Na Itália a marca é como uma segunda bandeira, e qualquer que seja o piloto a pilotar uma delas é idolatrado, os vitoriosos então simplesmente endeusados. Ascari, Hawthorn, Surtees, Scheckter, Lauda e Schumacher foram campeões do mundo de Formula Um para Enzo - Schummi depois de sua morte mas de qualquer maneira o foi para Enzo - fora inúmeros pilotos que para a Scuderia pilotaram na categoria GT e Sport Protótipos. Desde seu começo como dirigente na Alfa Romeo , após uma curta carreira como piloto, sempre teve seu nome associado aos grande pilotos que nas décadas em que atuou como chefe e proprietário de equipe se destacaram.
Perderam a vida pilotando seus carros grandes pilotos e acredito que apesar de seu distanciamento sobre as fatalidades tenha sofrido, mas a vida já quando consagradissimo iria lhe trazer o pior dos sofrimentos que um homem pode ter, a perda de seu filho Dino.
Amanhã meu amigo Caranguejo - Henrique Mércio - vai nos contar, com sua habitual competência, mais uma história de Ferrari que envolve um de seus pilotos.
Agora uma coisa que nunca poderemos negar é a enorme competência de Enzo em fazer maravilhosos carros, motivos de sonhos e desejos, carros que como verdadeiras obras de arte se perpetuam com o tempo como essa GT 250 2+2 Pininfarina de 1960.
Aos meus amigos Ferrarista de carteirinha Fernando e Romeu, e ao Homero.
No link uma bela entrevista de Enzo postada no blog do Zullino.
N2mYk-rBMYJ!0t6-!~~_3.jpg)
Motore
Motore anteriore, longitudinale, 12V 60°
Alesaggio e corsa 73 x 58,8 mm
Cilindrata unitaria 246,10 cm3
Cilindrata totale 2953,21 cm3
Rapporto di compressione 8,8 : 1
Potenza massima 176 kW (240 CV) a 7000 giri/min
Potenza specifica 81 CV/l
Distribuzione monoalbero, 2 valvole per cilindro
Alimentazione 3 carburatori Weber 40 DCL/6
Accensione mono, 2 spinterogeni
Lubrificazione carter umido
Frizione monodisco
Autotelaio
Telaio tubolare in acciaio
Sospensioni anteriori indipendenti, quadrilateri tarsversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice
Sospensioni posteriori ponte rigido, puntoni laterali, balestre longitudinali, ammortizzatori telescopici
Freni a disco
Cambio 4 rapporti + overdrive + RM
Sterzo vite senza fine e settore
Serbatoio carburante capacità 100 l
Pneumatici anteriori 6.50 x 15
Pneumatici posteriori 6.50 x 15
Carrozzeria
Tipo di carrozzeria, coupé, 2+2 posti
Lunghezza 4700 mm
Larghezza 1710 mm
Altezza 1340 mm
Passo 2600 mm
Carreggiata anteriore 1354 mm
Carreggiata posteriore 1394 mm
Peso 1280 kg a vuoto
Prestazioni
Velocità massima 230 km/h
Ferrari 250 Pininfarina Coupe
N2mYk-rBMYJ!0t6-!~~_3.jpg)
La 250 GT 2+2 fu la prima autovettura Ferrari a quattro posti prodotta in larga scala. 957 esemplari furono costruiti ed equipaggiati con il motore Tipo 250 V12 tre litri a singolo albero a camme in testa. Questi modelli avevano il cambio di velocità a quattro marce più “overdrive”. La carrozzeria, disegnata da Pininfarina, teneva conto degli ultimi studi condotti sull’aerodinamica, abilmente trasferiti su di una linea molto elegante.
Le cinquanta vetture realizzate alla fine della produzione (l'ultimo esemplare lasciò la fabbrica alla fine del 1963), montarono il V12 da quattro litri della 330 America. La maggior potenza del propulsore rese possibile l'installazione di nuovi accessori, come ad esempio l'aria condizionata, ma esternamente i modelli da quattro litri erano identici alle 250 GT 2+2.
Motore
Motore anteriore, longitudinale, 12V 60°
Alesaggio e corsa 73 x 58,8 mm
Cilindrata unitaria 246,10 cm3
Cilindrata totale 2953,21 cm3
Rapporto di compressione 8,8 : 1
Potenza massima 176 kW (240 CV) a 7000 giri/min
Potenza specifica 81 CV/l
Distribuzione monoalbero, 2 valvole per cilindro
Alimentazione 3 carburatori Weber 40 DCL/6
Accensione mono, 2 spinterogeni
Lubrificazione carter umido
Frizione monodisco
Autotelaio
Telaio tubolare in acciaio
Sospensioni anteriori indipendenti, quadrilateri tarsversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice
Sospensioni posteriori ponte rigido, puntoni laterali, balestre longitudinali, ammortizzatori telescopici
Freni a disco
Cambio 4 rapporti + overdrive + RM
Sterzo vite senza fine e settore
Serbatoio carburante capacità 100 l
Pneumatici anteriori 6.50 x 15
Pneumatici posteriori 6.50 x 15
Carrozzeria
Tipo di carrozzeria, coupé, 2+2 posti
Lunghezza 4700 mm
Larghezza 1710 mm
Altezza 1340 mm
Passo 2600 mm
Carreggiata anteriore 1354 mm
Carreggiata posteriore 1394 mm
Peso 1280 kg a vuoto
Prestazioni
Velocità massima 230 km/h
Esta Ferrari está à venda no EBay
Obrigado Rui, por dedicar esse post aos "tifosi" Ferrari.
ResponderExcluirEnzo era uma figura controversa, odiado por alguns e taxado de mafioso, mas amado por muitos, até hoje.
De personalidade forte e temperamental, representou (e ainda representa) muito para o automobilismo esportivo mundial.
Seus carros fizeram grandes campeões e pela marca desfilaram tambem grandes pilotos, que embora não tenham conseguido titulos, marcaram de forma indelével suas passagens pela grande Scuderia Ferrari.
Nomes como Prost, Pace, Merzario, Hunt, Bandini, Scarfiotti entre outros.
E o maior de todos eles, o grande e inesquecível Gilles Villeneuve.
Como construtor apresentou ao mundo carros lendarios, mitos e outras maravilhas da esportividade automotiva.
E quanto a essa "macchina" aí, falar mais o que?
O vecchio Enzo já dizia:
As Ferraris são como as mulheres, não se compram, se conquistam.
Nos resta deliciarmos com as belas fotos, apreciando essa verdadeira obra de arte.
E obra de arte não se discute. Aprecia-se, "punto e basta"!
Romeu.
Sabia que vc ia gostar e dediquei o post ao Fernando e vc.
ResponderExcluirAbs
Rui