas de ALTA VELOCIDADE, MÉDIA e BAIXA, com descidas & subidas de todos os níveis. Mas voltando ao público que é o mais importante, o INTERLAGOS MODERNO, foi gradualmente sendo dilacerado, restando hoje ao distinto público uma visão (((( conforme o lugar ))))) de 40 % no máximo, sendo em outros, bem menos que isso. Quanto a quem trabalha nos carros, após estes saírem para a pista, ele quer pegar seu cronômetro e verificar o ajuste que foi feito na maquina, onde especificamente melhorou ou não o seu """" tempo"""" se em curva de baixa, ou média ((((( não temos mais de alta, é bom lembrar))))) e ver com seus próprios olhos o comportamento do carro ........!!!!!!! Hoje isso é simplesmente impossível. Me disseram, que o prédio que acabaram de fazer, vai ser """" desmantelado """", bem aí é que não entendi mais nada........!!!!!!!???????? Esta claro que com todas essas """" obras"""" o pessoal do metier, profissionais que sustentam suas famílias, estão em sua grande maioria sem emprego, pois não podem testar seus carros, tem até quem tenha que ir até ao R. G. Do SUL em PORTO ALEGRE para testes ((( aliás o aluguel da pista ao que me falaram é bastante caro))))) e agora os dirigentes do AUTODROMO de INTERLAGOS preferem que bandas de rock desfilem seu som em detrimento para o qual INTERLAGOS foi FEITO ........!!!!!!!! Será que não tenha """" viva alma """" que entenda um pouco que seja do """ riscado, automobilismo de competição """".........????????????
Quem quiser o livro, deixe o telefone que não publico o comentário e passo ao Chico, vem autografado por ele. A exposição da hípica por meus amigos Thais Roland e Ricardo Oppi.
TERCEIRA PARTE >>>>> Fui avisado em cima da hora, pela minha amiga ORNELA HEINS, irmã do saudoso BINO, que haveria uma exposição de autos nacionais na HÍPICA de STo AMARO em que ela estaria lá para autografar o livro de seu irmão, """"" BINO , a TRAGETORIA de UM VENCEDOR """""escrito por PAULO SCALI . Nunca me avisam desses eventos, mas aí é um pequeno detalhe que deixa pra lá .......!!!!!! Gostei do que vi , realmente o coração bate forte, pois talvez tenha sido a época mais frutífera do nosso automobilismo geral. Mas quando vi o PROTÓTIPO BIANCO / ALFA ROMEO de TONY BIANCO, que estava em pessoa, realmente me dei conta que o nosso atual automobilismo, INVOLUIU sobremaneira, com suas categorias MONOMARCAS. Muito triste essa constatação. Antes da era COLLOR, fiz um trabalho de um regulamento para corridas dos pequenos construtores. Tinham alguns que fabricavam BUGGYs, mas esses não entravam na lista. Contávamos então com dezoito ((( 18 ))) fabricantes, sendo que hoje, ao que eu saiba não temos NENHUM..........,,,,,!!!!!!!!!!!???????????
A dica do Carlo!
Portanto , amigo RUI, aperta no """" SNOW in NEW YORK """" para alegrar um pouco seu e de outros corações ..........!!!!!!!!!!!
........, pois é amigo RUI , obrigado pelos resumos e pelas fotos, o que me fez a memória voltar algum """ tempinho """ atrás ...!!!!!!!!! em que a foto do SUPER V vermelho No I da EQUIPE MOTORADIO foi do ano de 1976 e esta foi minha ultima vitória de minha carreira.....!!!!!!!, em cima do piloto FERNANDO JORGE que tinha um SUPER MOTOR do EXMO SR. DR.EMBAIXADOR de PORTUCALE, ANTÔNIO OCTÁVIO FERREIRINHA ........ ,esse engenho era uma """ bestia""""....... Estava a chover e eu estava chegando no FERNANDO JORGE, mas reparei que em saídas de curva ele me abria uma barbaridade, pois além do motor ser mui bom ele também estava andando como se deva andar, mas aos poucos como disse, eu estava chegando e pensando ao mesmo tempo como faria quando o ultrapassa-se pois sem duvida alguma ele na minha traseira iria saber o """" caminho das pedras""""e aí com aquele motor não ia dar para segura-lo......!!!!!! aí em determinado momento eu consegui passá-lo na FERRADURA e a partir desse momento eu comecei a fazer o traçado todo ERRADO, mas evidentemente já me precavendo das reações de meu POLAR com essa minha afoiteza, mas ainda bem que todo esse esquema se mostrou eficaz, pois chegando ' a curva do SARGENTO, o FERNANDO JORGE que vinha me """ copiando"""", saiu da pista pegando o GUARD RAIL ........, após ao termino da corrida, ele chegou para mim e muito educadamente me perguntou: """" o SR (((( eu já tinha bastantes cabelos brancos)))) anda sempre assim na chuva ?????, no que lhe respondi , """" sim, em todas as voltas """""....!!!!!!! O EXMO SR. DR. EMBAIXADOR de PORTUCALE ANTÔNIO OCTÁVIO FERREIRINHA sempre fala que eu dei uma fechada no auto de FERNANDO, o que a bem da verdade não é verdadeiro.........Outra coisa curiosa sobre a aerodinâmica desse POLAR é que se vc fizer uma comparação de seu bico com o dos outros carros da marca, irá notar que este é diferente........, acontece que eu fiz um croqui e pedi para meu amigo TONY BIANCO me fazer essa """ trompa""" , o que sem duvida me ajudou muito nesse dia da minha ultima vitória ........!!!!!!!!!!!!!!!
