A VERDADE NÃO SERIA BASTANTE PLAUSÍVEL SE FOSSE FICÇÃO - Richard Bach
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sábado, 27 de abril de 2013

Conta Ricardo...

Vitória de Ricardo em Malory Park, Luiz Pereira Bueno, Chris Steel, Ricardo e na ponta Antonio Ferreirinha.

"Quando eu fui correr na Inglaterra eu fui sob risco de não poder fazer nada não fosse a ajuda leal, insistente, cooperativa de todos os ingleses envolvidos na questão de cabo a rabo. Foi um comando, um esforço em comando característico do espírito inglês. Barley tinha um cunhado que era diretor de competições da Burmah-Castrol na Inglaterra e estava convicto que eu seria um piloto de carreira, portanto apostava ser possivelmente seu team manager. Joakim Bonnier, piloto sueco respeitado na Europa, era o presidente da Associação de Pilotos de Fórmula 1 (GPDA) e era representante oficial da LOLA para toda a Europa. 
Ricardo e Jo Bonnier
Bonnier era um intermediário internacional da F-1. Quando se deu conta, informado pelo Real Automóvel Clube da Inglaterra (RAC), que uma carteira internacional havia sido concedida a um brasileiro sob bandeira do RAC, ele se interessou muito porque desejava ver o Brasil retornar e receber pilotos e provas internacionais. Como ia competir no International Tourist Trophy em Oulton Park na Inglaterra, a mais tradicional competição de esporte protótipos da época, solicitou ao RAC que estendesse um convite para eu correr na prova de apresentação que seria de Fórmula-Ford. Ali então, além de me auxiliar a reconhecer a pista rodando três voltas comigo num esporte protótipo, pode avaliar rapidamente o meu grau de pilotagem e me convidou para visitar a Lola (o que aconteceu ao meu retorno com o Luiz Pereira Bueno em Dezembro de 1968 para o teste com o Stirling Moss. 
 Peter Arundell era o segundo do Jim Clark na Lotus e tinha sofrido um tremendo acidente em Le Mans. Como se recuperava e era considerado um grande piloto e instrutor, fora convidado para assumir por alguns meses a escola de Pilotagem Motor Racing Stables, hoje uma página gravada na história do automobilismo inglês e muito cultuada. O curso de pilotagem para monoposto era de 60 dias. Ricardo Barley havia conseguido que o RAC solicitasse uma atenção especial a minha pessoa a pedido do Jim Hill chefe do departamento de competições da Burmah-Castrol e cunhado do Ricardo Barley. Peter Arundell nos recebeu e me direcionou para o Tony Lanfranchi e o seu segundo que era o Sid Fox, ambos os pilotos reputados sendo o Lanfranchi de todas as categorias do esporte motor. O processo se dava por estágios e o Lanfranchi desde o primeiro estágio foi a torre de comando de Brands Hatch e solicitou ao Peter Arundell que me permitisse prosseguir porque eu era um pouco mais do que aluno. No terceiro estágio o Arundell sob pressão do Barley, permitiu que eu voasse solo e monoposto com limitação a 5500 giros no espia do conta-giros a cada 8 voltas conferidos pelo Sid Fox. Como eu fui passando todos os estágios, no final o Peter já em nível de discussão com o Barely insistente lhe dizendo que não tínhamos recursos para ficar na Inglaterra por mais tempo, Arundell propôs que eu fizesse 8 voltas contra o tempo dele de 8 voltas em outro carro da escola. Se eu ficasse a dois décimos do tempo dele me daria a carta que eu quisesse para o RAC emitir a carteira internacional. No entanto, para ser justo ele propunha que girássemos no sentido contrário da pista de Brands Hatch uma vez que nenhum dos dois havia jamais circulado contra o relógio em Brands Hatch. Barley me questionou e eu disse que topava. Escolhemos um carro cada e Arundell fez as 8 voltas tendo dado uma rodada forte em Druids (180º) e encostado de traseira no barranco na 3ªvolta. Depois eu sentei no meu carro escolhido com câmbio à esquerda... e fiz apenas 4 voltas quando me deram bandeira de parada. Entrei no Box , desci do carro e o alto falante me chamou na torre. Quando subia as escadas da torre de controle, um vasto público beirava a pista e o palanque de Brands Hatch em dia de treino, os alto falantes anunciaram que o brasileiro havia feito 2/10 melhor tempo na terceira volta do que Peter Arundell nas 8 voltas completadas. Ao chegar na sala da torre Arundell me disse: “Escreve a carta que você achar melhor para você que eu assino em baixo. Você é um piloto profissional. Parabéns”. 
Esta é toda a verdade dita pelo cavalheiro Peter Arundell na presença de todos e de Ricardo Barley que provaria a seguir o quanto era absolutamente indispensável para que chegássemos a qualquer lugar...Em nome do Brasil."

Ricardo Achcar

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As vezes é difícil separar o ídolo e amigo, ou amigo e ídolo quando vou escrever, mas sobre o Ricardo é fácil, foi um bota em todas categorias por onde correu, Campeão Carioca da Formula Vê em 1967 e Brasileiro em 1968 correndo pela equipe Fittipaldi, tendo Pace chegado em segundo lugar e Emerson, então já se dividindo entre Europa e Brasil em terceiro. No mesmo ano foi agraciado com o prêmio Victor da Quatro Rodas como o melhor piloto de monopostos do Brasil.
Ricardo faz parte daquela geração que encantou o mundo com suas conquistas no automobilismo quando seguiram o caminho da Europa, especificamente da Inglaterra, mostrando ao mundo a qualidade de nossos pilotos profissionais, fizeram parte desta verdadeira esquadra Emerson, Luiz Pereira Bueno, Carlos Pace, Antonio Carlos Avallone...Sei que antes tivemos representantes de grande valor nas grandes categorias como seu Chico, Nano Silva Ramos, Frtiz D`Orey...Mas essa geração chegou para ficar.

Do Ricardo certa vez me disse Chico Lameirão “o piloto mais rápido que vi pilotar”, e posso acrescentar rápido e técnico, certamente com a concordância do Chico. Piloto e construtor de sucesso, vide o Polar Formula Super Vê, no texto um pouco dele em suas palavras, e logo vem muito mais.





Um abração Ricardo


Rui Amaral Jr     





NT:
Texto do site da FASP editado e reproduzido com a autorização do Ricardo por meu amigo Joel e por mim.





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segunda-feira, 17 de dezembro de 2012

UMA FORMULA PARA O BRASIL


  
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Mostrei antes o lançamento da categoria e regulamento, e fui buscar na Quatro Rodas Digitalizada suas primeiras corridas.  No primeiro ano a Formula Ford já teve um campeonato gaúcho e o brasileiro, que foi composto de quatro corridas. No brasileiro se destacaram dois pilotos que já estavam nas pistas à um bom tempo, Chico deveria ter por volta de 29 anos e Pedro era mais velho.
À partir do segundo ano alguns novos talentos começavam a aparecer, entre eles Alex Dias que chegou à Formula Um e Clovis Moraes excelente kartista gaúcho. 
O custo da categoria era relativamente baixo, o que ao longo dos anos em que ela existiu, possibilitou que vários pilotos começassem seus caminhos através dela.
Para mim um campeonato épico foi o de 1978, vencido por Amedeo Ferri que corria com orçamento reduzidíssimo e com a ajuda apenas de sua mulher Elza nas corridas.
Abaixo vejam alguns nomes da F.F que chegaram à Formula Um, Formula Indy e outras categorias do automobilismo internacional.
Hoje o que precisamos no Brasil é uma ou duas categorias semelhantes como disse o Chico Lameirão. Uma com os vários motores 1.000cc, que hoje existem aqui no Brasil e outra com motores 1.600cc, ambas com pneus radias.
Para que isto volte à acontecer, precisamos uma mudança radical em nossas autoridades e legislação esportiva, que as categorias tenham prêmios de largada e chegada e a devida divulgação em nossa imprensa, coisa que nossos dirigentes atuais parecem querer ignorar!
Imaginemos hoje, com a grande quantidade de montadoras que temos por aqui, aqui enorme quantidade de revendas, e podemos imaginar um grid lotado, apoio da imprensa, e muitas empresas investindo. Emprego para nossos preparadores e mecânicos, e uma grande maneira de revelar novos talentos.

NT: Em 1972 eu tive vontade de correr de F. Ford, mas com meus 1.90m e pés tamanho 45, me senti muito desconfortável num desses carros, alguns pilotos quase de meu tamanho tentaram, elevando o Sto Antonio e com outras alterações, mas além de mudar muito o comportamento dinâmico do carro, ficava todo conjunto muito pesado.
Eu magro peso 92 kg, algo no mínimo 30kg a mais que o Chico e uns 40 a mais que o Alex. E entrar num carro de corridas para de cara perder no mínimo um ou dois segundos por volta, nunca foi meu ideal!   

Rui Amaral Jr



 Mestre Crispim e Chico Lameirão






Temporada 1971

1 – Tarumã (RS)            12/09/1971        Francisco Lameirão (SP) – Bino/Hollywood-Shell
2 – Interlagos (SP)        31/10/1971        Pedro Vitor de Lamare (SP) – Bino/Banco SP-Bardahl
3 – Interlagos (SP)        07/11/1971        Francisco Lameirão (SP) – Bino/Hollywood-Shell
4 – Tarumã (RS)            28/11/1971        Francisco Lameirão (SP) – Bino/Hollywood-Shell
                                                          
1972

1 – Tarumã (RS)            09/04/1972        Clóvis de Moraes (RS) – Bino/Shelton
2 – Curitiba (PR)           21/05/1972        Clóvis de Moraes (RS) – Bino/Shelton
3 – Tarumã (RS)            12/06/1972        Alex Dias Ribeiro (DF) – Bino/Hollywood
4 – Interlagos (SP)        01/10/1972        Clóvis de Moraes (RS) – Bino/Shelton
5 – Tarumã (RS)            19/11/1972        Alex Dias Ribeiro (DF) – Bino/Hollywood

1973
      
1 – Tarumã (RS)            11/03/1973        Clóvis de Moraes (RS) – Bino/Shelton
2 – Interlagos (SP)        27/05/1973        Alex Dias Ribeiro (DF) – Bino/Hollywood
3 – Curitiba (PR)           17/06/1973        Francisco Lameirão (SP) – Bino/Motorádio
4 – Interlagos (SP)        15/07/1973        Alex Dias Ribeiro (DF) – Bino/Hollywood
5 – Tarumã (RS)            19/08/1973        Alex Dias Ribeiro (DF) – Bino/Hollywood
6 – Interlagos (SP)        07/10/1973        Alex Dias Ribeiro (DF) – Bino/Hollywood
7 – Tarumã (RS)            24/11/1973        Clóvis de Moraes (RS) – Bino/Shelton

1974

1 – Interlagos (SP)        03/08/1974        Clóvis de Moraes (RS) – Bino/Hollywood
2 – Tarumã (RS)            08/09/1974        Clóvis de Moraes (RS) – Bino/Hollywood
3 – Cascavel (PR)         29/09/1974        Clóvis de Moraes (RS) – Bino/Holywood
4 – Tarumã (RS)            20/10/1974        Clóvis de Moraes (RS) – Bino/Hollywood
5 – Goiânia (GO)           27/10/1974        Clóvis de Moraes (RS) – Bino/Hollywood

1975

1 – Interlagos (SP)        02/03/1975        Clóvis de Moraes (RS) – Bino/Hollywood
2 – Tarumã (RS)            26/04/1975        Francisco Feoli (RS) – Bino/Telefunken-Cambial
3 – Brasília (DF)            08/06/1975        Clóvis de Moraes (RS) – Bino/Hollywood
4 – Goiânia (GO)           15/06/1975        Francisco Feoli (RS) – Bino/Telefunken-Cambial
5 – Tarumã (RS)            31/08/1975        Clóvis de Moraes  (RS) – Bino/Hollywood
6 – Interlagos (SP)        26/10/1975        Raul Natividade Jr. (SP) – Bino/Caltabiano Ford

1976

1 – Goiânia (GO)           09/05/1976        Ricardo Lenz (SP) – Bino-TB/Vicsa-Perfect Circle
2 – Brasília (DF)            27/06/1976        José Pedro Chateaubriand (SP) – Avallone/Brahma
3 – Tarumã (RS)            29/08/1976        Walter Soldan (RS) – Bino/Casa das Lâmpadas
4 – Cascavel (PR)         19/08/1976        Amedeo Ferri (RS) – Bino/Rádio Pampa
5 – Guaporé (RS)          17/10/1976        Amadeo Campos (SP) – Bino/Terbrim
6 – Interlagos(SP)         13/11/1976        José Pedro Chateaubriand (SP) – Avallone/Brahma

1977

1 – Guaporé (RS)          24/04/1977        Amedeo Ferri (RS) – Bino/Wiskão-Bondinho
2 – Tarumã (RS)            15/05/1977        Fábio Bertolucci (RS) – Bino/Malhas Annerose
3 – Brasília (DF)            12/06/1977        Arthur Bragantini (SP) – Bino/ACP-Charly
4 – Cascavel (PR)         24/07/1977        Jayme Figueiredo (RJ) – Bino/Royal Air Maroc
5 – Goiânia (GO)           21/08/1977        Arthur Bragantini (SP) – Bino/ACP-Charly
6 –  Jacarepaguá(RJ)     16/10/1977        Jayme Figueiredo (RJ) –Bino/Royal Air Maroc
7 – Interlagos (SP)        11/12/1977        Arthur Bragantini (SP) – Bino/Gledson-ACP-Charly
8 – Interlagos (SP)        16/12/1977        Arthur Bragantini (SP) – Bino/Gledson-ACP-Charly

1978


1 – Guaporé (RS)          19/03/1978        Amedeo Ferri (RS) – Bino/Relógios Yema
2 – Cascavel (PR)         07/05/1978        Amedeo Ferri (RS) – Bino/Relógios Yema
3 – Brasília (DF)            07/08/1978        Arthur Bragantini (SP) – Bino/Gledson
4 – Goiânia (GO)           03/09/1978        Maurizio Sandro Sala (SP) – Avallone/Rodas Scorro
5 – Jacarepaguá(RJ)      05/11/1978        Fernando Ribeiro (DF) – Polar/Casa Planeta Pneus
6 – Interlagos (SP)        25/11/1978        Amedeo Ferri (RS) – Bino/Relógios Yema-Heliar-Inpel

1979

1 – Interlagos (SP)        29/04/1979        Arthur Bragantini (SP) – Bino/Gledson-Coca Cola
2 – Cascavel (PR)         06/05/1979        Arthur Bragantini (SP) – Bino/Gledson-Coca Cola
3 – Tarumã  (RS)           03/06/1979        Luís Alberto Ribeiro de Castro (RS) – Bino/Laênio
4 – Jacarepaguá(RJ)      08/07/1979        Eduardo Cardoso (RJ) – Avallone/Staroup
5 – Jacarepaguá(RJ)      07/09/1979        Rui Croce Guimarães (RJ) – Bino/Bardahl
6 – Goiânia (GO)           14/10/1979        Cláudio Mueller (RS) – Bino/Particular
7 – Interlagos (SP)        02/12/1979        Arthur Bragantini (SP) – Bino/Gledson-Coca Cola

1980

1 – Interlagos (SP)        27/04/1980        Arthur Bragantini (SP) – Bino/Gedore-Transbrasil
2 – Cascavel (PR)         18/05/1980        Arthur Bragantini (SP) – Bino/Gedore-Transbrasil
3 – Brasília (DF)            08/06/1980        Arthur Bragantini (SP) – Bino/Gedore-Transbrasil
4 – Jacarepaguá(RJ)      06/07/1980        Arthur Bragantini (SP) – Bino/Gedore-Transbrasil
5 – Tarumã (RS)            03/08/1980        Arthur Bragantini (SP) – Bino/Gedore-Transbrasil
6 – Guaporé (RS)          10/08/1980        Arthur Bragantini (SP) – Bino/Gedore-Transbrasil
7 – Goiânia (GO)           21/09/1980        Arthur Bragantini (SP) – Bino/Gedore-Transbrasil
8 – Interlagos (SP)        09/11/1980        Arthur Bragantini (SP) – Bino/Gedore-Transbrasil

1981

1 – Interlagos (SP)        12/04/1981        Maurizio Sandro Sala (SP) – Bino/Particular
2 – Cascavel (PR)         10/05/1981        João Alfredo Ferreira (RS) – Bino/ Iec-Rollei-Bagunça
3 – Brasília (DF)            14/06/1981        Walter Soldan (RS) – Bino/Particular
4 – Goiânia (GO)           28/06/1981        Egon Herzfeldt (RS) – Bino/Importadora Americana
5 – Jacarepaguá(RJ)      26/07/1981        Egon Herzfeldt (RS) – Bino/Importadora Americana
6 – Tarumã (RS)            23/08/1981        Luís Alberto  Ribeiro de Castro (RS) – Bino/Smirnoff
7 – Guaporé  (RS)         30/08/1981        Egon Herzfeldt (RS) – Bino/Importadora Americana
8 – Interlagos (SP)        04/10/1981        Egon Herzfeldt (RS) – Bino/Importadora Americana

1982

1 – Guaporé (RS)          18/04/1982        Egon Herzfeldt (RS) – Bino/Lee Jeans
2 – Tarumã (RS)            25/04/1982        Egon Herzfeldt (RS) – Bino/Lee Jeans
3 – Interlagos (SP)        31/05/1982        Egon Herzfeldt (RS) – Bino/Lee Jeans
4 – Brasília (DF)            25/07/1982        Egon Herzfeldt (RS) – Bino/Lee Jeans
5 – Goiânia (GO)           01/08/1982        Egon Herzfeldt (RS) – Bino/Lee Jeans
6 – Cascavel (PR)         19/09/1982        Afonso Rangel (PR) – Bino/Raven-Abrasil-Neneco
7 – Jacarepaguá(RJ)      03/10/1982        Egon Herzfeldt (RS) – Bino/Lee Jeans
8 – Interlagos (SP)        21/11/1982        Egon Herzfeldt (RS) – Bino/Lee Jeans

1983

1 – Guaporé (RS)          17/04/1983        Egon Herzfeldt (RS) – Bino/Particular
2 – Tarumã (RS)            24/04/1983        Egon Herzfeldt (RS) – Bino/Particular
3 – Interlagos (SP)        15/05/1983        João Alfredo Ferreira (RS) – Bino/Fila-Novocar Ford
4 – Cascavel (PR)         12/06/1983        Edgar Favarin (PR) – Bino/Eucatur-Colortest-Trento
5 – Interlagos (SP)        21/08/1983        Ernesto Zogbi (SP) – Bino/Santo Amaro Automóveis
6 – Jacarepaguá(RJ)      28/08/1983        João Alfredo Ferreira (RS) – Bino/Fila-Novocar Ford
7 – Goiânia (GO)           27/11/1983        João Alfredo Ferreira (RS) – Bino/Fila-Novocar Ford
8 – Brasília (DF)            04/12/1983        João Alfredo Ferreira (RS) – Bino/Fila-Novocar Ford

1984

1 – Goiânia (GO)           01/07/1984        João Alfredo Ferreira (RS) – Bino/Olympikus-Novocar
2 – Brasília (DF)            08/07/1984        Luís Carlos Furtado Silveira (RS) – Bino/Particular
3 – Interlagos (SP)        12/08/1984        João Alfredo Ferreira (RS) – Bino/Olympikus-Novocar
4 – Tarumã (RS)            23/9/1984         Luís Carlos Furtado Silveira (RS) – Bino/Particular
5 – Tarumã (RS)            27/10/1984        Luís Carlos Furtado Silveira (RS) – Bino/Particular
6 – Guaporé (RS)          18/11/1984        Roque Bruxel (RS) – Muffatão/Manlec-Provok
7 – Jacarepaguá (RJ)     09/12/1984        Roque Bruxel (RS) – Muffatão/Manlec-Provok
8 – Interlagos (SP)        15/12/1984        Roque Bruxel (RS) – Muffatão/Manlec-Provok

1985
                                                                                                                                                
1 – Goiânia (GO)           26/05/1985        Serge Buchrieser (RS) – Muffatão/Kibon-Mobil
2 – Brasília (DF)            02/06/1985        Serge Buchrieser (RS) – Muffatão/Kibon-Mobil
3 – Interlagos (SP)        23/06/1985        Djalma Fogaça (SP) – JQ-Reynard/Kwikasair
4 – Tarumã (RS)            18/08/1985        Serge Buchrieser (RS) – Muffatão/Kibon-Mobil
5 – Jacarepaguá (RJ)     22/09/1985        Milton Sperafico (PR) – Muffatão/Agrícola Sperafico
6 – Interlagos (SP)        27/10/1985        Serge Buchrieser (RS) – Muffatão/Kibon-Mobil
7 – Guaporé (RS)          24/11/1985        Amadeo Campos (SP) – JQ-Reynard/Particular
8 – Tarumã (RS)            01/12/1985        Amadeo Campos (SP) – JQ-Reynard/Particular

1986

1 – Florianópolis(SC)     30/03/1986        Jindra Kraucher (SP) – JQ-Reynard/Sotratel
2 – Goiânia (GO)           04/05/1986        Jefferson Elias (SP) – JQ-Reynard/Disama-Engepar
3 – Brasília (DF)            11/05/1986        Jefferson Elias (SP) – JQ-Reynard/Disama-Engepar
4 – Tarumã (RS)            06/07/1986        Oswaldo Negri Jr. (SP) – JQ-Reynard/Cairu-Ponteio
5 – Interlagos (SP)        10/08/1986        José David (SP) – JQ-Reynard/Piraspuma-Valgrande
6 – Jacarepaguá (RJ)     07/09/1986        Gil de Ferran (SP) – JQ-Reynard/Electrolux-S. Ramos
7 – Guaporé (RS)          12/10/1986        Jefferson Elias (SP) – JQ-Reynard/Disama-Engepar
8 – Goiânia (GO)           23/11/1986        Jefferson Elias (SP) – JQ-Reynard/Disama-Engepar
9 –Brasília (DF) 30/11/1986        Jefferson Elias (SP) – JQ-Reynard/Disama-Engepar

1987

1 – Florianópolis/SC      19/04/1987        Djalma Fogaça (SP) – JQ-Reynard/Kwikasair
2 – Interlagos (SP)        24/05/1987        Jefferson Elias (SP) – JQ-Reynard/Disama-Engepar
3 – Foz  Iguaçu (PR)     07/06/1987        Gil de Ferran (SP) – JQ-Reynard/Electrolux-S. Ramos
4 – Cascavel (PR)         14/06/1987        Renato Russo (SP) – JQ-Reynard/Microvitam B-12
5 – Guaporé (RS)          19/07/1987        Jefferson Elias (SP) – JQ-Reynard/Disama-Engepar
6 – Jacarepaguá (RJ)     16/08/1987        Gil de Ferran (SP) – JQ-Reynard/Electrolux-S. Ramos
7 – Guaporé (RS)          13/09/1987        Gil de Ferran (SP) – JQ-Reynard/Electrolux-S. Ramos
8 – Interlagos (SP)        18/10/1987        Gil de Ferran (SP) – JQ-Reynard/Electrolux-S. Ramos
9 – Brasília (DF)            22/11/1987        Gil de Ferran (SP) – JQ-Reynard/Electrolux-S. Ramos
10 – Goiânia (GO)         29/11/1987        Domênico Paganoni (SP) – JQ-Reynard/Pizza Benett                                              

1988

1 – Goiânia (GO)           20/03/1988        Djalma Fogaça (SP) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
2 – Brasília (DF)            27/03/1988        Christian Fittipaldi (SP) – JQ-Reynard/Philishave
3 – Florianópolis/SC      18/04/1988        Renato Russo (SP) – JQ-Reynard/Hudson-Valvoline
4 – Interlagos (SP)        30/05/1988        Djalma Fogaça (SP) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
5 – Guaporé (RS)          12/06/1988        Jefferson Elias (SP) – JQ-Reynard/Nardini-Transfesa
6 – Interlagos (SP)        31/07/1988        Christian Fittipaldi (SP) – JQ-Reynard/Philishave
7 – Tarumã (RS)            21/08/1988        Djalma Fogaça (SP) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
8 – Jacarepaguá (RJ)     24/09/1988        Christian Fittipaldi (SP) – JQ-Reynard/Philishave
9 – Interlagos (SP)        31/10/1988        Djalma Fogaça (SP) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
10 – Cascavel (PR)        20/11/1988        Djalma Fogaça (SP) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
11 – Foz Iguaçu (PR)     27/11/1988        Christian Fittipaldi (SP) – JQ-Reynard/Philishave

1989

1 – Florianópolis/SC      17/04/1989        Rubens Barrichello (SP) – JQ-Reynard/Arisco
2 – Interlagos (SP)        14/05/1989        Tom Stefani (GO) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
3 – Foz Iguaçu (PR)      18/06/1989        Djalma Fogaça (SP) – Heve/Teba-TNT-Fioratur
4 – Tarumã (RS)            29/07/1989        Tom Stefani (GO) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
5 – Guaporé (RS)          06/08/1989        Tom Stefani (GO) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
6 – Jacarepaguá (RJ)     02/09/1989        Tom Stefani (GO) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
7 – Vitória (ES)             10/09/1989        Tom Stefani (GO) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
8 – Cascavel (PR)         01/10/1989        José Renato Garcia (RJ) – JQ-Reynard/PopCorn
9 – Goiânia (GO)           29/10/1989        Tom Stefani (GO) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
10 – Brasília (DF)          04/11/1989        Ricardo Mattos (RJ) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
11 – Curitiba (PR)          10/12/1989        Ricardo Mattos (RJ) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis

1990

1 – Interlagos (SP)        15/07/1990        Carlos Bonetti (SP) – JQ-Reynard/Texaco-Bombril
2 – Curitiba (PR)           05/08/1990        Paulo Garcia (GO) – JQ-Reynard/Arisco
3 – Vitória (ES)             09/09/1990        Paulo Garcia (GO) – JQ-Reynard/Arisco
4 – Guaporé (RS)          14/10/1990        Marcello Ventre (RS) – JQ-Reynard/Vega-Novocar
5 – Brasília (DF)            11/11/1990        Walter G. Neto (SP) – JQ-Reynard/Texaco-Bombril
6 – Goiânia (GO)           18/11/1990        José David (SP) – JQ-Reynard/Jeans Barbatto

1991

1 – Goiânia (GO)           16/06/1991        Walter G. Neto (SP) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
2 – Jacarepaguá (RJ)     07/07/1991        Walter G. Neto (SP) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
3 – Curitiba  (PR)          04/08/1991        Walter G. Neto (SP) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
4 – Vitória (ES)             01/09/1991        Carlos Campos (SP) – Techspeed/Unitec
5 – Brasília (DF)            06/10/1991        Luiz Garcia Jr. (SP) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
6 – Interlagos (SP)        27/10/1991        Marcelo Carneiro (MG) – Techspeed/Auto Capital
7 – Tarumã (RS)            17/11/1991        Luiz Garcia Jr. (SP) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis
8 – Guaporé (RS)          24/11/1991        Luiz Garcia Jr. (SP) – JQ-Reynard/Texaco-Petrópolis

1992

1 – Florianópolis/SC      03/05/1992        Marcelo Carneiro (MG) – Techspeed/Auto Capital
2 – Interlagos (SP)        14/06/1992        Norio Matsubara (PR) – JQ-Reynard/Paraná Banco
3 – Goiânia (GO)           19/07/1992        Marcelo Carneiro (MG) – Techspeed/Auto Capital
4 – Brasília (DF)            16/08/1992        Norio Matsubara (PR) – JQ-Reynard/Paraná Banco
5 – Vitória (ES)             06/09/1992        Norio Matsubara (PR) – JQ-Reynard/Paraná Banco
6 – Tarumã (RS)            11/10/1992        Patrick Prado (DF) – Techspeed/Auto Capital-Brasnil
7 – Guaporé (RS)          18/10/1992        Marcelo Carneiro (MG) – Techspeed/Auto Capital
8 – Goiânia (GO)           29/11/1992        Norio Matsubara (PR) – JQ-Reynard/Paraná Banco

1993

1 – Tarumã (RS)            09/05/1993        Max Wilson Lima (SP) – Techspeed/Morioka Racing
2 – Interlagos (SP)        30/05/1993        Cristiano Matta (MG) – Techspeed/Texaco-Petrópolis
3 – Florianópolis/SC      20/06/1993        Marcelo Carneiro (MG) – Techspeed/Auto Capital
4 – Curitiba (PR)           11/07/1993        Max Wilson Lima (SP) – Techspeed/Morioka Racing
5 – Brasília (DF)            15/08/1993        Cristiano Matta (MG) – Techspeed/Texaco-Petrópolis
6 – Vitória (ES)             19/09/1993        Renato Russo (SP) – Techspeed/Banespa-Sachs
7 – Guaporé (RS)          17/10/1993        Cristiano Matta (MG) – Techspeed/Texaco-Petrópolis
8 – Interlagos (SP)        14/11/1993        Marcelo Carneiro (MG) – Techspeed/Auto Capital
9 – Goiânia (GO)           12/12/1993        Cristiano Matta (MG) – Techspeed/Texaco-Petrópolis

1994

1 – Brasília (DF)            15/05/1994        Marcelo Carneiro (MG) – Techspeed/Selènia
2 – Interlagos (RS)        05/06/1994        Pedro Bartelle (RS) – Techspeed/Grendene-Rider
3 – Londrina (PR)          24/07/1994        Marcelo Carneiro (MG) – Techspeed/Selènia
4 – Tarumã (RS)            14/08/1994        Pedro Bartelle (RS) – Techspee/Grendene-Rider
5 – Goiânia  (GO)          11/09/1994        Pedro Bartelle (RS) – Techspeed/Grendene-Rider
6 – Guaporé (RS)          09/10/1994        Marcelo Carneiro (MG) – Techspeed/Selènia
7 – Goiânia (GO)           06/11/1994        Renato Russo (SP) – Techspeed/Selènia-Mirafiori
8 –  Tarumã (RS)           27/11/1994        Giulio Mercury (SP) – Techspeed/Varga-Graal

1995

1 – Goiânia (GO)           11/06/1995        Duda Pamplona (RJ) – Techspeed/ Texaco-JF Racing
2 – Brasília (DF)            18/06/1995        Ricardo Maurício (SP) – Techspeed/LastroG5R
3 – Londrina (PR)          30/07/1995        Duda Pamplona (RJ) – Techspeed/Texaco-JF Racing
4 – Cascavel (PR)         27/08/1995        Ricardo Maurício (SP) – Techspeed/Lastro-G5R
5 – Goiânia (GO)           30/09/1995        Ricardo Maurício (SP) – Techspeed/Lastro-G5R
6 – Goiânia (GO)           01/10/1995        Leonardo Nienkotter (SC) – Techspeed/Vipal
7 – Guaporé (RS)          14/10/1995        Hoover Orsi (MS) – Techspeed/Agroethal-Darci
8 – Guaporé (RS)          15/10/1995        Hoover Orsi (MS) – Techspeed/Agroethal-Darci
9 – Florianópolis/SC      05/11/1995        Juliano Moro (RS) – Techspeed/Frisco-JF Racing
10 – Interlagos (SP)       10/12/1995        Duda Pamplona (RJ) – Techspeed/Texaco-JF Racing

1996

1 – Guaporé (RS)          03/03/1996        Daniel Bartelle (RS) – Techspeed/Telasul-Colombo
2 – Florianópolis/SC      24/03/1996        Fernando Pantani (SP) – Techspeed/LUK-G5R
3 – Londrina (PR)          21/04/1996        Fernando Pantani (SP) – Techspeed/LUK-G5R
4 – Interlagos (SP)        26/05/1996        Juliano Moro (RS) – Techspeed/Arisco-JF Racing
5 – Brasília (DF)            23/06/1996        Juliano Moro (RS) – Techspeed/Arisco-JF Racing
6 – Interlagos (SP)        21/07/1996        Luciano Gomide (SP) – Techspeed/Arisco-Papa Tudo
7 – Cascavel (PR)         04/08/1996        Fernando Pantani (SP) – Techspeed/LUL-G5R
8 – Brasília (DF)            25/08/1996        Thiago Bezerra (SP) – Techspeed/Himafe-Sigra-G5R
9 – Goiânia (GO)           22/09/1996        Daniel Bartelle (RS) –Techspeed/Telasul-Colombo
10 – Curitiba (PR)          13/10/1996        Juliano Moro (RS) – Techspeed/Arisco-JF Racing

Fórmula Ford Classe “B” – Temporada 1993

1 – Tarumã (RS)            09/05/1993        Irineu Camargo (RS) – JQ-Reynard/Spazio Veículos
2 – Interlagos (SP)        30/05/1993        Marcelo Batistuzzi (SP) – JQ-Reynard/Microcamp
3 – Florianópolis/SC      20/06/1993        Marcelo Batistuzzi (SP) – JQ-Reynard/Microcamp
4 – Curitiba (PR)           11/07/1993        Marcelo Batistuzzi (SP) – JQ-Reynard/Microcamp
5 – Brasília (DF)            15/08/1993        Irineu Camargo (RS) – JQ-Reynard/Spazio Veículos
6 – Vitória (ES)             19/09/1993        Daniel Bartelle (RS) – JQ-Reynard/Jogos Bartelle
7 – Guaporé (RS)          17/10/1993        Irineu Camargo (RS) – JQ-Reynard/Spazio Veículos
8 – Interlagos (SP)        14/11/1993        Irineu Camargo (RS) – JQ-Reynard/Spazio Veículos
9 – Goiânia (GO)           12/12/1993        Irineu Camargo (RS) – JQ-Reynard/Spazio Veículos

domingo, 20 de março de 2011

SAUDADES

  Em nossa página da Divisão 3 no Facebook idealizada pelo Nando temos gratas surpresas,  desta vez veio do álbum do Antonio Contreras que compartilhou e me autorizou a mostrar essas belas fotos de Interlagos. Parece que o automobilismo era mais saudável, mais autêntico disputado por carros e pessoas bem mais normais, talvez seja saudosismo de minha parte. Obrigado Contreras.  

Luiz Preira Bueno e Antonio Contreras. 








Os antigos boxes, dois VW D3, a frente José Angelo Fusetti.
Fusetti se preparando.
VW Divisão 3 da Motor Girus, lá atrás Formulas Ford. 


Opala Divisão 3 de Rennée Denigres. Contreras de jaqueta marrom observa. 
Largada, reconheço ao lado da Brasília o VW de Jr Lara Campos, a Brasília de Janjão Freire, o VW de Amadeo Campos...
Tomada do Laranja.
 Um Opala e um Maverick no Laranja.
Rodada no Laranja, reparem como a pista está suja de óleo.
Box da Equipe Brahma de Zé Pedro Chateaubriant, quem será o #44?
Vários Formula Ford.
 Fabio Bertolucci #2 e Faixa da Equipe Casa das Lâmpadas do Walter "Lixa "Soldan. 
 #68 de Amadeo Campos, Equipe Terbrim (com esse carro ele venceu a prova de inauguração do Autódromo de Guaporé)

Agora algumas preciosidades, a época em que a Formula Um era uma categoria do automobilismo.

Box da Ferrari em Interlagos 1977 pilotos Niki Lauda e Carlos Reutman.
Box da March de Alex Dias Ribeiro, Ian Schekter e Hans Stuck . Contreras aqui de calça branca e à sua direita o bico da Brabham BT45 Alfa Romeo.
El Lolle em pleno S numa Ferrari 312 T2.
Café. 

A Ligier JS7 de Lafitte na tomada da Junção. 

quarta-feira, 23 de fevereiro de 2011

FORMULA FORD

 1971 tínhamos Emerson Fittipaldi correndo na Formula Um já com uma vitória e os torneios de Formula Ford e Formula 3 já tinham sido um grande sucesso atraindo multidões. Sempre atento a todos movimentos do automobilismo Luiz Antonio Greco resolve lançar a categoria no Brasil com o apoio da Ford.  


 Torneio BUA de Formula Ford, Emerson largando na Pole autódromo lotado 1970.
Rio de Janeiro, Luiz Pereira Bueno na Pole, Emerson em 3º logo atrás dele.



Revista Auto Esporte, Abril de 1971

Largada da Formula Ford em Cadwell 1969.
  
Dois pilotos que correram no Torneio BUA de Formula Ford, Tony Trimmer e Ray Allen.
Na foto da inglesa Autosport em Mallory Park 1969.



quarta-feira, 1 de dezembro de 2010

Ayrton Senna

 Ontem em meus arquivos achei algumas fotos do Ayton e digitalizei para mostrar hoje, dedico as belas imagens dele a meus amigos que dividiram grids e disputas nas pista e por esse motivo sabem de perto como é difícil a lida do automobilismo e ainda mais alcançar a perfeição de tocada de nosso Campeão. Ao Ricardo, Duran, Ferraz, Orlando, Francis, Fabiani, Fabiano e tantos outros e em especial ao Jr -Lara Campos- fã incondicional da pilotagem perfeita do Ayrton.







  Na Formula Ford pilotando um Van Diemen. Agradeço a foto ao Orlando - Belmonte Jr -. 

sexta-feira, 7 de maio de 2010