A VERDADE NÃO SERIA BASTANTE PLAUSÍVEL SE FOSSE FICÇÃO - Richard Bach
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sábado, 2 de outubro de 2010

APRONTANDO O 1.800CC


O Ferraz anda querendo fazer suspense, aí já está o motor do carro do Alfredo na bancada com os carburadores parcialmente montados. A capa da ventoinha EMPI, polia e a bomba de óleo Schadek que vai mandar o óleo do motor a dois radiadores, um no lugar original e outro  ao lado do cambio, o local foi escolhido para proteger o segundo radiador de possiveis estragos com pedras ou batidas de outros carros. 


Um cabeçote VW com injeção, que será que o Ferraz vai aprontar agora? 
     

segunda-feira, 27 de setembro de 2010

FUSCA 1.800CC

O motor já fechado esperando os carburadores.
   


José Ferraz
O Ferraz está preparando um VW com motor de 1.800cc para o Alfredo, e sua opção como o carro vai ficar muito tempo na garagem é a gasolina, vai usar a Super Podium . Ele espera tirar algo como 150 hp e tenho certeza que com todo capricho, dedicação e competência de meu amigo vai ficar ótimo, um verdadeiro foguete.
Breve vai nos enviar as fotos do carro e do motor acabado e contar como ficou.

Os freios traseiros a disco do Audi.

   

"Oi Rui tudo bem, pois é estou contando a história desse Fusca. O dono deste fusca é um seguidor do seu blog e mora em Natal, e  por meio do blog me procurou para fazer um motor igual aos que agente usava na DV3. Então estou montando, já te passei algumas fotos, como a do motor e dos freios.O motor é um 1.8 com cabeçotes preparados com válvulas grandes, o comando é um Squet C45 os carburadores são Weber quarenta, eu coloquei os quarenta, porque para andar na rua fica melhor.Os freios são a disco nas quatro, na traseira tem pinças do Audi já com o freio de mão.O carro está sendo todo preparado, freio suspensão motor e cambio, quando o carro estiver pronto, eu te mando as fotos. Esse dono do Fusca é um dos nossos, tem a mesma idade nossa é da velha guarda e sempre admirou os DV3 dos áureos tempos, gosta da bagaça embaralhando, eu propus para ele colocar uma injeção, pois o motor ficaria limpo todo o tempo, e vc sabe o que foi que ele falou (eu gosto do motor embaralhando e depois dá aquele coice)  então seja feita á vontade dele....esse é o meu amigo Afredo....é dos nossos...abraços." José Ferraz

segunda-feira, 12 de julho de 2010

MARAZZI - II

Sexta-feira, 19 de dezembro de 2008


MARAZZI




Revista MOTOR3 - Agosto de 1982



Só alguém que sabia acelerar um carro de corrida , poderia escrever uma matéria como esta, e nisto meu amigo Expedito era único . Piloto , motociclista , jornalista de primeira grandeza , escrita fina ,texto claro , escrevia sobre o que conhecia .
Em 1982 ele nos brindou com esta matéria na excelente revista MOTOR3 , não conheço quem a poderia ter escrito com maior propriedade .
Revendo , lembro dos amigos, Duran, Ferraz, Espanhol (J.M.RAMOS) , Aparecido-Sueco-, Bruninho , e o João Lindau , que nos deixou antes da bandeirada final . Na primeira foto quem está em meu carro é o Pankowski outro amigo.
Dias depois demos uma festa em homenagem ao Expedito, na choperia do Duran a Talbot na Av Henrique Schaumann , só que esta é outra história.

Obrigado Velho.



quinta-feira, 1 de julho de 2010

FORÇA LIVRE E CLÁSSICOS 3/07/2010


Sábado e Domingo tem corrida em Interlagos, Clássicos de Competição, Força Livre, Campeonato Paulista. Na Força Livre os pilotos de meus amigos Pankowski e Ferraz vão correr de Spyder e a essa hora já devem estar no autódromo se preparando, parece que o Thomas só vai poder estar por lá no sábado e o Ferraz vai fazer o acerto do carro na pista e a classificação.

Outra equipe que vai com tudo é a Della Barba, na Clássicos com os pilotos Edson Furrier no Puma #10, Mariano Cirello no Puma #19, Zé Augusto no Porsche 356 ceder #13 e Ricardo Secco no VW #17. Estarei por lá, espero que com toda gang e amanhã mostro mais algumas fotos e conto um pouco dos treinos.


Edson Furrier

Mariano Cirello


Zé Augusto

 
Ricardo Secco

sexta-feira, 11 de junho de 2010

Circuito de rua de Sorocaba por José Ferraz

O belo circuito de Sorocaba , Ferraz pilota um Mufatão/Berta motor VW AP 1.600 cc .


Piso molhado em Sorocaba , atrás do circuito vê-se a rodovia .


Toda briga por um 2º lugar , atrás os pneus onde bateu quando liderava .

No ano de 1984 José Ferraz e Julio Miglioli criaram a F. Super 1.600 , a ideia era aproveitar muitos chassis de formulas , F 2 , F Fiat e Ford colocar um motor 1.600 bem forte , a categoria era restrita a São Paulo , onde estavam a maioria dos pilotos , mais recebeu convite para correr em diversos autódromos . Jacarepagua no Rio de Janeiro , Pinhais - hoje autódromo Raul Boesel - no Paraná , etc . Hoje meu amigo Ferraz vai contar de uma corrida feita em um circuito de rua em Sorocaba .

" O prefeito de Sorocaba nos convidou a organizar uma corrida de rua naquela cidade , seria em um condomínio fechado . O circuito era bem travado e havia chovido pela manhã do dia da corrida . Quatorze carros largaram , larguei em 2ª , após um a classificação difícil onde choveu a maior parte da sessão , logo na segunda volta tomei a dianteira e comecei a abrir do 2º colocado ,um piloto de Sorocaba chamado Júlio que corria com um chassi J.Q , lá pela oitava volta ao ultrapassar um retardatário perdi o ponto de freada acabando batendo na barreira de pneus que demarcavam a pista e perdendo o bico do carro . Voltei em nono lugar e numa corrida de recuperação , vinha em 2º , tirando 4 s do 1 º e ia liderar a corrida novamente . Quando vi a bandeira quadriculada , tirei o pé pensando , mais uma volta !! , quando vi o Júlio continuando em ritmo de corrida , fui atrás dele confuso e para meu espanto ao passar pela linha de chegada ele recebeu a bandeirada , comemorando a vitoria . Ao chegar aos boxes fiquei sabendo pela direção de prova que alguém " desavisado" havia me dado a bandeirada por engano , assim para frustração minha fui declarado 2º colocado . Depois de liderar a corrida , bater na barreira de pneus , fazer uma corrida de recuperação foi o que me restou ."José Ferraz



Fotos arquivo José Ferraz .




Postagem de 1º de Abril de 2009

NT: Assisti ao vídeo da corrida, e meu amigo vem forte e rápido o tempo todo, na ultrapassagem a um retardatário ele vinha tão mais rápido que na hora optou pela parte suja da pista, indo tocar de frente a guia quando perdeu o bico do carro. Numa recuperação impresssionante sem a asa dianteira foi buscar o ponteiro.
Estou postando novamente alguns posts antigos de meus amigos, vem aí o Orlando, Fabio e alguns outros que deram e continuam a dar uma colaboração importante para o "HISTÓRIAS".   

quarta-feira, 2 de junho de 2010

PROTÓTIPO KREMER

"Então Rui, quem fez esse carro foi o Marquinhos da Kremer em parceria com o Zuffo, como vc viu nessas fotos, o carro já andou e quem pilotou foi o Artur Bragantini.O carro andou bem mas tem um porem ao meu ver, foi o que falei para o Marquinhos mesmo antes do carro andar.....falei que o motor que tinham feito não era bom, e foi exatamente o que aconteceu.Bom dei o meu palpite e falei que o motor que tinham que colocar, era o do Golfe 2.0 , ou o do Audi 1.8 Turbo original para não ter problema de quebra e tambem de custo.Tudo isso porquê? porque foi feito um VW e não cabe bem pra uma categoria que está nascendo, andar com um motor da Ford, pois tem que se pensar em apoio de fábrica futuro.Eles estão pensando na questão, não falei mais com eles a respeito e não sei em que pé está.O carro virou 1,56 mas com o motor manco de tudo, mas o chão é dez.Eu na contrução dei alguns palpites, ajudei no que pude mas agora é questão de tempo, mas se colocarem o motor que eu falei, vái virar bem e vái nascer sem dúvida uma categoria que vái ser um colírio para os olhos de muita gente...abraços Ferraz."

José Ferraz e Marquinhos da Kremer.


Aproveitando que o Ferraz nos apresenta esse novo carro segue o link para o post do Pipe em seu blog CARROS DE CORRIDA para a categoria que corre na Europa.



terça-feira, 13 de abril de 2010

Ferraz e a Formula 3.000 - II

Reynard Formula 3.000 um monoposto identico a este foi testado por Ferraz em Portugal.

É pessoal a dificuldade não era de acelerar todos esses HP a dificuldade era e sempre foi o dinheiro e eu conto em poucas palavras essa aventura...Eu estava em um Paìs certo na hora errada, vcs estão vendo o ano que aconteceu isso, pois bem eu arrumei dinheiro para fazer o campeonato Inglês de formula 3000, fui e fiz um treino no Estoril em Portugal e não fiz feio não, enfiei meio segundo no cara que já andava de 3000 na época, o Rui sabe quem é mas eu contarei uma outra hora por ser uma longa historia...Pois isso foi em Agosto e Setembro de 1989, logo em Fevereiro e começo de Março quando fui para acertar a verba com o time, qual não foi a minha surpresa...O filho de uma mãe solteira chamado de Collor de Melo me segurou o dinheiro, foi tudo por água abaixo e mais uma vez tive que enfiar a viola naquele lugar.Pois é meus amigos, quando as coisas não são realizadas na hora certa, agente passa por tudo isso e mais alguma coisa.Tive amigos e nunca esqueço alguns deles que estão por ai, por exemplo o Aldo Piedade e o nosso amigo Àguia que era louco na época para me levar para os Estados Unidos, o Aldo falava esse Português o que ele faz com esse carro velho, quando ele tiver um carro a altura, segura ele.Tive e tenho bons admiradores no automobilismo, e só não fiz mais porque na realidade, eu só andei com o meu dinheiro, que por sinal sempre foi curto e com o meu trabalho, pois era eu que fazia tudo, mecânica, fibra, procurava patrocínio,tudo isso sem um apostador no meu trabalho, mas valeu...Hoje eu quando me encontro com as pessoas da época que se lembram de tudo isso, passamos horas e horas no papo...É tudo isso que resta meus amigos...Agradeço Rui por tudo que vc comenta a meu respeito, muito obrigado de coração...abs.

NT: Recebi do Ferraz o texto acima como comentário e resolvi fazer um novo post. 
        No post anterior quando falei de amigos que tambem tiveram problemas tantos em suas      carreiras esqueci, como sei que outros estou esquecendo, de citar Julio Caio na sua malfadada tempora na Formula 3,  Antonio Carlos Avallone em uma temporada de Formula 5.000 e Mike Mercede na Stock Cars em 84.
        Valeu Ferraz, esperamos que um dia voce nos conte tudo. Abraços  

Ferraz e a Formula 3.000



Brincadeiras à parte o Ferraz sempre foi um batalhador do automobilismo, corremos na D3 depois na TEP - Campeonato Paulista de D3 -, depois ele partiu para as corridas de Formulas e de uma batalha sua nasceu a Formula Super 1.600 categoria em que foi Campeão Paulista.
Conversamos muito e de nossos inúmeros papos um dia ele me contou de sua passagem pela Formula 3.000 Européia no ano de 1989, onde em Portugal treinou com um Reynard.
A lida do automobilismo é dificílima, muitas vezes temos bons carros e tempos rápidos e as vitórias e campeonatos não vem, como as brigas do Jr Lara no Brasileiro de D3 sempre andando forte, na frente, vencendo e na hora do titulo algum problema e outro vencia o campeonato.Quantos carros deixamos de pilotar, quantas oportunidades deixamos escapar por problemas menores, que hoje vistos pela janela do tempo são tão fáceis de solucionar.
Muitos pilotos excepcionais, e aqui nós os tivemos aos montes, nunca tiveram uma carreira a altura de seu talento. Lembro de meu amigo Teleco barbarizando na Formula 3 Inglesa, quando em sua ultima corrida em Brands Hacht pulverizou o Record da categoria para no ano seguinte não ter patrocínio para levar adiante seu sonho.
Espero que breve o Feraz nos conte mais sobre sua tentativa de correr na Formula 3.000.


segunda-feira, 28 de dezembro de 2009

FERRAZ X DURAN


Duas semanas de "brigas" em vários blogs, Joel,Tito,Orlando e aqui. No dia 24 ligo ao Duran e convido-o para ir até o Ferraz, ele diz que vai viajar com sua filha e marcamos para próxima semana, agora ao abrir meu e-mail vejo a foto dos dois, divulgada por um site de fofocas, depois de várias cervejas tomadas na casa do Ferraz. Vejam o motivo da "briga'. 


Largada D3 em Interlagos, Elcio na ponta o carro do Duran já aponta para o do Ferraz. O Mogames largando lá atras.


Curva"Quatro"Ricardo Mogames,Duran,Ferraz, um carro encoberto e Bruninho que "viria" a ser o "culpado"de tudo.


Segunda perna do "Sargento" Elcio, Manzini, Mogames, Bruno e Tide ao lado do Ferraz e Duran já começando ir aparar a grama do acostamento.


Manzini, Mogames, Bruno, Ferraz, Duran e Tide a confusão já formada. Depois Ferraz e Duran alegaram que o Bruninho que nada tinha com o caso foi culpado de manda-los para fora da pista.  


Prá tudo terminar em várias cervejas sem a presença de todos nós. Tem troco!

A meus dois "safados" amigos meu abraço e a garantia que na próxima estaremos todos juntos.

domingo, 8 de novembro de 2009

MEMORIAS DE UM FÃ

"As fotos que enviei são de temporadas diversas, vou tentar puxar na memória datas e pilotos. O fusca nº 37 parado na entrada do "Laranja" é do "Tide Dalécio" e foi fotografado pelo meu pai, Luiz Guimarães Jr., em 1980 durante um treino de Sábado para a última prova de Divisão 3, assim como o Fusca do Lara que estava acelerando nos boxes improvisados na curva do Sargento. Estes boxes eram utilizados pela categoria "Estreantes e Novatos".


MIL MILHAS 1984 João Lindau/Sebastião Santos/Arlindo Camargo .


Outras 3 fotos são das Mil Milhas de 1984: o fusca nº 91 do José Ferraz em dupla com o Julio Migliori, outro fusca, o nº 61 da dupla Carlos Manzetti / Julio Borella e o Opala nº 54 do João Lindau compondo o trio com o Sebastião Santos e Arlindo Camargo. Essa prova foi caracterizada por um violento acidente na largada, com chuva, quando o Opala do Beto Nogueira que largava em 2º ficou parado, provocando a colisão de 8 veículos dentre os 70 que largavam.





MIL MILHAS 1984 Julio Borella/Carlos Manzetti .

MIL MILHAS 1984 José Ferraz/Julio Migliolli .

Tide Dalécio quebrado no "Laranja"

As demais fotos são de uma prova de Hot Car em 1984, quando poucos fuscas ainda resistiam na categoria, já dominada pelos Opalas da extinta Classe C, empobrecendo o espetáculo e minando os mais belos carros de competição que já vi correr. O nº 1 é do Amadeu Rodrigues, veículo reconstruído após o incêndio na penúltima etapa de 1983. O nº 37 é novamente o "Tide Dalécio", com o carro que pertencia ao Laércio dos Santos e anteriormente era do Amadeo Campos. O nº 66 é do Carlos Manzetti e o n° 13 do Isnaldo Bezerra, da Jovem Car de Santo André, veículo que em 82 e 83 pertenceu ao Orlando Belmonte. Em 1985 havia apenas um fusca correndo regularmente na categoria, do José Forcolin que posteriormente também trocou o carro por um Opala e o "Sueco" que participou de uma ou duas provas para em 86 correr com um Fiat 147 e depois também optou pelo Opala. O último fusca que presenciei em Interlagos foi este mesmo que pertencia ao "Tide" quando o Marcio Sciola correu na temporada de 90 pela categoria Força Livre." Fabiano Guimarães .
Junior Lara Campos .

NT : As fotos e texto do Fabiano Guimarães são do tempo em que ele incentivado por seu pai era um fã , depois vai nos contar de sua carreira . E juntos vamos escrever das MIL MILHAS de 1984 em que corri em parceria com Fabio Levorim e Alexandre Benevides . As fotos mostram meus amigos Ferraz , Junior e o saudoso João Lindau , valeu Fabiano !


sábado, 10 de outubro de 2009

José Ferraz


Preparando-se para ajudar no GP do Brasil 2009 e seu outro esporte o Karatê .




Meu amigo José Ferraz , Português de Mortágua distrito de Viseu , que vive no Brasil a 42 anos me enviou hoje algumas fotos da construção de sua replica do Porsche 911 , para correr na categoria Endurance. Dividimos grids na D3 , alem disso foi sua a ideia da criação da Formula Super 1.600 categoria de monopostos que na década de 80 teve campeonatos em São Paulo e fez algumas corridas Brasil afora . No ano de 1991 foi campeão da categoria com um Mufatão/Berta motor VW AP 1.600 , pilotado e preparado por ele . Hoje o Ferraz se dedica a preparação de seus carros e carros para outros pilotos , como o Alemão Thomas Schillineg , que corre de Spyder .

Formula Super 1.600 Ferraz na frente de um pelotão , Interlagos .


Largada da D 3 Rio de Janeiro .


Seu motor transversal é entre eixos .

Motor 1.900 cc turbo com 486 hp .

Seu chassi de VW com berço traseiro projetado e construído por Ferraz , para abrigar o motor e cambio transversais .


O Porsche Endurance pronto no box em Interlagos .

O motor de sua Saveiro 1.800 cc com 180 hp , preparação sua .

Ferraz agora busca patrocínio para correr com seu Porsche na categoria Endurance , ou no Campeonato Paulista de Força Livre . Estou aqui torcendo por ele .
Ferraz Competições --- ferrazcompeticoes@uol.com.br