FORÇA LIVRE E CLÁSSICOS 21/05

E a História continua, Domingo de corridas, na Formula Um Vettel deu uma de Paul Tracy ainda bem que sobrou só para ele, tendo Webber perdido apenas a vitória. Na Indy após uma bela corrida um acidente impressionante na volta final, felizmente sem maiores conseqüências. Varios sites e blogs vão mostrar essas corridas aqui vou mostrar as belas fotos de Interlagos no Sábado passado 21/05 quando correram os Clássicos e a Força Livre. As fotos foram enviadas pelo Paulo Monteiro e nelas podemos ver belos grids e disputas e um autódromo totalmente vazio, nem vendedor de amendoim nas arquibancadas, tenho certeza que se tivesse publico, sairia de lá satisfeito com as corridas.

                                       FORÇA LIVRE

CLÁSSICOS

DENNIS

É o seguinte, som nas caixas e manete torcida que tem mais um maluco lá no alto prestando atenção em nós.

NOSTALGIA - VWB - Volkwagen do Brasil - Parte II

No início da década de 70, os automóveis esportivos no Brasil eram o Karmann Ghia (produzido pela VW e Karmann Ghia do Brasil) e o Puma, produzido por uma empresa independente mas que utilizava componentes mecânicos da VW.

Nesses anos a importação de veículos pelo Brasil era proibida e por isso essas eram as únicas opções para quem queria um automóvel esportivo.

Como as vendas do Karmann Ghia não tinham o mesmo sucesso das do Puma, a VW decidiu participar do mercado de automóveis esportivos com um modelo novo, audaz e moderno.

A resposta da VW foi um automóvel totalmente desenhado no Brasil, não uma adaptação baseada no chassis do fusca. Com estilo aerodinâmico e agressivo, ainda belo até hoje. Sua frente era inspirada no modelo VW 412 alemão, com faróis duplos, igual a toda linha brasileira de automóveis.

O protótipo foi apresentado em março de 1971 na Feira da Indústria Alemã de S

ão Paulo e em julho de 1972 foi lançado com muito sucesso no mercado.

Três mil unidades foram produzidas naquele segundo semestre de 1972.

O SP-2 tinha motor de 1.679 cm3, com dupla carburação (Solex 34 PDSIT), 75CV, freios a disco dianteiros, frisos laterais refletivos, limpadores de pára-brisa pantográficos, pára-choques de borracha.

Painel bastante completo, com velocímetro, conta-giros, relógio, amperímetro, marcador de combustível e temperatura do óleo, luzes nas portas, acendedor de cigarros embutido, bancos em couro, cintos de segurança de 3 pontos, pneus radiais.

Inicialmente foi produzido o SP-1, com motor de 1.584 cm3, do qual somente 88 unidades foram produzidas.

O SP-2 continuou em linha até fevereiro de 1976, sendo produzidas 10.205 unidades.

VW tipo 3 no Brasil

Seguindo o exemplo de matriz alemã, a filial da VW no Brasil, no ano de 1968, lançou o VW 1600 quatro portas, que ficou conhecido como Zé do Caixão.

No ano seguinte, 1969, lançou o VW Variant 1600

Depois, em 1970, trocou o farol retangular dianteiro de toda linha por faróis duplos redondos.

Também em 1970, lança o VW TL 1600.

NOSTALGIA - VWB - Volkwagen do Brasil - Parte I

1950	No mês de novembro, chegam ao Brasil os 30 primeiros VW.
1953	Em um galpão alugado em São Paulo, começa a montagem do VW 1200
1956	Inicia-se a construção da primeira fábrica no Km 23,5 da Via Anchieta em São Bernardo do Campo - SP. De 1953 a 1956 são montados 2.268 unidades com peças trazidas da Alemanha.
1957	No mês de setembro inicia-se a produção do primeiro veículo fabricado pela VW no Brasil, a Kombi.
1959	No dia 3 de janeiro inicia-se a fabricação do VW Sedan 1200. A fábrica é inaugurada oficialmente no dia 18 de novembro.
1962	O Fusca lidera as vendas no mercado brasileiro com mais de 31 mil unidades. Tem inicio a fabricação do Karmann Ghia (tipo 14).
1967	Em 4 de julho a produção total chega a 500 mil veículos fabricados. O motor 1200 é trocado pelo 1300 e o vidro traseiro se torna 20% maior. Inicia-se a produção do Puma com mecânica VW 1500.
1968	Em dezembro é lançado o VW 1600 quatro portas (Zé do Caixão). O Fusca passa a utilizar sistema elétrico de 12 volts.
1969	Aparece o VW 1600 Variant.
1970	Aparece o VW Sedan 1500 (Fuscão), com faróis traseiros um pouco maiores e tampa do motor com aberturas para ventilação. No final do ano surge o VW TL 1600. Aparece o novo Karmann Ghia TC.
1971	É encerrada a fabricação do VW 1600 (zé do caixão), depois de 24.475 unidades produzidas.
1972	A produção do fusca alcança 1 milhão de unidades produzidas. Em junho aparece o esportivo SP-1 (65cv), SP-2 (75cv). É encerrada a produção do Karmann Ghia (tipo 14).
1973	Neste ano são vendidas 224 mil unidades, representando 40% de todas as vendas de veículos no Brasi. Surge a Brasilia.
1974	Surge o VW 1600 (Super Fuscão). A VW é recordista em vendas com 237.323 vendidas em um ano. Em setembro é iniciada a fabricação do VW Passat 1500.
1975	É encerrada a produção do Karmann Ghia TC. A Puma adota o chassis da Brasília.
1976	A produção do Fusca chega a 2 milhões. Surge o Passat TS 1600. Em fevereiro o SP-2 deixa de ser produzido (total fabricado: 10.205 unidades, sendo 88 unidades do SP-1). A TL também deixa de ser produzida (total fabricado: 109.313 unidades)
1977	A Variant deixa de ser produzida. É lançada a Variant II, com suspensão dianteira McPherson.
1979	São utilizadas luzes traseiras circulares grandes (no fusca) e é introduzido o motor a álcool (fusca, Brasília).
1980	No mês de maio é lançado o Gol 1300, com motor dianteiro refrigerado a ar e tração dianteira. A Variant II é retirada de linha (total de unidades produzidas: 41.002).
1981	Surge o Voyage, com motor dianteiro refrigerado a água, derivado do Passat e o Gol adota também o motor 1600 a ar.
1982	Em março é suspensa a fabricação da Brasilia (cerca de 1 milhão de unidades fabricadas em 9 anos). Aparecem os modelos derivados do Gol (Parati e Saveiro). O VW adota oficialmente o nome FUSCA para os veículos que até então já vinham sendo chamados de "fusca".
1985	Começa a produção do VW Santana. Fusca recebe novo motor a álcool de dupla carburação.
1986	Em 31 de outubro é produzido o último fusca, o de número 3.321.251 desde 1959.
1987	É criada a Autolatina, uma joint-venture entre a VW e Ford. Aparecerem VW com motor Ford e Ford com motor VW.
1988	Chega ao fim a produção do Passat (mais de 800.000 unidades produzidas).
1993	No dia 23 de agosto é reiniciada a fabricação do Fusca. O então presidente do Brasil, Itamar Franco, interessado em gerar mais empregos e produzir um automóvel popular, incentivou a VW do Brasil.
1994	Depois do fracasso, chega ao fim a Autolatina (Ford e VW se "separam")
1996	No dia 11 de julho, depois de apenas 47.700 unidades produzidas, o Fusca deixa de ser novamente produzido. O total de fuscas produzidos no Brasil chegou a 3.367.390 unidades.

Karmann do Brasil No ano de 1962, apenas três anos depois da fabricação do primeiro Fusca no Brasil, inicia-se a fabricação do Karmann Ghia (tipo 14) com motor de 1200 cm3, com as mesmas características do modelo original alemão. A VW do Brasil produzia o chassis e os componentes mecânicos e a Karmann Ghia do Brasil fabricava a carroceria e realizava a montagem e o acabamento. Em seguida o veículo retornava à VW que era a responsável pelas vendas e assistência técnica.

O modelo brasileiro tinha pára-choques diferentes e pára-lamas com pequenas alterações

No ano de 1967 o KG passou a utilizar o motor de 1500 cm3.

Em janeiro de 1968 é lançado o Karmann Ghia conversível. Somente foram produzidas 177 unidades.

No ano de 1970 o KG passou a ser equipado com motor 1600 cm3, vidros traseiros com abertura regulável e luzes traseiras maiores.

Em 3 de agosto de 1970 é lançado o novo Karmann Ghia TC (Touring Coupé), com modelo desenhado no Brasil. Tinha motor de 1600 cm3, igual ao utilizado no Variant (tipo 3)

No ano de 1972 encerra-se a fabricação do Karmann Ghia (tipo 14) e no ano de 1975 encerra-se a fabricação do Karmann Ghia TC. Quantidades produzidas no Brasil: Karmann Ghia (Tipo 14) motor 1.200 cm3 9.263 Karmann Ghia (Tipo 14) motor 1.500 cm3 11.280 Karmann Ghia (Tipo 14) Conversível motor 1.500 cm3 130 Karmann Ghia (Tipo 14) motor 1.600 cm3 2.850 Karmann Ghia (Tipo 14) Conversível motor 1.600 cm3 47 Total Karmann Ghia (Tipo 14) 23.570 Karmann Ghia TC 18.119

PILOTOS - Irineu Roberto Cury

Sábado 1º de Maio em Interlagos, íamos para o grid Francisco, Ferraz, Fernando -Fagundes - e eu, na mureta antes de descer o Fernando me mostra um Gol com o piloto ao volante e diz “presta atenção no menino, ele mesmo prepara seu carro, vem só para o autódromo com essa moça e manda a bota “. No meio do grid observo todos carros com mecânicos, chefes de equipe ao lado, alguns com rádios, ferramentas etc. Só, o piloto do Gol aguarda a largada, a moça lá encima na mureta.

Notei sua corrida e no domingo passado também, aí fui até seu Box e pedi umas fotos e seu depoimento, não o conheci apenas Fernanda, as fotos vieram no meio da semana e o depoimento hoje.

E vem de encontro ao que escrevi ontem, como seria grande nosso automobilismo se vários pilotos do naipe do Irineu tivessem divulgação e apoio.

 

Abaixo o e-mail da Fernanda contando um poco da história e carreira do Irineu.                                              

 

Vou te contar um pouco dele.

Bom, ele é o mecânco, o preparador e o piloto do carro 33, além de preparar o gol 34 (amarelo).

Fora da pista, é tecnico mecânico, faz manuntenção, conserta , dá assistência à qualquer carro de rua e de passeio.

Como todo apaixonado por velocidade, começou nos rachas de rua. Em 1995 montou um carro para participar do campeonato paulista de arrancada, onde foi campeão em 2002. Mas a arrancada se limita a acelerar na reta e ele queria muito mais que isso.

Em 2002 começou a participar do Campeonato Paulista de velocidade no asfalto na categoria força livre, foi vice-campeão paulista em 2003, campeão paulista em 2007, campeão paulista em 2009.

OBS. Em 2009 ele foi o campeão e o gol 34 (que ele prepara) foi o vice-campeão.

Não é porque é meu marido, mas ele realmente tem um dom muito especial e é apaixonado pelo que faz.

Se precisar de mais alguma coisa me avise.

Obrigado

Fernanda

Irineu Roberto Cury

Gostaria de deixar claro que aqui neste espaço estamos ou estou pronto a divulgar fotos e depoimentos de qualquer piloto. Acreditamos ou acredito que todos que se arriscam nesta paixão tenham alguma boa história de vida para aqui contarmos.