A VERDADE NÃO SERIA BASTANTE PLAUSÍVEL SE FOSSE FICÇÃO - Richard Bach
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quinta-feira, 15 de novembro de 2012

Mônaco 1984

POLEMICA?!
 Ayrton
Bellof

Hoje um feriadão, ligo o computador e dou uma passadinha pelos blogs que acompanho, no André uma foto de Bellof, deixo um comentário e logo lembro do post do Caranguejo. Vou procurar, e lembro também de um artigo em um livro, que vou transcrever para vocês.
Se existe algo que me apaixona no automobilismo é mesmo essa dualidade, uns vêem a corrida de uma forma, outros de outra, até mesmo quando somos nós que estamos acelerando continua a existir este sentimento.
Quantas vezes, sentados num carro de corridas achamos que estamos bem, para depois os cronômetros mostrarem algo diferente, e quantas vezes pilotando de maneira limpa e suave, nos admiramos dos tempos mostrados pelos cronômetros!
É assim com quem está lá dentro, e com quem apenas observa!

“Stefan Bellof Mônaco 1984"
Texto Joe Saward   

“O Grand Prix de Mônaco de 1984 será sempre lembrado como a corrida em Ayrton Senna ia vencer caso não tivesse sido barrado antes pelo Fiscal de Pista Jacky Ickx. Foram corridas apenas 31 das 78 voltas previstas e todas sobre forte chuva. A largada foi retardada e ocorreu a costumeira batida com escapadas na primeira curva, que eliminaram as duas Renaults; mas à frente estava o pole Alain Prost com sua McLaren-TAG trazendo com ele a Lotus-Renault de Nigel Mansell. Ayrton Senna que havia largado em 13º em sua Toleman havia subido para nono e Stefen Bellof, que se classificara em vigésimo com sua Tyrrel normalmente aspirada, ocupava a 11ª posição.
Dez voltas depois de iniciada a prova, Senna estava em sexto e Bellof em oitavo. Mais adiante, Mansell assumiu a liderança, mas após um punhado de voltas perdeu o controle do carro e bateu de forma bem visível para o publico. A esta altura, Senna havia ultrapassado a Willians de Keke Rosberg e a Ferrari de Rene Arnoux para assumir a terceira posição. Niki deveria ser a próxima vitima. Senna o apanhou na volta 19. O austríaco rodou algumas voltas depois, no momento que Bellof havia deixado Rosberg para trás e ia ao encalço de Arnoux. Ele assumiu a terceira posição na volta 27. Senna se empenhava meio minuto atrás de Prost, mas Bellof estava alcançando os dois. Será que o alemão na Tyrrel poderia de fato vencer a prova?
Depois veio a bandeira vermelha e controvérsia. Senna ficou furioso. Esta teria sido sua primeira vitória em um Grand Prix. Ao lado dele, Ken Tyrrel estava irritadíssimo. Se alguém consultar os livros de historia verificará que Rene Arnoux terminou em terceiro no GP de Mônaco de 1984. O lugar de Bellof foi tirado posteriormente nesse ano , quando a Tyrrel foi suspensa de todas as provas, acusada de estar usando combustível ilegal, mas para todos que assistiram à prova ali naquele dia, era Bellof quem ia vencer. E não Prost, nem tampouco Senna.” 

Alguma considerações; alguns amigos, entre eles o Tohmé concordam com Joe Saward, revendo a corrida penso que o dia era mesmo de Ayrton, outra coisa que pode até gerar uma certa confusão domestica, sou fã do Leão, apesar da batida!
Na corrida a melhor volta foi de Ayton com 1,54.334 e a melhor volta de Bellof foi 1,54.978 ambas na 31ª volta, não tenho o mapa da corrida para comparar todas.
E finalmente, revendo o vídeo constatei que o narrador já era babão, mas na época era bem menos deficiente que hoje!


Rui Amaral Jr


por Carlos Henrique Mércio-Caranguejo 




André Candreva




Mansell bate na liderança, e Ayrton passa Lauda.


A corrida completa




segunda-feira, 8 de outubro de 2012

Suzuka 1990

Foi sem duvida alguma um GP interessante; 
Na largada Ayrton devolveu a Prost aquele ato vergonhoso do francês na corrida do ano anterior, e venceu seu segundo campeonato do mundo.
Depois a bela vitória de Nelson Piquet com o segundo lugar de Roberto Moreno, ambos na Benetton, pilotando o modelo B190.
E, para alegria do torcedor japonês, a chegada de Aguri Suzuki pilotando uma Larrousse 90 em terceiro lugar, subindo assim ao  podium, tal como vimos no GP de ontem com Kamui Kobayashi, tendo outro japonês, Satoru Nakajima, pilotando uma Tyrrell 19 chegado em sexto.

Moreno, Piquet e Suzuki
Piquet caminha para vitoria com Moreno em segundo, ambos de Benetton B190 
Aguri e a Larrousse 90
A largada, Ayrton já tenta abrir caminho


RESULTADO GP do Japão 1990 -Suzuka

Nélson Piquet Benetton B190
Roberto Moreno Benetton B190
Aguri Suzuki Larrousse 90
Riccardo Patrese Williams FW13B
Thierry Boutsen Williams FW13B
Satoru Nakajima Tyrrell 19 13  
Nicola Larini Ligier JS33B
Pierluigi Martini Minardi M190
Alex Caffi Arrows A11B
10º Philippe Alliot Ligier JS33C

A VITORIA


A PANCA 



Caranguejo e Rui


quarta-feira, 29 de agosto de 2012

Estoril 1985


Sem duvida alguma a Lotus 97T era um carro rápido, projetado e desenvolvido por Gérard Ducarouge era empurrado pelo poderoso motor Renault Gordini EF15B de 1492cc. Apesar do Acordo de Concórdia, que havia limitado a quantidade de combustível dos motores turbos, ainda gerava algo em torno dos 1.000hp. Para a temporada além de Elio de Angelis a Lotus trouxe Ayrton Senna.


No GP de Portugal anterior no mesmo Estoril, quatro meses antes, Ayrton havia conquistado o 3º lugar com a Toleman TG184, e agora com a Lotus largava na pole com um tempo 400/1000 melhor que o 2º, Alain Prost e a MacLaren MP4-2B, sendo a primeira pole de sua carreira.
Era a segunda corrida do campeonato, sendo que a primeira em Jacarepaguá, havia sido vencida por Prost com Michele Alboreto e a Ferrari 156/85 em 2º e Elio de Angelis em 3º. Ayrton parou com problemas elétricos.
 Pouco antes da largada começa a chover em Estoril, e logo a chuva se torna mais intensa, e na largada Ayrton se aproveita da pole e toma aponta seguido de Elio, que estava com o  4º tempo no grid e fez uma ótima largada. 
Nas duas primeiras voltas Ayrton colocou 3s sobre os demais, na 10ª volta já era 12s. Patrese, Berger, Prost, Rosberg, Lauda, Piquet, quebraram ou bateram, e em sua 17ª corrida na Formula Um ele ia colocando, volta após volta, cerca de um segundo em seus adversários.
A corrida terminou após as duas horas regulamentares, após 67 das 69 voltas prevista, e Ayrton abriu 62s do segundo colocado Michele Alboreto chegando em 3º Patrick Tambay - Renault RE60 seguido de Elio de Angelis, Nigel Mansell Williams FW10 e  Stefan Bellof - Tyrrell 012. 
Foi a primeira pole das 65, e a primeira das 41 vitórias de Ayrton!  

 Ayrton em Jacarepaguá, foto de meu amigo Paulo.  

Largada


Ultimas voltas 


Corrida completa

  

quinta-feira, 23 de agosto de 2012

MONSTROS SAGRADOS

Juan Manuel Fangio
Às vezes quando escrevo parece que estou escrevendo só para mim, tento passar a emoção que senti e acabo não sabendo se consegui. Peço perdão por minhas falhas, pois alem de escrever apenas à seis meses, a grande maioria das vezes escrevo com o coração na ponta dos dedos.
Quantas vezes li sobre a vitória de Fangio que descrevi na postagem anterior? Talvez uma centena desde meus doze anos. Quando vi o vídeo fiquei maravilhado, com Fangio freei no limite, entrei naquelas curvas muito alem do limite possível, ultrapassei e venci. Ver o sorriso de Hawthorn no podium, e saber que ao ser indagado sobre Fangio disse " Fangio ? Ele é um deus!", dito pelo piloto que seria campeão do mundo no próximo ano. Sabia Hawthorn que estava vivendo um momento mágico, único.

Jim Clark e o Lotus 33

Com Clark foi uma admiração mais presente, lia sobre suas corridas vezes sem conta. Pilotei com ele aquele Cortina em Brands, quando não satisfeito com suas vitórias na F1 e Protótipos, pilotava num mesmo dia em três categorias, e dava show nas três.
AH!! Aquele Cortina, com a roda que tangenciava a curva no ar e fora do asfalto, um metro dentro da grama que margeava a pista! 
Clark dizia que Dan Gurney era o único piloto que se comparava a ele em velocidade, e Gurney falou após o acidente de Hockenheim "Se ele morreu o que será de nós".

Ayrton e o MacLaren

Com o Ayrton venci dezenas de vezes em Silverstone, de F.F e F 3. Segurei o Patrese em Interlagos e o Manssel em Magni. Não tirei o pé no Japão, batendo na traseira de quem não teve a devida competência de fazer aquela curva de pé embaixo. Num livro que li sobre o Ayrton ele diz que a volta perfeita é como dar o nó na gravata e as duas pontas ficarem iguais, muito difícil, só que para ele não era impossível, lembro de inúmeras, a mais marcante aquela em Mônaco, onde começou cada vez a andar mais rápido, até colocar mais de dois segundos em seu companheiro de equipe, Alain Prost.
As vezes começo a escrever alguma coisa e meu pensamento voa, ai deixo algo de lado, espero que entendam.

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NT: Post original de 29 de Junho de 2009, continuo escrevendo da mesma forma, agora após quase quatro anos, com a companhia competente de meus amigos, Graziela, Gabriel, Fabiano, Carlos e o sempre presente Caranguejo - Carlos Henrique Mércio.
Ainda hoje, sempre penso que falta alguma foto, ou que poderia escrever algum detalhe que me vem à mente do fato descrito, depois de escrever e arquivar algum texto.
Mas continuo da mesma forma, apenas agora com a companhia de muita gente que todos dias acompanha nossos posts.
A cada um de vocês, meu muito obrigado...  

Rui




terça-feira, 21 de agosto de 2012

MacLaren-Honda MP4/4

Ayrton e a MP4/4 Honda

1987, os motores Porsche-TAG já não conseguiam acompanhar os adversários, então a MacLaren foi ao Japão buscar um motor vencedor, o Honda RA 168-E.
O MacLaren MP4 projetado por John Barnard, foi um carro vitorioso, agora cabia à  Steve Nichols projetar a sua evolução, e para isso a equipe trouxe ninguém menos que Gordon Murray, o projetista do magnífico Brabham BT52, o primeiro campeão da era turbo, e sua idéia de um carro de linhas penetrantes, que agora impulsionado pelo potente e confiável Honda, mostrar-se-ia imbatível.    
Para dividir a tocada do MP4/4 com Prost, a MacLaren trouxe à equipe um nome em ascensão, Ayrton Senna.
O que se viu foi impressionante, talvez o maior domínio de uma equipe na formula Um em todos os tempos, foram 15 vitórias e 16 corridas, 199 pontos no Mundial de Construtores contra 65 da Ferrari, segunda colocada. Doze dobradinhas e ao final do campeonato Prost em segundo com  87 pontos e finalmente Ayrton campeão com 90.
Em Monza a única vitória de uma outra equipe, a Ferrari com Gerhard Berger e a Ferrari 87/88C, depois que o piloto Jean-Louis Schelesser com a Willians FW12 tirou à duas voltas do final, uma outra vitória de Ayton. Prost numa rara ocorrência na temporada, havia abandonado na 27ª volta com problemas de motor.
Era o fim da era Turbo na Formula Um, que começou com um brasileiro campeão, Nelson Piquet e terminou com outro, ambos pilotando carros do genial Gordon Murray.
Este foi o impressionante MacLaren MP4/4 o carro que deu à Ayton seu primeiro titulo mundial!

Jacarepaguá, Prost parte para a primeira vitória  
San Marino, a primeira de Ayrton na nova equipe
Susuka



O CAMPEONATO DE 1988  

Rio de Janeiro - Alain Prost
Imola - Ayrton Senna, Prost 2º
Monte Carlo - Alain Prost
Mexico City - Alain Prost, Ayrton 2º
Montreal - Ayrton Senna, Prost 2º
Detroit - Ayrton Senna, Prost 2º
Le Castellet - Alain Prost, Ayrton 2º
Silverstone - Ayrton Senna
Hockenheim - Ayrton Senna, Prost 2º
Mogyorod - Ayrton Senna, Prost 2º
Spa Francorchamps - Ayrton Senna, Prost 2º
Monza - Gerhard Berger
Estoril - Alain Prost
Jerez - Alain Prost
Suzuki - Ayrton Senna, Prost 2º
Adelaide - Alain Prost, Ayrton 2º 


McLaren - Honda MP4/4
Motor: Honda RA 168-E - V6 a 80º - 1,494cc 900cv

Suzuka 1988





quarta-feira, 2 de maio de 2012

Ayrton II

Recebi do Wagner Muniz este autografo, e o contrato que tinha com Ayrton Senna para manutenção de seu helicóptero em Angra dos Reis. Obrigado Wagner é sempre bom lembrar o Ayrton, é incrível como sua presença é uma constante entre nós seus admiradores de todo mundo. De novo, obrigado Wagner, qualquer coisa que você queira acrescentar estarei a sua disposição.





"Entre tantas outras historias escolhi essa para contar. Numa manhã de segunda feira o telefone do aeroporto de Angra dos Reis toca, era Ayrton Senna, preocupado pois seu helicóptero de prefixo PT-HNJ não acionava o motor devido o switt bat dormir ligado e descarregado a bateria. Como ir para São Paulo viajar para Europa para trabalhar? Calma estou indo com uma bateria carregada para substituir em seu helicóptero, peguei o ultraleve e fui para Porto Galo onde era a casa de veraneio de Ayrton, enquanto fazia o serviço conversava com Ayrton sobre aviação, dizia que não completei minhas horas de vôo pois o preço do combustível estava muito caro. terminado o serviço acionamos o motor do helicóptero. Ayrton perguntou quanto ficou o serviço, disse não é nada pois você é associado ao aeroporto de Angra dos Reis paga suas mensalidades em dia esta incluso esse tipo de serviço. Ayrton embarcou e foi para São Paulo, quando cheguei de volta ao aeroporto de Angra tive a surpresa, Ayrton passara lá e deixou 100 litros de gasolina pagos para completar minhas horas de vôo de ultraleve. Wagner Muniz."




terça-feira, 1 de maio de 2012

Ayrton






sábado, 27 de agosto de 2011

Spa 1985

A Lotus 97T recebe a bandeirada.


Parece que foi ontem, era  a segunda vitória de Ayrton na Formula Um. A pole foi do francês da MacLaren com o MP4 2B e Ayrton largou em segundo com um tempo 100/1000 superior, e largou para tomar a ponta incontestavelmente naquele dia chuvoso. Apesar da perseguição ferrenha de Prost e depois de Mansell com a Willians FW10 perdeu apenas a ponta na décima volta para Elio de Angelis, seu companheiro de Lotus quando parou para trocar os pneus. 
Venceu com uma vantagem de quase trinta segundos para Mansell e um minuto para Prost o terceiro, e colocou uma volta nos quinto e sexto colocados, Nelson Piquet com a Brabham BT54 e Derek Warwick  com a Renault RE60B.    


Thierry Boutsen, Arrows A8, 10º colocado.

  Ricardo Patrese, Benetton 184T quebrou na 15ª volta.

Philippe Aliot, RAM3-Hart e a pancada na décima volta.





terça-feira, 26 de abril de 2011

Nelson,Ayrton e a Brabham BT52


Bernie, Ayrton e Gordon Murray.


Sobre Senna, em 83 ele barbarizou em testes privados com todos os carros que experimentou, andando mais rápido que os pilotos titulares. Fizera isso com a Williams, a Toleman e a McLaren.
Em novembro de 83, porém, testando a Brabham em Paul Ricard, Senna não conseguiu bater o tempo de 1:05.90 do então campeão mundial, Nelson Piquet e ficou com 1:07.90.
Bernie havia convidado Senna para o teste e desafiara Piquet, dizendo que Ayrton bateria seus tempos. Na bronca, Nelsão topou.
"OK. Aposto 100 mil dólares".
O Brabham BT52 era um carro criado à concepção de Piquet. Era veloz e competitivo mas tinha macetes que só Nelson conhecia.
O resto é lenda. Bernie deve ter ficado chateado com a aposta e para vingar-se, foi à imprensa, contar que Piquet havia "boicotado" Senna, chegando até mesmo a apelar para o patrocinador, pois temia a concorrência de Ayrton.

Caranguejo


Ayrton na Brabham em mais uma bela ilustração do Ararê.


domingo, 24 de abril de 2011

Ayrton o começo na F I

 No ano de 1983 Ayrton estava na Formula 3 e fez seus primeiros testes na Formula Um, abaixo alguns instantâneos tirados de um vídeo  que assim que puder vou colocar no YouTube, a qualidade  não é muito boa mas vale como registro histórico.


MacLaren

Donnington Park 




-Teste realizado dia 19 de julho de 1983;
-Em dez voltas, Senna igualou o tempo de volta do piloto oficial de testes da Williams, o experiente Jonathan Palmer;
-A.Senna completou oitenta e três voltas, sem erros significativos;
-Melhor volta: 1:09.9 -recorde da pista para carros aspirados.
Caranguejo


 Na Willians a primeira tocada na Formula Um.

Já tocando forte!


MacLaren

Silverstone






TOLEMAN

Silverstone





quarta-feira, 1 de dezembro de 2010

Ayrton Senna

 Ontem em meus arquivos achei algumas fotos do Ayton e digitalizei para mostrar hoje, dedico as belas imagens dele a meus amigos que dividiram grids e disputas nas pista e por esse motivo sabem de perto como é difícil a lida do automobilismo e ainda mais alcançar a perfeição de tocada de nosso Campeão. Ao Ricardo, Duran, Ferraz, Orlando, Francis, Fabiani, Fabiano e tantos outros e em especial ao Jr -Lara Campos- fã incondicional da pilotagem perfeita do Ayrton.







  Na Formula Ford pilotando um Van Diemen. Agradeço a foto ao Orlando - Belmonte Jr -.