Ferraz conta um pouco de sua carreira pilotando Formula

Ontem mostrei algumas fotos do Ferraz , hoje ele me enviou outras com seu depoimento para algumas delas , conversamos longamente , é sempre bom conversar com ele , e segue abaixo das fotos seus depoimentos .





ESTE É UM RECORTE DE UM JORNAL QUE FALOU ISSO DE MIM EM 1991 JÁ COM O CARRO MUFATÃO BERTA NO QUAL FUI CAMPEÂO

RUI ESTA FOTO SÓ TEM COBRA....FOGAÇA, BALESTIÉRI ,RENATO NASPOLINE, JEFERSON LEANDRINI, PAULO CARCÁCE, E EU COM O 38 PUXANDO A TURMA, MAS INFELISMENTE ESSE CARRO NA ÉPOCA COM AMORTECEDORES BARK ERA SÓ QUATRO OU CINCO VOLTAS E AI MEU AMIGO ERA UMA BRIGA .

RUI A PRIMEIRA FOTO QUE VC CLOCOU É A FORMULA SUPER 1600 EM 1992 A PRIMEIRA CORRIDA DESSE ANO, VINHAMOS EM CINCO CARROS DISPUTANDO, QUANDO ESSE CARRO ROSA QUE VEM POR FORA NA ENTRADA DO BICO DE PATO ERA DO CONHAQUINHO, ELE DESCEU O MERGULHO E ESPETOU POR DENTRO E ME DEU UMA PORRADA NA RODA TRAZEIRA ESQUERDA QUE EU FUI PARRAR NO BARRANCO DO LADO ESQUERDO..... FOI UM TAL DE CARROS SAINDO PRA TODO O LADO, POIS NESSE ANO FOI UM ANO AMARGO PRA MIM, DEPOIS DESSE ACIDENTE EU FIQUEI PRATICAMENTE TRES OU QUATRO PROVAS PRA DEIXAR O CARRO VIRANDO O MESMO TEMPO....ESSE ANO DE 1992 EU AINDA VIM PRA BRIGA NO CAMPEONATO, ESTAVA EM SEGUNDO NA PENULTIMA PROVA, COMO SÓ EU QUE FAZIA O CARRO, O CARRO ESTAVA BELEZA, EU AINDA CHEGUEI A FALAR PRA UM AMIGO, ESTA ESTÁ NO PÁPO, E FUI NO BANHEIRO E VÁI DAQUI VÁI DALI E FUI PARA O GRIDE,QUANDO CHEGUEI NO GRIDE FALEI PARA ESSE AMIGO QUE POR SINAL ME AJUDAVA NA CRONOMETRAGEM....DEU ZEBRA....ELE PERGUNTOU PORQUÊ? EU FALEI CÁIU A PRESÃO DE ÓLEO. RUI EU ESTAVA COM DIFERENÇA DO PRIMEIRO NO CAMPEONATO DE 5 OU 6 PONTOS, MAS O CARRA ESTAVA LARGANDO EM QUINTO E EU EM SEGUNDO E EU SABIA QUE A CORRIDA ERA MINHA E O CAMPEONATO TAMBEM....MAS FUI SURPREENDIDO POR UMA TURMA DE DESPEITADOS QUE SÓ CONSEGUEM SER ALGUMA COIS DESSA FORMA ...ENQUANTO EU FUI NO BANHEIRO ELES JOGARAM ROLETES DE AÇO NO TAMQUE DE ÓLEO E ME QUEBROU A BOMBA E O MOTOR VOOU NA PRIMEIRA VOLTA .......ESTÁ É MAIS UMA DAS MUITAS QUE PASSAMOS......ENTÃO NA CATEGORIA EU FUI VICE EM 1989 FUI CAMPEÃO EM 1991 E VICE NOVAMENTE EM 1992.

FORMULA SUPER 1600 COM O MESMO CARRO EM CURITIBA EM 1989

FORMULA FIAT 1979

Formula FIAT

                          Dois Formulas Vê acima 1976  abaixo uma bem antiga .                                 

                                                                                                          

José Ferraz e os Formulas

 Esses são alguns dos Formulas que o Ferraz correu , ele que foi Campeão Paulista de Formula Super 1.600 . Pilotou em diversas categorias , Turismo , Endurance e tudo mais que tenha quatro rodas . 

SABADO

Que sabado ! Primeiro recebo uma mensagem do Luiz no Facebook com um belo comentário . Ele havia postado em seu blog uma história minha para o blog Divisão 3 .
Depois comentando com o Joel sobre a nova roupagem do " Histórias" ele me ensina a postar as fotos em tamanho grande , como estou fazendo agora .

Nas fotos acima o Luiz Salomão e seu super VW-OKRASA em uma prova de regularidade em Interlagos .
                                            http://www.interney.net/blogs/saloma/
Lembro bem , quando comecei a guiar , lá pelo Pacaembu andavam dois VW-OKRASA  um era branco e um dia subindo a Av. Pacaembu depois do Postinho na Alm Pereira Guimarães passei um deles na subida com a força de meu V8 , no farol com a Cardoso de Almeida paramos . Na relargada , desculpem , quando o farol abriu o pulo do Fusquinha me deixou boquiaberto , foi embora , só fui chegar nele na DR. Arnaldo . O Manduca e o Jr devem saber de quem eram os carros . Foi lá pelo anio de 1967 .

Mais tarde hoje pela manhã o Joel - Joel Marcos Casetti - http://sportprototipos.blogspot.com/  -  me ensinou como postar as fotos em tamanho maior . Mudei a foto do COBRA como ele havia me ensinado . Quer dizer alem de todo apoio que tem nos oferecido em seu blog mostrando as postagens da Divisão 3 ainda me ensina como melhorar meu blog .                                                                                                   

   Acima duas fotos de seu blog , o belo Alpine e o PORSCHE de seu amigo Massimo Pedrazzi que corre na Europa com carros Endurance Históricos e envia a ele os relatos de suas corridas. 

   Aos dois um forte abraço .                                     

                                                                                              

COBRA

Recebi de meu amigo Homero as fotos desse COBRA , está sendo vendido em um site de leilões .
Apesar de preferir sua aparencia original , sem os apendices aerodinamicos fiquei impressionado com o carro .

Imaginem um carro desses andando no cicuito Original de Interlagos . Urrando ao passar em frente aos box , tomando a "UM" , naquela linda freada da "Ferradura". Prefiro até parar de sonhar !

No site mais fotos e todas caracteristicas do carro .


http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Cobra-Race-Car_W0QQitemZ150391194936QQcmdZViewItemQQptZRace_Cars_Not_Street_Legal_?hash=item2304038538

Uma pequena mudança

Desde que tentei mudar a aparência do blog uns quatro meses atrás e quase me perdi , queria fazer uma alteração no visual , aumentar o tamanho da página talvez colocar as fotos em tamanhos maiores . Espero que com esse modelo a leitura fique mais fácil e depois de tentar talvez consiga com que as fotos fiquem em bom tamanho . Qualquer reclamação por favor deixem comentários , talvez em alguns monitores o nível do zoom tenha que ser abaixado . Espero que todos gostem.
E prometo ao amigo Luan que desta vez não vou perturba-lo .
Mudando de assunto , ontem minha amiga Elisa do blog do ANTYQUA me deu a oportunidade de escrever em seu blog . E surpresa maior , ao ver a atualização dos blogs dos amigos notei no PLANETA FUSCA do super Fred uma foto de um Fusca , parecida com a que havia enviado a ele , quando entrei em seu blog havia um link direto para a postagem que havia feito dos VW nas corridas Brasileiras , grande honra a um simples contador de histórias .
A Elisa e Fred meu carinho e agradecimento .

ABRAÇOS

Rui

Carlos de Paula

Ontem foi aniversário de meu amigo Carlos , ele que andava sumido apareceu . Parabens amigão , para você muitas Alfas e belas postagens .

Evolução do VW-Fusca nas pistas Brasileiras

As primeiras aparições do VW-Fusca nas pistas Brasileiras correndo com competitividade frente aos possantes carros da época se deu no ano de 1956 .

Neste ano Jorge Lettry preparou um VW para correr a I Mil Milhas Brasileiras , seu motor de 1.500 cc tinha na época 74 hp -DIN e segundo Lettry usava bloco original VW com todas partes internas do Porsche . Com este carro Christian Heins/Eugênio Martins chegaram em 2º lugar , chegando a liderar a corrida .

Do Rio Grande do Sul , também no ano de 1956 começou a correr este VW-Porsche com o piloto Aldo Costa e seu companheiro Haroldo Dreux . Acredito que seu motor fosse um Porsche 1.500 Super , tinha dois carburadores , 1588 cc e 70 hp . Com ele Aldo venceu diversas corridas sendo a primeira no Circuito Farroupilha no ano de 1956 . Correram na época de igual para igual com carreteras com potencia superior aos 300 hp e quando o circuito era mais travado dava trabalho . Pelo que sei o carro foi usado até o meio da década seguinte .

Já na década de 70 chegou a Divisão 3 , com a vitória de Emerson/Wilsinho nas 12 Horas de Porto Alegre de 1972 evoluiu muito a preparação desses carros . Acima o ano de 1971 uma corrida de Estreantes e Novatos com os rapidíssimos VW D3 preparados pela KINKO . Abaixo meu amigo Teleco , piloto rapidíssimo , quando corria em EN no VW D3 preparado pelo competente Robertinho da AUTOZOOM .

A partir de 1972 já no Campeonato Brasileiro de D3 , os Fuscas começaram a apresentar uma evolução rápidissima , chegando em alguns circuitos andar na frente dos Opalas com motores de mais de 300 hp . Abaixo meu amigo Jr Lara Campos que com seus VW D3 deu vários shows em nossas pistas .

Abaixo uma largada da categoria Turismo Especial Paulista no ano de 1982 , nada mais que a D3 , que pela persistencia de meu amigo José Ferraz voltou a se chamar D3 no ano seguinte .

Tomada da "Ferradura" no Interlagos Original , dá para perceber que as disputas eram muito boas , palmo a palmo . O carro do "Alicatão" que vos escreve é o ultimo nesta foto a minha frente meus amigo Bé , Amadeu , Duran , acho que Dalécio , Alvaro e Marco DeSordi .

MOTORES : Acompanhando a evolução dos motores em todo automobilismo o VW avançou e muito . Com seu comando de válvulas no bloco e varetas para acionar o balanceiro é impressionante o que alguns preparadores conseguiram extrair de potencia desses motores com uma configuração tão antiga . Nos anos 50 eles giravam 6.000 rpm , seus dois carburadores Zenith de 32 mm de diâmetro alimentavam a entrada única do cabeçote , sua refrigeração era feita por radiadores na dianteira do carro sua potencia 75 hp . Em 1971 quando corri pela primeira vez em D3 -EN-os motores já usavam um comando de válvulas P3 desenvolvido pela MM encima dos Iskanderyan 12/12 , o carter trabalhava seco com bomba de óleo Schadek , e alguns carros já usavam os carburadores Weber 48 com o cabeçote desenvolvido pela mesma MM . Acredito que os melhores motores dessa época tivessem uns 100/110 hp .

A partir dos cabeçotes de dupla entrada , da evolução dos comandos de válvulas , das bombas elétricas de combustível , dos pratos de molas de titânio , das molas de válvulas , das varetas de válvula , ponto fraco desses motores , do sistema de balanceamento e muitas outros componentes passaram esses motores a girar na casa dos 8.000 rpm e com alguns comandos 9.000 rpm . Sua potencia como relata Jr Lara Campos em seu blog chegou a incríveis 152 hp e posso dizer que o Chapa meu preparador tirava deles potencia parecida , verdadeiros canhões !

CAMBIO : Não tenho informação do cambio usado nos carros de Lettry e Aldo/Dreux , mas a partir de 1970 começou a ser usado cambio de quatro marchas com diversas relações desenvolvidas pela MM - um abraço Crispim - e parceiros , escrevi uma postagen intitulada "Caixa três" com maiores informações . Alguns carros usavam uma caixa de cambio Hewland de cinco marchas feita numa carcaça VW .

CHASSI : Só que pilotou um carro desses sabe do prazer . Lettry conta que seu carro para as Mil Milhas 1956 não tinha nenhuma modificação , correndo inclusive com pneus diagonais Spalla di Sicurezza !!!! Quando comecei em 71 já usávamos rodas 6 pol. na dianteira e 7 pol. na traseira com pneus Pirelli Cinturato 165 na frente e 185 na traseira , ao contrario dos primeiros carros já usávamos barras estabilizadoras na frente e atrás , a cambagem das rodas traseiras era bem acentuada chegando a 3/4 graus negativos .

A partir de 72 tudo mudou muito com a chegada dos pneus Slick , os freios a disco nas quatro rodas , amortecedores importados . A primeira vez que pilotei com os slick fiquei impressionado , as freadas eram muito mais próximas , o limite muito mais alto , eles simplesmente grudavam a pista . Eram verdadeiros carros de corrida e o prazer de pilota-los imenso .

Mais desses incríveis VW nos blogs de meus amigo Jr , Orlando e Luiz .
http://historiasquevivi-jrlara.blogspot.com/
http://orlandobelmontejr.blogspot.com/
http://ruiamaraljr.blogspot.com/search/label/Caixa%203
http://www.interney.net/blogs/saloma/?cat=4689

SERPENTES , LOBOS , BRIGITES E BOTAS , MUITOS BOTAS

Orlando Menegaz e Aldo Costa .

Orlando , Breno Fornari , ? , Alcídio Schröeder e Aido Finardi .

Galgos Brancos , Julio Andreatta nos 500 KM de Porto Alegre de 1962 .

José Asmuz e sua carretera Ford 500 KM de Porto Alegre 1962 .

Camilo Christófaro , Catharino Andreata , ? e Orlando Menegaz na festa de entrega dos troféus dos 500 KM de Porto Alegre 1962 . Como escrevi anteriormente , nesta foto cinco vitórias nas Mil Milhas Brasileiras .

Catharino nº2 e José Asmuz nº 32 disputam a ponta dos 500 KM de Porto Alegre 1962 logo Orlando viria se juntar a eles tornando a briga pela ponta sensacional .

Agora era Asmuz que liderava seguido de Catharino , briga bonita os dois andando no limite .

Ainda nos 500 Km de Porto Alegre 1962 o incrível Aldo Costa e seu VW-Porsche nº 36 chegaram em 4º lugar correndo em parceria com Haroldo Dreux . Nesta pista de alta velocidade média a briga com as carreteras foi difícil .

Mas com este carro obteve inúmeras vitórias . Estreou com ele vencendo o IX Circuito Parque Farroupilha no ano de 1956 , foi 7º lugar nas I Mil Milhas Brasileiras correndo com Haroldo Dreux , venceu o circuito de Hamburgo e muitas outras corridas .

Notem o carro era muito veloz para época , mas parece pela foto que não tinha Sto Antonio muito menos cinto de segurança . Assim eram nossos heróis .

A carretera de Orlando Menegaz chamada de Caninana , Camilo o Lobo do Canindé , Brigite a carretera do Catharino . Enquanto vamos pesquisando e tentando descobrir tudo sobre III 500 KM de Porto Alegre de 1962 , Graziela e eu vamos encontrando algumas preciosidades . Essas fotos do encontro dos pilotos 30 anos depois dessas corridas são acervo de Nelson Rocha pai da Graziela que com sua incrível memoria vem nos contando tudo que sabe , e é muito . Botas , eram todos Grandes Botas , pilotar esses carros não era fácil e eles o faziam com maestria . Já separei umas 40 fotos e a Graziela começou a escrever , enquanto isso vamos dividindo com vocês nosso grande prazer , que tem sido conviver com nossos heróis como se fosse hoje .

CANINANA

Caninana serpente ágil e muito rápida , agressiva mostra sua garra e velocidade quando provocada .
Orlando Menegaz e sua Caninana caminhando para vitória nos 500 KM de Porto Alegre em 1962 .
A Caninana mostra sua velocidade e rasga a reta do lendário Tarumã pilotada por Orlando Menegaz no ano de 1998 .

A serpente que com sua agilidade e velocidade inspirou o nome da carretera .

Ítalo Bertão , um amigo e Orlando Menegaz com a Caninana Orlando e Ítalo venceram a VI Mil Milhas Brasileiras de 1961 .


Fotos : Instantaneos do video dos 500 KM de Porto Alegre e Tarumã 1998 .

Caninana autoria de de Paula F J em www.flick.com/fotos/fjota