A VERDADE NÃO SERIA BASTANTE PLAUSÍVEL SE FOSSE FICÇÃO - Richard Bach

sábado, 31 de outubro de 2009

III 500 KM de Porto Alegre 1962 -Prologo

O grande e vitorioso piloto Orlando Menegaz recebendo o troféu da vitória .
A largada da corrida .

Recebi ontem de minha amiga Graziela Rocha o DVD contendo a filmagem dos 500 KM de Porto Alegre de 1962 . Simplesmente espetacular , já assisti duas vezes e não paro de admirar . A Graziela vai escrever , com uma pequena ajuda minha a história dessa corrida e mais importante com a ajuda de seu pai Nelson Rocha , sobrinho de Orlando Menegaz , que acompanhava todas corridas da época .
Voltando ao vídeo , lá aparecem os maiores pilotos e carros da época , várias carreteras , o VW-Porsche , Simcas , DKW e vários outros carros , vê-los correndo me emocionou . Vamos também colocar esse vídeo no YouTube . Na parte de entrega dos prêmios vários pilotos da época e a figura impressionante e sempre elegante do Orlando Menegaz .
Esperamos postar sobre a corrida em mais uns vinte dias , tenho certeza que com toda capacidade que a Graziela tem para escrever , e a fantástica memoria de seu pai Nelson vamos ler mais uma bela história como a que ela nos contou dos 500 KM de Porto Alegre 1957 .

sexta-feira, 30 de outubro de 2009

Fangio e a Maserati 250F em Modena



Fangio eterno ! Assisti este vídeo algum tempo atrás , a Elisa me enviou um link e lá estava ele , chegando a Modena em sua Mercedes Bens 300 SL conversível , sentando no carro e pilotando . Notem as mudanças de marchas , o sobresterço na saída de algumas curvas e seu completo domínio , diria eu cumplicidade com o carro . É de arrepiar !!!!!!!

Fangio em Monza notem o sobresterço , igual ao vídeo , escrevendo ouço o ronco do motor e o cantar dos pneus .

Simplesmente lindo !


ABU DHABI


Dear Rui

Day/Night Race in Abu Dhabi!

The final race of the season will be a first for Formula One with the Abu Dhabi Grand Prix on Sunday starting at 17:00hrs for the sport's first day/night race.
Taking place at the Yas Marina Circuit, the spectacular 5.554km track runs alongside Yas Island's new marina and the anti-clockwise circuit has many unique features including a pitlane exit which crosses under the circuit and part of the track passing under the Yas Marina Hotel.
Jenson visited the venue earlier in the year: "It's a fantastic feeling to be going into the final race having achieved my ambition of winning the Drivers' Championship and with the team having wrapped up the Constructors' Championship in Brazil. I had a short break in the Gulf region after Bahrain and went to have a look at the Yas Marina Circuit. Even then with the construction work was still underway, the facilities looked outstanding. It's always fun to try a new race track and I'm sure Abu Dhabi is going to host an exciting weekend."
Rubens is also looking forward to the challenge: "It's always good to race at a new venue and the Yas Marina Circuit looks extremely impressive. The layout of the circuit seems both fun and challenging and it will be quite impressive to start the race in daylight and to finish in evening conditions. The team has had a great season so far and we want to finish on a high with a strong performance this weekend."





Os tempos do segundo treino livre
1 - Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) - 1min41s307
2 - Lewis Hamilton (ING/McLaren) - 1min41s504
3 - Jenson Button (ING/Brawn GP) - 1min41s541
4 - Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) - 1min41s591
5 - Kamui Kobayashi (JAP/Toyota) - 1min41s636
6 - Sebastien Buemi (Toro Rosso/Ferrari) - 1min41s683
7 - Mark Webber (Red Bull/Renault) - 1min41s684
8 - Rubens Barrichello (BRA/Brawn GP) - 1min41s831
9 - Nico Rosberg (ALE/Williams) - 1min41s931
10 - Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) - 1min41s987
11 - Adrian Sutil (ALE/Force India) - 1min42s180
12 - Kazuki Nakajima (JAP/Williams) - 1min42s245
13 - Nick Heidfeld (ALE/BMW) - 1min42s278
14 - Jarno Trulli (ITA/Toyota) - 1min42s409
15 - Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) - 1min42s530
16 - Fernando Alonso (ESP/Renault) - 1min42s782
17 - Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari) - 1min42s932
18 - Romain Grosjean (FRA/Renault) - 1min43s021
19 - Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso) - 1min43s022
20 - Robert Kubica (POL/BMW) - 1min43s708


Me parece que Barrichelo não foi bem ao final do 1º dia de treinos , ficando atrás de Vettel seu concorrente ao vice-campeonato . Vamos esperar como a BRAWN que seus carros andem bem amanhã e na corrida .

quinta-feira, 29 de outubro de 2009

O trabalho de José Ferraz no GP de Formula I

Este é o depoimento do Ferraz de seu trabalho no Grande Prêmio Brasil de Formula I , batalhador o Ferraz é apaixonado pelo que faz e quando se propõe a fazer algum trabalho nele coloca toda sua força e coração .



"ENTÃO RUI, EU JÁ TRABALHEI SEIS ANOS NA F1,FOI DE 1991 ATÉ 1997 E ESTAVA PARADO ASSIM COMO SEM PILOTAR, MAS RECENTEMENTE COM A VOLTA AS PISTAS AGENTE ACABA POR VOLTAR AOS CONTATOS.....E FOI ASSIM QUE EU VOLTEI .......OS FILHOS DO ALDO PIEDADE QUE TEM UMA ESCOLA DE PILOTAGEM A ALPIE , COM QUEM EU ESTOU SEMPRE EM CONTATO , ME INDICARAM O ALEMÃO PARA QUE EU FIZESSE O CARRO DELE . TAMBÉM ACABARAM POR ME CHAMAR DE VOLTA Á F1.......FOI UM TRABALHO ÁRDUO EU EM SEIS ANOS DE F1 NÃO TRABALHEI O QUE TRABALHEI NESTE......NA MINHA EQUIPE ESTAVA UM CARA QUE É CHILENO E POR SINAL UM CARA LEGAL QUE ENTENDE TUDO DE RESGATE E DE RÁDIO COMUNICADOR E NÓS TÍNHAMOS QUE CUIDAR DE TUDO ISSO ...TODO O SISTEMA DE PISTA SOBRE RESGATE PARTIA DE NÓS , CLARO QUE TÍNHAMOS O CARA QUE COMANDAVA LÁ DA TORRE, MAS NA PISTA ERA A MINHA EQUIPE QUE SOCORRIA TODOS OS POSTOS DE RESGATE.....LOGO DE MANHÃ TÍNHAMOS QUE ABASTECER TODOS OS POSTOS COM RÁDIOS E TODAS AS CINTAS PRA REBOCAR OS CARROS E OS MOSQUETÕES QUE FICAVAM NOS TRATORES PARA ERGUER OS CARROS E NO FINAL TÍNHAMOS QUE PEGAR TUDO ISSO DE VOLTA , E ASSIM TODO O SANTO DIA.....MAS VALEU E O RESTANTE VOCÊ LEU O E-MAIL QUE EU RECEBI DE AGRADECIMENTO DO COORDENADOR ESPORTIVO DO GRANDE PRÊMIO DO BRASIL DE F1....SÃO ESSAS PALAVRAS QUE MEXEM COM A NOSSA LEALDADE .......POR ISSO QUE EU AMO O QUE FAÇO E NO AUTOMOBILISMO APRENDI O QUE SEI E A ELE DEVO MUITO . AINDA BEM QUE VOLTEI A ENCONTRAR VOCÊS DA ÉPOCA DA D3 QUE ERA UMA BOA ÉPOCA , QUE MARAVILHA VOCÊS ME DERAM COM ESSES CONTATOS .....É DE CORAÇÃO...... E QUE DEUS NOS ABENÇOE E NOS DÊ MUITO SAÚDE, É O QUE SEMPRE EU PEÇO.

UM ABRAÇO E ESTES DIAS EU VOU ESTAR EM INTERLAGOS NO CAMPEONATO PAULISTA DE FORÇA LIVRE......ATÉ MAIS.......FERRAZ."


Abaixo o e-mail de agradecimento dos organizadores .


Prezado JOSÉ FERRAZ,



O que eu posso dizer neste momento é “muito obrigado”, expressão maior de um sentimento de agradecimento, a você, por ter sido respeitoso e eficiente no exercício de sua atividade esportiva no Grande Prêmio do Brasil 2009, em ser um dentro de tantos, que muitas vezes no anonimato, NÃO PARA NÓS, esteve presente e fez parte da equipe desta organização.

Acrescente em seu currículo este evento, tem um valor especial.

Estamos preparando o calendário de atividades de 2010.

Desde já fica nosso convite a você para estar conosco.

Agora é o momento de desfrutar da excelente organização, contagie, conte aos amigos tudo de bom que aconteceu, todos seus momentos bem vividos.

Até um encontro o mais breve possível.

Atenciosamente,

Alfredo Tambucci

Coordenador Esportivo do Grande Prêmio do Brasil

terça-feira, 27 de outubro de 2009

PEQUENA HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO



Circuito da Gávea no Rio de Janeiro: as primeiras corridas no Brasil
por Renato Castro Barranco, Luis Fernando Ramos e Bob Sharp - revisão de Paulo Scali e Antonio Carlos Buarque de Lima
Tudo começou em 1906, com uma corrida de carros oficialmente organizada pelo Automóvil Club Argentino, a Buenos Aires - El Tigre - Buenos Aires. Antes, ocorreram corridas de carros extra-oficiais, no Brasil e na Argentina, organizadas pelos próprios participantes. Em 1902 aconteceu uma corrida de carros no Hipódromo Paulistano da Moóca entre 3 cavaleiros, sendo vencedor o Sr. José Paulino. Na Argentina houve em 1899 uma corrida entre 2 triciclos a motor.

A primeira corrida de automóveis oficialmente organizada no Brasil por um clube automobilístico - no caso o Automóvel Club de São Paulo - aconteceu em 26 de julho de 1908, em Itapecerica da Serra - São Paulo. O vencedor foi Sylvio Álvares Penteado, pilotando um Fiat de 40 cavalos e aclamado como herói por uma multidão de dez mil pessoas. Somente oito anos depois é que os carros voltariam a circular em São Paulo disputando uma corrida, quando um grupo de pilotos resolveu disputar uma prova num percurso entre São Paulo e Ribeirão Preto.


O primeiro carro de corridas brasileiro foi construído de 1933 a 1939 por João Geraldo Woerdenbag, da
" Woerdenbag Motors", na Rua do Senado n°. 341 - bairro Riachuelo, Centro do Rio de Janeiro.
Foi vencedor do III Gávea Nacional de 1940, pilotado por Rubens Abrunhosa, com motor Studebaker
e chassis próprio. Para quem não sabe, João Geraldo é pai do Tomás, que continuou na mesma oficina na
Rua do Senado, até falecer em agosto 2004 e do João Luís, que foi da Motorfix, uma excelente oficina nos
anos 1980 na Rua Assunção, em Botafogo. Atualmente, João Luis, já falecido -- pai do cantor
Lobão -- cuidava dos carros da família Marinho, no Rio de Janeiro.
No Rio de Janeiro, o nome Gávea é originário da maravilhosa pedra de 842 metros que se levanta quase à beira-praia entre a desembocadura do Rio Cachoeira e a Ponta do Marisco, integrante do Maciço da Tijuca. Este nome foi dado pelos portugueses por acharem a mesma parecida com a gávea de um veleiro, vista do mar.

Manuel de Teffé e seu Alfa Romeo, vencedor do "1º Prêmio Cidade do Rio de Janeiro" no Circuito da Gávea -1933
Neste famoso bairro, no final da década de 1920 e inicio da década de 1930 foram realizadas as primeiras corridas de automóveis regulares. A década de 30 marcou o florescimento do automobilismo no Brasil. Alguns anos após a entrada no País de montadoras como a Ford e a General Motors, as competições começavam a se multiplicar. Algumas delas, como a Prova de Subida de Montanha de Petrópolis, já atraíam alguns competidores estrangeiros.
Manuel de Teffé, piloto que regressava da Europa, onde teve alguns êxitos neste esporte, teve a idéia de trazer para o Brasil o circuito de corridas de automóvel, para que o evento tivesse repercussão internacional.
A idéia foi aceita e levada ao então presidente Getúlio Vargas, que prometeu todo o apoio. Na temporada oficial de turismo de 1933, o Automóvel Club do Brasil promoveu o circuito Niemeyer--Gávea, com o título "1º Prêmio Cidade do Rio de Janeiro", no domingo 1º de outubro, que contou com a participação do piloto Chico Landi.
Então o Automóvel Club do Brasil resolveu pleitear o direito de sediar uma prova que integrasse o calendário oficial da Federação Internacional do Automóvel. O pedido foi aceito e surgiu aí o Grande Prêmio Cidade do Rio de Janeiro. O local escolhido foi o Circuito da Gávea, um traçado de rua com mais de 11 quilômetros que contornava o Morro Dois Irmãos.

A largada era na Rua Marquês de São Vicente, quase em frente a então sede antiga do A.C.B.. Aliás, passei por lá no começo deste ano e me cortou o coração ao ver o velho casarão ser demolido. É uma vergonha como falta o respeito à memória do Brasil!! Mas, voltando ao assunto, o trajeto seguia pelas Avenidas Bartolomeu Mitre, Visconde de Albuquerque, Niemeyer e Estrada da Gávea, onde hoje é o bairro da Rocinha.

Um Alfa Romeo 8C 2300 Monza, passando pela linha de chegada na Rua Marquês de São Vicente, Gávea

Com mais de 100 curvas e diferentes tipos de piso (asfalto, cimento, paralelepípedo e areia), o traçado era um verdadeiro desafio à perícia e ao arrojo dos pilotos.

O local de largada, em que os carros cruzavam os escorregadios trilhos de bonde, aumentavam o nível de periculosidade.

Tudo isso junto rendeu o apelido de ?Trampolim do Diabo? ao Circuito da Gávea, que completou 71 anos da primeira corrida de 1933.

O automobilismo no Brasil ainda estava engatinhando. Em 1933, com esta inauguração do "Trampolim do Diabo" foi que realmente o Brasil passou a fazer parte do calendário do automobilismo internacional.
As três primeiras corridas contaram com praticamente apenas corredores sul-americanos. O fato mais marcante foi na corrida de 1935 quando Irineu Corrêa, que vencera no ano anterior, morreu ainda na primeira volta após se chocar com uma árvore e cair no canal do Leblon. Um dos pilotos mais talentosos que este País já teve, Irineu se destacava também em provas na Argentina e chegou a vencer uma corrida nos Estados Unidos, provavelmente a primeira vitória de um brasileiro no Exterior. Sua morte chocou o público da então Capital Federal.
A bandeirada de vitória a Irineu Correa, vencedor do II Circuito da Gávea - 1934
Notem a imensa platéia sobre a ponte do canal da Av. Visconde de Albuquerque, no Leblon.
Vários carros de passeio adaptados para corridas em oficinas de fundo de quintal participaram da prova -- vencida pelo Barão de Teffé -- junto com as "baratinhas", como eram conhecidos os carros de corrida monopostos da época.

Manuel de Teffé e seu Maserati no "Circuito de Petrópolis" - 1935
O vencedor do Circuito da Gávea de 1935 foi o mecânico e corredor ítalo-argentino Ricardo Carú, com um Fiat 519 adaptado. Carú nasceu na Itália e migrou para a Argentina, onde não conseguia vencer corridas de carros, mas obtinha uma quantidade notável de segundos lugares, motivo pelo qual era chamado nesse país de "El Eterno Segundo". Sua vitória no Brasil foi a primeira de sua carreira.
A corrida de 1936 marcou a chegada de competidores de peso. A Scuderia Ferrari, que na época ainda era o departamento de competições da Alfa Romeo, trouxe ao Rio dois de seus pilotos do segundo escalão, Carlo Pintacuda e Attilio Marinoni. A prova contou também com a participação da francesa Hellé-Nice, que causou um escândalo ao posar para fotos com um biquíni de duas peças e fumando na praia de Copacabana. A piloto não terminou a corrida e sofreu um grave acidente no mês seguinte, correndo em São Paulo, o que encerrou prematuramente sua carreira.
Os italianos da Ferrari também não tiveram sorte e abandonaram com o diferencial quebrado, com a vitória caindo no colo do argentino Vittorio Coppoli. Carlo Pintacuda não se deu por vencido e voltou para ganhar as duas edições seguintes.


Do trajeto do circuito, existe até hoje a Gruta da Imprensa, que é um platô destinado aos jornalistas da época que faziam a cobertura desse evento. No desenrolar de 21 anos de disputas do circuito da Gávea, houve sete interrupções motivadas por dificuldades diversas.

A corrida do Circuito da Gávea, tirada do Mirante do Leblon na década de 40, que mostra a Av. Visconde de Albuquerque e o Canal, quase sem nenhuma casa na região - foto acervo familiar André Decourt.
Tal era o progresso do esporte automobilístico mundial, que chegou a constituir manchete de sensação da imprensa internacional, fazendo famoso em todo mundo o bairro da Gávea e seu Circuito...

Foi nessa época que os brasileiros, apaixonados pelo novo esporte, descobriam num italiano seu primeiro ídolo ao vencer a corrida de 1937.

Seu nome: Carlo Pintacuda.

Adorado onde quer que estivesse, venceu também em 1938 e a partir daí passou a ser conhecido como o "Herói da Gávea"...
Sua mais espetacular corrida foi a de 1937, quando derrotou o potente Auto Union pilotado pelo alemão-austríaco Hans Stuck von Vielliez. A combinação de uma leve chuva com o travado circuito fez com que a óbvia vantagem do carro germânico fosse neutralizada.
Hans Stuck von Vielliez competiu no Brasil pela primeira vez em 1932, vencendo a corrida de Subida de Montanha da Rio-Petrópolis com um Mercedes-Benz SSKL. Na ocasião fez elogios à engenharia civil brasileira, pelos viadutos de concreto armado dessa estrada, espetados em cima de abismos, afirmando que nunca vira coisa igual em estradas de montanha européias.
No braço, Pintacuda derrotou Stuck por uma margem mínima e assinalou uma das poucas vitórias de um carro italiano sobre um alemão nos anos dourados do automobilismo, a década de 1930, antes da eclosão da II Guerra Mundial. Durante muitos anos, a palavra ?Pintacuda? foi incorporada ao linguajar carioca como sinônimo de motorista audacioso e o italiano chegou a virar tema de uma marchinha de carnaval, a "Marcha do Gago".
Esta singela marchinha foi do Carnaval de 1950, autoria de Armando Cavalcanti e Klécius Caldas, com intepretação de Oscarito, lançada no filme da Atlântida "Carnaval no Fogo", de 1949. O nome completo de Oscarito, nascido em Málaga, Espanha, em 16/8/1906 e vindo ainda bebê para o Brasil, era Oscar Lorenzo Jacinto de La Imaculada Concepción Teresa Dias. No filme, a mocinha era Adelaide Chiozzo, a acordeonista; o mocinho; Anselmo Duarte e o vilão; José Lewgoy. Oscarito faleceu em 4 de agosto de 1970, aos 64 anos. Bob Sharp diz que tinha oito anos na época e assistiu a esse filme não sabe nem quantas vezes.
É interessante salientar que haviam se passado onze anos desde a última vitória de Pintacuda na Gávea --1938 -- quando surgiu a "Marcha do Gago", o que evidencia quão profundamente ele deixou seu nome gravado na mente dos cariocas pela sua atuação nas curvas do Trampolim do Diabo, onde a letra dizia, imitando a voz de um gago, que só corria rápido para beijar:
Pintacuda e Hellé Nice .

Ta-ta-ta tá na hora
Va-va-va vale tudo agora
Sou mo-mole pra fa-falar
Mas sou um Pintacuda pra beijar.
(bis)
Eu fico ga-ga-ga-ga gago dentro do salão
Até pa-pa-pa-pago pra não ver canhão
Mas se a do-do-do-do-dona é boa
A minha língua se destrava à toa!


Carro passando pelos guardas postados na Avenida Visconde de Albuquerque, antes
de entrar na Avenida Niemeyer - foto acervo familiar André Decourt.


Foi a conselho de Stuck que a famosa corredora francesa de carros, ex-dançarina de "strip-tease" de cassino e ex-acrobata Mariette Hélène Delangle, a "Hellé-Nice" , veio competir no Brasil em 1936, nos Circuitos da Gávea (GP do Rio de Janeiro) e do Jardim América (GP de São Paulo), com seu Alfa Romeo 8C 2300 Monza.
O pseudônimo da francesa, grafado de outra forma, virou prenome de mulher no Brasil. Além disso, tal com Pintacuda mas em menor escala, ela ficou associada no Brasil à velocidade. Durante anos na cidade de São. Paulo, quando uma mulher motorista imprimia velocidade excessiva ao seu carro era admoestada com a indagação: "Quem você pensa que é? "Hellé-Nice...???".

Por causa da Segunda Guerra, o Circuito da Gávea foi interrompido de 1942 a 1946, retornando em 1947, , encerrando o reinado de Pintacuda. O piloto brasileiro Chico Landi, depois de sete anos de tentativas frustradas, teve a primeira das três vitórias na Gávea, sendo a de 1947 a mais espetacular. Sob um dilúvio bíblico, Landi bateu os ótimos italianos Achille Varzi e Luigi Villoresi.
Após ter seu motor encharcado logo na segunda volta, quando pegou uma enxurrada na Avenida Niemeyer, Landi conseguiu economizar uma parada nos boxes fazendo a vela secar com ventilação forçada, fazendo boa parte do percurso em descida com o motor desligado! Um golpe de gênio que não passou despercebido pelos Italianos e lhe rendeu convites para correr (e brilhar) na Europa nos anos seguintes.
Vale destacar ainda a primeira das duas edições de 1952, disputada em janeiro. O recém-coroado campeão mundial Juan Manuel Fangio - argentino - fez sua única participação na Gávea. Era o favorito, abriu uma avenida de vantagem na primeira volta mas teve seu diferencial quebrado na passagem seguinte. A vitória ficou com o ?Touro dos Pampas? José Froilán Gonzalez. Chico Landi teve um incidente e fez uma corrida de recuperação, chegando em segundo lugar e registrando a volta mais rápida da história do circuito com 7 min 03 s.
O piloto, mecânico e corredor brasileiro Odilon Barcellos com seu Bugatti modificado com motor
Chevrolet em uma das voltas do Circuito da Gávea na corrida de 1935, vencida pelo ítalo-argentino
Ricardo Carú, subindo a Avenida Niemeyer. Notem o "Hotel Leblon", ao fim da Av. Delfim Moreira,
esquina da Av. Visconde de Albuquerque...
A última corrida na Gávea, em janeiro de 1954, foi a única regulamentada para carros esporte, sendo que todas as outras ocorreram na especificação ?Força Livre?. Chico Landi era o franco favorito, mas um pneu furado no seu Ferrari 166 o obrigou a mais uma corrida de recuperação, o que o relegou ao segundo lugar.
Venceu o suíço Emmanuel de Graffenried, com Maserati 2-litros, que anos mais tarde foi presidente da FIA e ainda hoje lidera uma associação dos antigos pilotos de Grand Prix.
Vários ídolos passaram pelo circuito, entre eles o já famoso Juan Manuel Fangio e seu compatriota José Froilán Gonzalez, mas com Interlagos funcionando a pleno vapor e com um traçado que se tornara obsoleto para os carros dos anos 1950, as corridas na Gávea nunca mais ocorreram.
Ficou o papel histórico de ter colocado o Brasil na rota das competições internacionais e de ter plantado nesta nação uma paixão absoluta pelas corridas de automóveis, ainda hoje impregnada em gente como eu e você. E também em um certo ?Barão? Wilson Fittipaldi que, ainda adolescente, fugiu dos pais e viajou escondido ao Rio de Janeiro para, trepado numa árvore, assistir ao sensacional pega entre Pintacuda e Stuck.

Há ainda alguma dúvida que as corridas na Gávea foram a ignição para o sucesso brasileiro nas pistas de todo o mundo?
O Circuito da Gávea completo, com 11,6 quilômetros
Em seus 21 anos de existência, o Circuito da Gávea abrigou dezesseis corridas -- treze delas, vencidas por carros Maserati, Alfa Romeo e Fiat, atualmente todas as três pertencentes ao Grupo Fiat -- nomes, marcas e lendas que entraram definitivamente para a história do automobilismo brasileiro.

Lista de vencedores e velocidades-médias do GP Cidade do Rio de Janeiro
1933 ? Manuel de Teffé (BRA/Alfa Romeo) ? 67,162 km/h de média
1934 ? Irineu Corrêa (BRA/Ford V8) ? 70,817 km/h
1935 ? Ricardo Carú (ARG/Fiat) ? 68,792 km/h
1936 ? Vittorio Coppoli (ARG/Bugatti) ? 70,776 km/h
1937 ? Carlo Pintacuda (ITA/Alfa Romeo) ? 82,827 km/h
1938 ? Carlo Pintacuda (ITA/Alfa Romeo) ? 78,372 km/h
1941 ? Chico Landi (BRA/Alfa Romeo) ? 80,889 km/h
1947 ? Chico Landi (BRA/Alfa Romeo) ? 78,696 km/h
1948 ? Chico Landi (BRA/Alfa Romeo) ? 85,710 km/h
1949 ? Luigi Villoresi (ITA/Maserati) ? 82,806 km/h
1952 ? José Froilán Gonzalez (ARG/Ferrari) ? 90,321 km/h
1952 ? Henrique Casini (Ferrari) ? 72,906 km/h
1954 ? Emmanuel de Graffenried (SUI/Maserati) ? 76,275 km/h

Lista de vencedores do Circuito da Gávea Nacional
1938 ? Arthur Nascimento Jr. (Alfa Romeo) ? 81,608 km/h
1939 ? Manuel de Teffé (Maserati) ? 81,602 km/h
1940 ? Rubem Abrunhosa (Studebaker) ? 78,861 km/h

NT: Recebemos , a Graziela Rocha e eu esta maravilhosa história do Circuito da Gávea de Luiz Henrique Withers do Club do MP Lafer de Curitiba /PR , a quem agradecemos . Agradecemos as
fotos da corredora Helle Nice ao amigo Paulo Peralta e o filme postado por Nelson Pasini .





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segunda-feira, 26 de outubro de 2009

COPA BAJA - SÃO JOAQUIM/SC


"Então vou te contar a aventura , depois vc resume,do meu ponto de vista feminino e ainda por cima estreante nesta modalidade:" Acompanhante em levantamento de pista"
Acordamos ás 6.00
Banho e secador nos cabelos, eu tonta saí toda arrumadinha...chovia que não parava mais.
Lama pra todo lado!eu na frente como Dyona e o Sivori e o Márcio( locais e amigos contratados para ajudar no caminho e no planejamento do Raly).
Eu com o caderninho para fazer a planilha, só que detalhe não sabia nada.
Em cada ponto o Dyonisio parava marcava no GPS e mandava eu marcar o desenho da pista(tipo :rio a esquerda, ponte á direita com as guias do gps e mais os km juntos).
Aí foi um Deus nos acuda, lá pelas 15.00 hs já estava fazendo os desenhos da planilha um pouco melhor, sempre com a paciência do Dyona.
O Pior foi quando fomos fazer o leavantamento da Serra Do Rastro...( eu sou um pouco medrosa , essa serra testa em uma altitude de 1.600 m e é considerada uma das mais acentuadas á nivel de precipicios e canions).
Os veículos em alguns casos nesta serra pra fazer a curva tem que manobrar, então dá pra iamginar como ela é!
Vc olha para o lado e só vê precipicios...dá um medo
Entramos na Serra estava com serração, não dava pra enxergar nada., comecei a ficar desesperada de medo e todos começaram a dar risada.
Briguei com o Dyona por ele fazer o caminho passar por essa serra, e questionei se os pilotos não iriam ficar bravos...aí a risada foi geral!
respondeu que muito pelo contrário, eles iriam adorar...e que aquele trecho seria feito por radar impedindo os pilotos de correrem.
Bom chegamos ás nove da noite para levantar apenas 100 km de pista!!
Uffa!!!
Cheguei com lama até o cabelo...
mas foi uma das coisas mais legais que eu fiz na vida e também percebi como é difícil e importante o trabalho do meu marido...comecei a dar mais valor pra isso.
O quanto ele se cansa, se entrega, o quanto ele gasta o quanto que nosso carrinho sofre ...tudo pelo amor do Dyonissio por Rallys... " Leandra Giovanetti .

Recebi da Leandra a aventura que ela e seu marido Dyonisio viveram para fazer a planilha do Rallye que ele está promovendo . Ela escreve o blog " Memórias de uma bieleta" contando sua aventura como dona de oficina e outros causos .
http://memoriasdabieleta.blogspot.com/




sábado, 24 de outubro de 2009

AC COBRA

O grande Innes Ireland na Targa Flório de 1974 .
Carroll Shelby em Daytona .
O belissimo AC 428 com Bob Bondurant e Neerpasch em Nurburgring 1965 .
Interior de um carro de rua feito para o mercado Inglês .
Simplesmente lindo .
Suas rodas raiadas .
Seu cubo rápido .
Seu motor V 8 Ford Cobra de 4.740 cc e 390 hp .
Motor Ford Cobra com 7.000 cc , dois compressores e mais de 500 hp .

Projetado como um esportivo nos anos 60 , seu nome era AC ACE , usava um motor de quatro cilindros com mais ou menos 100 hp , logo se tornou um vencedor nas pistas , usava um motor Bristol de 150 hp em corridas e venceu vários torneios na Inglaterra .
Ai aparece um americano ainda por cima Texano e um tremendo bota , Carroll Shelby , piloto vencedor e apoiado pela Ford e tendo como companheiro da empreitada nada menos que Jim Hall , encomenda à fábrica um AC , mas equipado com um motor Ford V8 de 4.200 cc e 260 hp .
O carro que já era sucesso tornou-se uma lenda , várias mudanças foram feitas para que se adaptasse ao motor e corresse nos EUA . Com a nova motorização ganhou o mundo , venceu em diversas pistas , com motores que chegavam à 500 hp .
Talvez junto ao Porsche 356 e 550 seja o carro mais copiado de todos os tempos , tendo diversos construtores usado seu belo desenho para suas réplicas .



quinta-feira, 22 de outubro de 2009

1971 - O ano em que tudo começou

Aos 18 anos minha corrida com o DODGE DART .
Na minha 1ª corrida de Divisão 3 tive de enfrentar essas feras .

Acabei de escrever no blog da Divisão 3 minha primeira experiência na categoria , as feras da época eram os carros da KINKO e meu amigo José Martins Jr com seu Puma 48 . Escrevendo acabei lembrando uma passagem com o Japonês Keneti Yoshimoto , que pilotava um desses carros , acho que o branco . Ele era bem mais velho , devia beirar os 40 anos , a simpatia em pessoa , experiente já corria a algum tempo e correu de Estreantes e Novatos até 1972 quando eu já era graduado . Foi numa das baterias do Torneio Sulan - Dezembro de 1971 -, vinha babando , meu radiador de óleo a um palmo de seu cano de escape , de repente na subida do lago já quase entrando na "Reta oposta" a correia de meu altenardor pulou , na época não era dentada , e com o aumento de potencia repentino acabei batendo meu para lamas no dele . Foi só um toquinho e não prejudicou sua corrida , já eu parava na volta seguinte .
Após a chegada fui me desculpar , ele me olhou e brincando me disse " você é maluco " , ao que retruquei " maluco é você , nunca vi Japones correndo de automóveis " e rimos à vontade . Ele era um piloto rápido e pilotava um ótimo carro .

No blog da Divisão 3 conto minha primeira corrida na categoria .
http://orlandobelmontejr.blogspot.com/2009/10/estreantes-e-novatos.html

Hoje meu amigo Carlos de Paula está impossivel , dá uma aula de automobilismo Americano .
http://brazilexporters.com/blog/index.php?blog=5

Agradeço a foto da D3 ao Felipe Nicolielo .
http://www.pumaclassic.com.br/

terça-feira, 20 de outubro de 2009

AINDA A FORMULA UM

Na segunda feira escrevendo sobre o GP Brasil , comentei que meu amigo Carlos de Paula havia se antecipado e previsto um campeonato tal e qual se realizou , hoje mostro sua postagem de 17 de Março de 2009 . Admiro muito o Carlos , historiador de nosso automobilismo , seu www.brazilexporters.com/blog , um local obrigatório de pesquisas de quem gosta do esporte .
Seguindo mostro o e-mail que recebi ontem às 20 horas da Equipe BRAWN com o comentário da vitória no campeonato .
Agradeço ao Carlos por tudo que tem me ajudado e a BRAWN GP .



Uma grande besteira
Poderia ser pior. Se o sistema de medalhas fosse adotado na F-1 eu teria tirado este blog do ar. Mentira, exagero da minha parte. Mas meu interesse pela F-1 teria diminuído, sim. Nos quase quarenta anos em que sigo o campeonato, muitas vezes me empolguei com um único pontinho (ou mesmo meio ponto) obtido por um esforçado piloto, e não sou muito fã dos Jogos Olímpicos.
Para mim uma das atrações da F-1 é a tradição. O sistema de pontos já foi mudado algumas vezes, mas nunca excessivamente. O vencedor, por exemplo, recebe entre 8 a 10 pontos desde que o campeonato começou. Particularmente, não gosto quando mexem muito com as estruturas tradicionais da F-1.
Sim, nosso grande Felipe Massa teria sido campeão no ano passado. Só que o nosso outro grande, o Nelson Piquet, e o também ás do volante Niki Lauda teriam perdido dois dos seus títulos cada um. E Denis Hulme, Keke Rosberg, Jody Scheckter e Mike Hawthorn também teriam dançado.
A realidade é que passamos de uma estratégia múltipla, variada e profunda, para o ganha ou nada. Isto pode causar acidentes graves durante o ano, pois ao valorizar-se simplesmente as vitórias, muitos pilotos poderão se arriscar excessivamente para aumentar seu placar de vitórias.
Na realidade, em 2003 a FIA fez exatamente o contrário. Passou a dar pontos para o sétimo e oitavo colocados, e diminuiu a vantagem do primeiro para o segundo. A medida criou um bom campeonato em 2003, mais emboladinho, quem sabe contribuiu para o resultado do campeonato de 2007, mas a competitividade não aumentou de modo geral.
Querem saber de uma coisa? Ainda vão ser só dois ou no máximo três pilotos que vão concorrer para o campeonato. Tem sido assim desde 1950, e não vai mudar agora.
Só que agora existe a possibilidade de alguém levar o campeonato com 5 vitórias, o resto de abandonos e cinquenta pontos, enquanto um outro piloto, com 4 vitórias e 100 pontos, volta para casa a ver navios. Não me parece uma forma muito equilibrada de se fazer as coisas.
Vejamos que bicho dá.
Sabe-se lá, de repente o Jenson Button ganha o campeonato desse ano nesse esquema. Seria engraçado. Carlos de Paula

http://brazilexporters.com/blog/index.php?blog=5&p=2255&more=1&c=1&tb=1&pb=1






Dear Rui
World Championship Double in Brazil!
A fantastic weekend at the Brazilian Grand Prix saw Brawn GP secure the 2009 FIA Formula One Constructors' Championship with Jenson driving a superb race from 14th position to wrap up the Drivers' Championship with one race remaining.
Team-mate Rubens started his home race from pole after an excellent performance in Saturday's rain-delayed qualifying session but finished in eighth position after a late puncture forced an unscheduled trip to the pits and dropped him back.
After the race, Jenson declared: "That was the best race that I've driven in my career and I'm really going to enjoy this moment. For the team to win the Constructors' and the Drivers Championships is just fantastic and they deserve it so very much after all the difficult times that we all went through over the winter. To everyone back at the factory in Brackley and at Mercedes-Benz, thank you for all of your hard work and for producing such a fantastic car and engine. It's going to take a while to sink in but for now I'm just reveling in the achievement of a lifelong dream."
Whilst disappointed with the race result, Rubens played a major part in securing the Constructors' title for the team and said: "We really have a great car and a great team and it has truly been an amazing year. I'm truly pleased for Jenson as a friend and he is a great champion. We have a fantastic relationship working together and that has really shown through this year. It was a true fight and I fought really hard but he really won it in the first half of the season. The team have been superb this year and they thoroughly deserve to win both the Constructors' and Drivers' Championships today."
Ross summed up the team's achievements in Brazil saying: "What a day! I am so incredibly proud of the team and our drivers. Jenson is a fantastic racer, he knew what he had to do and did just that and is a very deserving World Champion. Rubens has made a fantastic contribution to this season without which we could not have won the Constructors' Championship today. The spirit in which our two drivers have fought for the Championship makes me very proud. The work and the commitment that the team showed over the winter and throughout this season really has been sensational."

AUTOCLÁSSICA 2009

Maserati 4 CLT ano 1949 de Juan Manuel Fangio



AUTOCLÁSICA

Autoclásica 2009 - A cobertura

Participar do grandioso evento Autoclásica que se realiza anualmente no Hipódromo de San Isidro província de Buenos Aires é sempre uma grande emoção. Todos os anos eu embarco com a sensação de que além de me surpreender com as maravilhas que lá estarão expostas algo novo irá acontecer. Felizmente minha intuição não me engana.
Comparar às edições anteriores é inevitável, reconhecer os automóveis expostos, sentir a ausência de tantos outros e apreciar as novidades.
Os organizadores, clubes e colecionadores já se habituaram à nossa presença desde 2006, nos recebem com muita deferência e a cada ano nosso círculo de amizades se amplia, esta satisfação coroa a nossa estada em terras argentinas.
A cobertura deste evento será publicada em partes devido ao grande número de imagens e relatos que valem a pena ser conferidos, desta maneira também nossos leitores se manterão entretidos por alguns dias! Elisa Asinelli do Nascimento


Não dá para perder , minha amiga Elisa dá um show de cobertura da AUTOCLÁSSICA 2009 , realizada em Buenos Aires , em seu site fotos de arrepiar como a que vemos acima .

http://www.antyqua.com.br/especial17.php

Alem deste link para Autuclássica 2009 na barra lateral podemos encontrar link para o blog escrito pela Elisa e o banner para página inicial do site da ANTYQUA .
Parabens e benvinda Elisa .

segunda-feira, 19 de outubro de 2009

VENCEDORES

A EQUIPE BRAWN COMEMORA O TITULO .
Rubens Barrichelo .
Barrichello tomou a ponta com determinação , na largada e na relargada .
Para ser campeão Button andou forte , no "S" tomando posição de Kobayashi da Toyota .

No Sábado recebo um e-mail do Jr Lara Campos " ele -RB- andou muito !!!!!!!!!!" verdade , soube aproveitar um bom momento e mandou a bota , perfeito !
Como perfeita também foi sua corrida , na largada se impôs e assumiu a dianteira , na relargada segurou o Webber e acelerou na hora certa para abrir uma boa vantagem na freada do "S" . Estava andando muito rápido e consciente , o Webber talvez com um carro mais rápido o acompanhava . Na décima quarta ou décima quinta volta quando Barrichello foi o primeiro piloto a baixar os 1m14s confesso que me emocionei , era o Barrichello que nós todos gostaríamos de ter visto em seus anos de Ferrari andava forte , rápido se impondo .
Depois foi outra corrida , seu carro teve problemas com o segundo jogo de pneus , ou outro problema qualquer , não interessa .
Grande vitória do Webber que depois do 1º pit não teve ninguém mais a pressiona-lo , gostei de ver o Kubica novamente andando na frente com Hamilton fazendo uma corrida de recuperação . Grande também foi a corrida do campeão , andou em alto estilo , brigando fazendo ultrapassagens . Button é merecidamente campeão , brilhante na primeira fase do campeonato , quando tinha carro para tanto se impôs , depois administrou com vontade sua grande vantagem .
Brincando meu amigo Carlos de Paula já no mês de Março , comentava sobre uma possível vitória de Button/Brawn no campeonato . Sabendo de tudo que ele acompanha e de seu conhecimento , acho que foi o primeiro a ver o potencial da equipe que surgia .
Voltando ao Rubens Barrichello , o que interessa e que vemos um novo piloto , talvez a maturidade tenha trazido a confiança nessessaria . Esperamos que no ano que vem Sir Frank Willians e a Cosworth lhe apresentem um carro a sua altura , e ai com o novo regulamento em vigor com corridas mais disputadas possamos vê-lo Campeão .

Grande Prêmio do Brasil:

1. Mark Webber (AUS/Red Bull) - 71 voltas em 1h32min23s081
2. Robert Kubica (POL/BMW) - a 7s626
3. Lewis Hamilton (ING/McLaren) - a 18s944
4. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) - a 19s652
5. Jenson Button (ING/Brawn GP) - a 29s005
6. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) - a 33s340
7. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) - a 35s991
8. Rubens Barrichello (BRA/Brawn GP) - a 45s454
9. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) - a 48s499
10. Kamui Kobayashi (JAP/Toyota) - 1min03s324
11. Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari) - 1min10s665
12. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) - 1min11s388
13. Romain Grosjean (FRA/Renault) - a 1 volta
14. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso) - a 1 volta


Fotos BRAWN GP http://www.brawngp.com/

sábado, 17 de outubro de 2009

POLE POSITION


Surpreso ! Mexendo no blog esqueci da classificação , ao dar uma espiada fiquei surpreso Rubens Barrichello conseguiu a Pole . Parabens Barrichello sua luta pelo titulo continua . Vai ser complicado ainda mais com o Button largando em 14º , provavelmente pleno de combustivel para tentar a recuperação como na corrida anterior . A desvantagem de Button é largar ao lado de Kamui Kobayashi da Toyota e a fera Romain Grosjean da Renault , dois pilotos sem muita experiencia , sendo que o da Renault andou aprontando nas corridas anteriores . Vai ser uma bela corrida com o Vettel largando em 16º e o Hamilton em 18º .








Grid de largada em Interlagos:
Q3
1. Rubens Barrichello (BRA/Brawn) - 1min19s576
2. Mark Webber (AUS/Red Bull) - 1min19s668
3. Adrian Sutil (ALE/Force India) - 1min19s912
4. Jarno Trulli (ITA/Toyota) - 1min20s097
5. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) - 1min20s168
6. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) - 1min20s250
7. Nico Rosberg (ALE/Williams) - 1min20s326
8. Robert Kubica (POL/BMW) - 1min20s631
9. Kazuki Nakajima (JAP/Williams) - 1min20s674
10. Fernando Alonso (ESP/Renault) - 1min21s422
Q2
11. Kamui Kobayashi (JAP/Toyota) - 1min21s960
12. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso) - 1min22s231
13. Romain Grosjean (FRA/Renault) - 1min22s477
14. Jenson Button (ING/Brawn) - 1min22s504
15. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India) - 1min24s297 (Q1) - sem tempo no Q2
Q1
16. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) - 1min25s009
17. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) - 1min25s052
18. Lewis Hamilton (ING/McLaren) - 1min25s192
19. Nick Heidfeld (ALE/BMW) - 1min25s515
20. Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari) - 1min40s703


Imagens site oficial da BRAWN GP http://www.brawngp.com/



sexta-feira, 16 de outubro de 2009


Chico Landi e Celso Lara Barberis nos 500 KM de Porto Alegre .
http://ruiamaraljr.blogspot.com/search/label/carretera

Luiz Antonio Siqueira Veiga , Teleco .
http://ruiamaraljr.blogspot.com/search/label/divis%C3%A3o%203


Paulo Amaral 500 Km de Interlagos 1961 .
http://ruiamaraljr.blogspot.com/search/label/Porsche%20550%20Spyder




Coloquei na barra lateral links para postagens que mostram os Divisão 3 , as Carreteras e o Porsche 550 Spyder , aperecem todas postagens sobre os temas . Com o pouco que entendo de computadores aos poucos tento facilitar a leitura dos temas aqui postados .


quinta-feira, 15 de outubro de 2009

PAPERSLOTCAR












Vendo a postagem do Expedito testando o AUDI QUATTRO o Fábio me enviou suas maravilhas para papelão , sei que alguns amigos vão com certeza gostar muito , especialmente o Ricardone e o Fernando . Aos que ainda não sabem direito como fazer essas máquinas ai vai o blog do Fabinho : http://paperslotcar.blogspot.com/