FOTOS

Hoje encontrei alguns negativos de acredito 1978, nas fotos lembranças boas e vivas, os amigos, a oficina até o cheiro tipico de uma me veio  à memória...   

 Edião, eu e Chapa, nesta oficina passei muitas e muitas horas, na foto o Edião finge mexer num cambio, mas era nesta bancada de motores que o Chapa com um quadro negro atrás ficava muitas horas enquadrando meus motores. Hoje com ferramentas apropriadas isto é mais fácil, mas ele, o único que mexia nos motores era meticuloso demais, ainda é, depois de fechar direitinho e com cuidado o motor enquadrava o comando conforme o diagrama da fábrica, cada válvula e admissão e escape abrindo no momento exato...trabalho de mais de três horas...atrá na banca alguns comandos de válvulas, tínhamos dezenas e sempre experimentávamos um novo.   

 Ricardo Bock e seu VW D3 na garagem de sua casa...

 neste dia ele ia para pista...

 com coletores, carburadores e girabrequim...

Ricardo, Fabinho Levorin meu companheiro das Mil Milhas Brasileiras de 1984 que depois deu uma panca feia com um Stock na curva Três e parou de correr, um amigo cujo nome não me vem agora e o super Claudinho Carignato. 

1964

Ontem fuçando aqui em casa encontrei o anuário da Enciclopédia Barsa do ano de 1964, edição 1965, e logo lembrei de quando recebi e que havia algo sobre automobilismo, foi um trabalho insano digitalizar pois o livro pesa alguns quilos, vamos ver...

 O BLUEBIRD de Donald Campbell bate o recorde de velocidade no Lago Eire, 648,59 km/h.

Campbell beija a esposa após o record!

 Sem ter o record reconhecido por ter apena três rodas o Spirit of America de Craig Breedlove, alcança a velocidade de 846,78 km/h  em Boneville.  

 Nas 500 Milhas de Indianápolis  o choque dos carros de Dave MacDonald e Eddie Sachs na segunda volta, ambos perderam a vida no acidente.

  500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS - Curiosidades

link

 Eddie Sachs

A.J. Foyt o vencedor com seu Trevis-Offenhauser.

Largada das 24 Horas de Le Mans.

 A Ferrari 275P vencedora de Nino Vacarella e Jean Guichet.

 Jim Clark

 Dan Gurney e Big Jonh Surtees no México. Vitória de Gurney com Brabham-Climax e com o segundo lugar Surtees era campeão do mundo pela Ferrari.   

MÉXICO 1964 A DECISÃO DO MUNDIAL DE FORMULA UM

link 

Na Nobre Arte, Cassius Marcelus Clay vencia a lenda Sonny Liston e ficava com o titulo mundial dos "pesos pesados". Clay foi para mim a essência do boxeador, o maior "peso pesados" de todos os tempos!

    

Lorena Porsche

A réplica do Lorena Porsche de Sidney Cardoso feita por este menino travesso da foto! 

Fernando Lapagesse ao lado do Lorena e de outras preciosidades suas como o Mini Kart do Pace e o Fitti-Vê

McLaren a primeira vitória

Bruce-McLaren Ford Cosworth DFV seguido de Pedro Rodriguez-BRM P133  

1968 - Bruce buscava desde 1966 a afirmação de sua equipe na Formula Um, nos dois anos anteriores o carro e a equipe que levavam seu nome haviam usado os motores BRM V8 e V12 e um Ford V8, agora para temporada de 68 tinham o fabuloso Ford Cosworth DFV V8, lançado no anos anterior com uma magnífica vitória de Jim Clark  em Zanvoort seguidas por mais três vitórias do Escocês. 1967 ainda seria o ano dos motores Repco-Brabham-Olds menos potentes porém mais confiáveis e o campeonato ficou com Denny Hulme pilotando uma Brabham-Repco.

Chega a quarta corrida da temporada, a Lotus havia dominado as três anteriores, com a vitória de Jim Clark em Kyalami e depois do trágico desaparecimento de Jimmy no acidente de Nurburgring correndo de Formula 2 as duas vitórias seguintes foram de Graham Hill pilotando a então imbatível Lotus 49 Cosworth DFV.

Na largada Amon dispara com a Ferrari alada para quebrar na oitava volta.

Em Spa a pole foi de Chris Amon, era a primeira corrida em que os carros usavam asas na F Um e a Ferrari alada de Amon enfiou quase quatro segundos no segundo colocado. A Lotus agora com Jackie Oliver ficaram apenas com o 14º de Hill e 15º de Oliver.

Foi a quarta e derradeira vitória de Bruce na Formula Um e a primeira de seu carro e equipe; a McLaren...

Largada   

 1º #22 Chris Amon - Ferrari 312/67/68 - 3'28.600

 2º #7   Jackie Stewart - Matra MS10 - 3'32.300

 3º #23 Jacky Ickx - Ferrari 312/67/68 - 3'34.300 

 4º #20 John Surtees - Honda RA301 - 3'35.000

 5º #6   Denny Hulme - McLaren M7A - 3'35.400

 6º #5   Bruce McLaren - McLaren M7A - 3'37.100

Bruce e a McLaren M7A

Ickx e a Ferrari 312 67/68

Resultado

1º #5 Bruce McLaren - McLaren M7A

2º #11 Pedro Rodriguez - Arthur Owen P133

3º #23 Jacky Ickx - Ferrari 312/67/68

4º #7  Jackie Stewart - Matra MS10

5º #2  Jackie Oliver - Lotus 49B 15  

6º #15 Lucien Bianchi - Cooper T86B    

Campeonato 

1º Graham Hill - 24 pontos

2º Denny Hulme - 10

3º Bruce McLaren - 9

4º Jim Clark - 9

5º Pedro Rodríguez - 6

Construtores

1º Lotus-Ford - 29

2º McLaren-Ford -17

3º BRM - 12

4º Cooper - BRM - 9

5º Ferrari - 7       

GP da Índia 2013 - Vettel é tetra!

http://globotv.globo.com/rede-globo/formula-1/t/provas/v/grande-premio-da-india-de-formula-1-na-integra-27102013/2916238/

link do vídeo na integra 

GP da Índia 2013 - Classificação

http://globotv.globo.com/rede-globo/formula-1/t/provas/v/melhores-momentos-do-treino-classificatorio-do-gp-da-india-de-formula-1

/2914403/

Parabéns Dona Mira!

Começando, recomeçando ou apenas lembrando...

...o que me fez chegar até aqui, desde quando pela primeira vez na vida digitei, foi para um post do Carlos de Paula, meu irmão soprando em meu ouvido e eu procurando as letras, ainda procuro principalmente o "Y", até que incentivado pelo Carlos montei o blog. Do titulo não tinha a minima ideia e sentado com um primo pensei em"CONFESSO QUE VIVI", pensando no poeta chileno Pablo Neruda, já que minha ideia era contar as histórias dos amigos e minhas nas pistas. Humildemente mudei o titulo para HISTORIAS QUE VIVEMOS pensando em mais tarde trocar...e ficou e comigo foi se juntando esse maravilhoso punhado de malucos que gostam da mesma coisa, acompanhando, escrevendo e dando suas opiniões...e podem ter certeza que vai continuar!

Aos Amigos

Rui Amaral Jr

1º post 15 de Dezembro de 2008

Neste blog pretendo divulgar histórias contadas por quem as viveu, amigos que como eu são apaixonados pelo esporte. Pilotos, preparadores, mecânicos, gente que acompanhou de perto, enfim todos que tiverem uma história verdadeira para aqui colocar. Resultados, polemicas atuais, deixo para outros comentarem, neste particular recomendo o excelente http://www.blogdoautomobilismo.com/ do Carlos de Paula, o http://www.bandeiraquadriculada.com.br/ do Paulo Peralta, e outros...

2º post 15 de Dezembro de 2008

O Começo

A primeira vez que andei em uma pista foi com meu irmão Paulo , ele e seu parceiro Luciano haviam comprado um PORSCHE SPYDER 550 , e estavam treinando para os "500 km de INTERLAGOS" o ano era 1961 e eu estava com 9 anos. Depois de treinarem , me convidaram a dar umas voltas ,não lembro quantas foram ,só lembro o vento batendo em meu rosto no "RETÂO" e o aslfalto passando rápido. O carro maravilhoso prateado com os bancos vermelhos já conhecia bem , pois ficava na garagem de casa . Em outro treino me lembro de um acidente na curva 3 que na época era chamada de " BACIÃO ", um piloto (depois fiquei sabendo que era um mecanico ) passou reto na freada e caiu no barranco ,pois na época não existia nenhuma barreira.

Sai correndo dos boxes , que eram no "CAFÉ" desci a "SUBIDA DOS BOXES" correndo , ao chegar na "JUNÇÃO" me apavorei , o mato era alto e a pista muito larga . Cheguei na 3 a tempo de ver o piloto saindo de maca , não sei o que lhe aconteceu.

Este foi o começo desta paixão cheiro de gasolina e pneus , um barulho tremendo ,adrenalina correndo solta.

NT: O primeiro comentário 

2 comentários:

Rafinha Dias27 de janeiro de 2011 10:24

Incrível!

Meu batizado em Interlagos teve apenas o vento na cara de semelhante. Foi como pace car, dentro de um Maverick.

Aqui em POA é muito raro de se ver um Porsche, o que mais têm são réplicas de 356 e speedster.

P.S.: Passar reto depois da reta oposta devia ser bem desagradável! ABS

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Rui Amaral Jr27 de janeiro de 2011 10:39

Oi Rafa, ele passou reto no Retão, que hoje não existe mais.

Acredito que não tenha mais nenhum 550 aqui no Brasil.

Um abraço

       

3º post 18 de Dezembro de 2008

SAUDADES

O Gonzagão tem um baião que define bem esta palavra. Dos grandes caras que vou citar , resta para mim a lembrança e o privilégio de com eles ter convivido. De uma coisa vocês podem ter certeza , vem muitas historias deles por aqui.

Expedito Marazzi

Antonio Carlos Avallone

Adolfo Cilento Neto

João Lindau

Arno Levorin

Fredi O'Hara

Nivaldo Correa

Edgard Soares

Luiz Carlos Lara Campos

Aos amigos

"seu" Blogger eu existo e até tirei uma foto nova para provar!

Domingo percebi que o blog estava fora do ar, atônito fui procura o motivo e nada!  Fuça daqui e de lá e não resolvia até que meu amigo Rodrigo Vilela recomendou que eu reclamasse no Reclame Aqui e hoje estamos novamente no ar!

Os motivos do Blogger vou mostrar abaixo, apenas quero dizer à eles que sou uma pessoa de carne e ossos com RG, CPF, Titulo de Eleitor, que não uso, endereço fixo e muito mais, meus outros blogs ainda não estão disponíveis, vamos ver!

Então em meu nome e de todos meus amigos que aqui escrevem quero agradecer as manifestações de apoio e o carinho que recebi durante esses dias. 

Podem ter a certeza que a cada postagem posso sentir mais do que nunca que valeu à pena cada minuto que aqui estive, pois sei que hoje somos como uma família, muitos que hoje são amigos pessoais conheci aqui e assim vamos continuar!  

Rui Amaral Jr

Glória e Henrique Mércio o Caranguejo, eles também existem!

  Duran também existe e enviou uma foto de pouco tempo atrás!

REKORD por Sean Thompson

http://vimeo.com/22617385

Não consegui postar a bela animação de Sean Thompson, retratando a tentativa de record de Bernd Romemeyr com o Auto Union que o Caranguejo e eu mostramos ontem, no link vocês poderão assistir.  

Rui Amaral Jr 

400 KM/H

Bernd no Auto Union Typo D 1938

 E o risco absurdo que os pilotos corriam naqueles dias. Os engenheiros inventavam e a pilotada é que enfrentava.

Temos em nossos arquivos, essas quatro fotos de Bernd Rosemeyer, a respeito de sua tentativa malograda de tentativa de recorde em janeiro de 1938 na Autobahn de Frankfurt a Darmstad. 

O Stromlinienwagen era um carro extremamente instável e não tinha estrutura para agüentar a pressão aerodinâmica, andando a 400 km/h.

As finas chapas de alumínio se deformavam.

O extrator traseiro do ar que passava abaixo do carro.

Bern se prepara para segunda passagem.

O teste era realizado em duas medições (ida e volta). A primeira parte transcorreu sem problemas, embora em uma das fotos, possamos ver que o painel lateral já apresenta deformações. a terceira foto é uma das últimas do piloto ainda com vida e preparando-se para a passagem de retorno.

Já ouvi falar também que uma corrente de ar poderia ter desestabilizado o carro.

 O memorial à Bernd

O local do acidente.

Bernd Rosemeyer:

Nasceu em 14 de outubro de 1909 (ontem faria aniversário).

Começou sua carreira com as motos (como Tazio Nuvolari), fuçando na oficina do pai.

Sua relação com a Auto Union iniciou logo depois e então, já com os carros, venceu seu primeiro GP em Masaryk, na Tchecoslováquia, em 1935.

No ano seguinte, foi campeão europeu de automobilismo, desbancando o principal piloto da Auto Union, Hans von Stuck. Em 1937, conquistou fama em outros países depois de  vencer a Copa Vanderbilt nos Estados Unidos.

Casou-se com a aviadora Elly Beinhorn, mãe de seu filho Bernd Jr.

Na época, dizia-se que a potencia dos Auto Union era tão "brutal" que somente dois pilotos - Rosemeyer e Tazio Nuvolari - tinham a habilidade para extrair tudo que o equipamento poderia render.

Faleceu aos 28 anos, apenas dez semanas após o nascimento de Bernd Jr.

É isso aí.

Caranguejo

Auto Union

link

AERODINÂMICA

Década de 1930

 Bernd Rosemeyer e a Auto Union Streamliner

Ontem meu amigo Ricardo-Mansur- comentava sobre o bico de seu Super Vê e passei a manhã pensando naquela década -1970- maravilhosa quando começamos nas pistas. Fora algumas tentativas da Chaparral era o começo das asas dianteiras e traseiras na Formula Um, que já vinha desde 1968, e a aerodinâmica dos carros era apenas projetada e depois testada em pista, nada comparável aos imensos meios que hoje dispõe projetistas e construtores.

Sem saudosismo pois hoje um Audi, Toyota ou Peugeot são carros maravilhosos mas era uma época de descobrimentos que nos trouxe até os dias  atuais.

Vivemos isto, nós dentro das pistas e muitos olhando de fora e imaginando o que tentávamos...

Rui Amaral Jr

Década de 1950

 Década de 1950 e a maravilhosa Maserati 250F Streamliner...

e a Mercedes Benz W196 de Fangio. 

STREAMLINER

Década de 1960

O Porsche Formula Um de Dan Gurney...

a Lotus 25 de Clark...

Hill de BRM lidera um pelotão.

A Eagle de Gurney.

 Dan Gurney na CanAm

a Ferrari Drogo...

a simplicidade da Lotus 49

Avallone e a Lola F.5.000

final da década, as perigosíssimas asas traseiras...

 e a solução da Lotus depois que elas foram banidas...

a mesma Lotus 49 e o começo dos aerofólios.

Década de 1970

 Chapman lança a Lotus 72, um novo conceito em aerodinamica, na verdade o carro é de antes de 70, mas apenas após essa data com o titulo de Jochen Rindt ela veio para ficar... 

1972, Emerson Campeão do Mundo.

 em Esportes Protótipos a simplicidade dos fantásticos Porsche 917K...

e Ferrari 312P.

 Avallone/Lola Divisão 4.

Polar Divisão 4.

 Ferrari 312T. 

 Surtees com Luiz Pereira Bueno.

Lola Esporte Protótipos.

Surtees Formula 2 com Carlos Pace.

a estanha March com Luiz...

em alguns anos após em outro modelo com Lella Lombardi.

No Brasil

Começo da Super Vê, Cláudio Cavallini e seu Kaimann

Antonio Carlos Avallone e seu Avallone Vê

Celidonio #29 e Julio Caio #41 de Kaimann na briga com Chico Lameirão de Polar...

Julio Caio já de Polar Super Vê com aerofólio traseiro.

Na Divisão 3 nos carros de ponta poucas mudanças fora o alargamento dos para lamas para acomodarem as enormes rodas.

 Os Opalas Divisão 3 de de Luiz Pereira Bueno e Pedro Victor de Lamare.

 Opala Divisão 3 de Zé Pedro Chateaubriant.

Divisão 3, o super Maverick/Berta com Luiz Pereira Bueno.

A tentativa de Ricardo Bock de tirar o ar que passava por baixo do carro. 

Começo de 80

 Já em 80 os Divisão 3 de ponta e sua simplicidade aerodinâmica, acima Jr Lara e abaixo Arturo Fernandes.

Amadeo Campos e Janjão Freire

O Passat de Ricardo Bock, acima branco e abaixo vermelho.

Gol de Amadeu Rodrigues da Divisão 3 

Conde e Duran

Amadeu Rodrigues e eu.